國務院正式定位：汽車業上產能過剩“黑名單

　　中國汽車業究竟是否過剩？國家正式為之作出了判定。

　　在國務院近日發出的《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》中，汽車業因產能嚴重過剩被列入亟待結構調整的“黑名單”，優勝劣汰將成為這場大規模清理運動的惟一手段。

　　汽車業產能是否過剩的辯論近兩年來不絕于耳，業界圍繞這一辯題的分歧至今猶存。

　　但不能否認的是，對于由產能過剩帶來的“不良后果”，汽車業已經一個不少地占全了：產品價格下跌，庫存上升，企業利潤增幅下降，虧損增加。更無法推翻的數據是，去年，國內汽車的產銷差已達200萬輛。據國家發改委預測，以目前的投資速度，五年后汽車產能將達2000萬輛左右，是實際需求量的兩倍。

　　此次“產能清查”并非簡單的“一刀切”，對在建和擬建項目“區別對待”以及通過“扶優汰劣”優化企業結構和布局，是此次清查的前提和最終目標。

　　作為最有力的調控手段，新上項目將面臨更高的準入門檻。“自主品牌、自主開發產品”的能力繼成為汽車業發展的總方向之后，再次成為新產能的“準入證”。這意味著，國內資本不能再憑借單一的合資汽車品牌而跨入汽車業的大門。

　　事實上，上周剛出臺的汽車消費稅調整方案的目的之一，就是抑制對非市場消費主流的大排量汽車的生產投資。

　　在這場以“重組、改造、淘汰”為行動守則的過剩行業結構調整浪潮中，汽車業舊有格局的打破和市場調整勢在必行。