國產SUV車企危機重重 六大對策救助中國SUV

　　新消費稅實施、油價上漲，這個春天對于國內SUV廠家來說有點“冷”。在新政和生存環境的雙重影響下，SUV的出路在何方？要生存，求發展，本報近日和社會各界開始行動起來，共同探尋一條SUV的救助之路。

　　另辟蹊徑六大對策救助SUV

 　　面對殘酷的市場生存環境，本報汽車周刊會集國內一些廠家、專家、商家甚至消費者一道積極為SUV思考出路，探討出六大對策，以期能化解市場風險。這些對策包括：向轎車、MPV突圍，進軍柴油機市場，醞釀并購重組等。

　　對策一SUV向轎車轉型

　　一些廠家早已做好轉型準備。記者近日獲悉，SUV生產商陸風汽車已宣布，陸風首款轎車“風尚”將于5月份正式上市。據稱風尚的外觀造型、發動機技術均來源于歐洲。而SUV廠家中日子最好過的長城汽車也是早已做好轉型準備，目前長城汽車已經建立一個產能為20萬輛的乘用車生產基地，將在年底投放1.0升和1.6升的兩款轎車。其規劃是，到2008年長城的轎車、MPV、SUV、CUV、皮卡整體產銷規模將達到30萬輛。作為老資格的SUV廠家長豐集團，前不久也曾向記者透露，長豐已開始涉足客車業，并將在不久之后進軍轎車市場，其中轎車首推車型將直指中高端市場。

　　對策二 改產柴油汽車

　　在消費稅調整、油價上漲等市場不利因素下，華翔富奇瞄上了柴油SUV車型。據其負責人介紹，相對來說一般柴油可能比汽油能省20%到30%，歐洲現在60%都是柴油機了，柴油車要比汽油車省很多油。

　　對策三 改產小排量SUV

　　增加SUV出口份額，將中東和東南亞第三世界國家作為主要的銷售目標，以減輕國內SUV面臨的市場風險。此外，生產小排量汽車也是另外一條求生途徑，河北雙環汽車一直在秘密開發小排量汽車，即將上市的雙環S6轎車排氣量為0.8L至1.3L，具有全路通性能。富迪汽車也準備生產2.0L的汽油車型SUV，3.2L柴油車將停止生產，只保留為用戶量身定做計劃。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光7日晚在接受本報記者采訪時認為，新消費稅實行之后，SUV廠家出現了兩個態度：一個是毫不在乎，一個是認為沖擊很大。他說，對于那些認為沖擊很大的SUV廠家，可以采取用小排量發動機取代大排量的發動機的做法，譬如可用2.0T的發動機取代2.5L排量的發動機。

　　對策四 自行消化成本

　　S U V 廠家如何消化稅率增加而導致上升的成本呢？是自行消化還是轉嫁到消費者身上？華翔富奇汽車公司認為自己有能力消化稅率帶來的成本增長，不會把它轉嫁給消費者。而長城和富迪汽車的相關負責人也表示，隨著S U V 車型的消費稅稅率的上調，他們會選擇自身消化。這一招，無疑最受消費者歡迎。

　　對策五 兼并重組SUV廠

　　在政府宏觀政策等因素的影響下，SUV市場也正面臨一個重洗牌的局面，國內一些實力相對較強的SUV廠商正在考慮并購實力較弱的SUV廠商，以增加產能，鞏固和擴大自己的市場地位和產能。目前華翔集團就正在和國內外SUV企業合作接觸，看來，SUV廠家并購壯大并不是不可能。

　　對策六 售后服務猛下工夫

　　為了規避消費稅上調、油價上漲可能帶來的市場風險，一些SUV廠家開始在售后服務上下工夫。富迪汽車就準備在4月底啟動金牌服務計劃，以抵消價格上調后帶來的市場壓力。