走出皮卡變型車的誤區 SUV并非都是“油老虎

　　曾引起廣泛爭議的“限小”政策在狗年終于走向終結，根據排量制定的汽車消費稅可能在今年上半年起征，這些信息對于排量較大的SUV車型來說不是什么好消息。這讓人們未免對國內的眾多SUV車生產企業有些擔憂，中國是否需要SUV？中國ＳSUV的生存空間在哪里？中國的SUV是否需要重新定位？

　　走出皮卡變型車誤區

 　　SUV是“Sport Utility Vehicle”的英文縮寫，意義為運動型多功能休閑車，兼備越野車跋山涉水的高通過性和轎車的舒適性。前兩年，由皮卡車改型的經濟型SUV的空前火爆，讓許多廠商盲目地進入經濟型SUV生產領域，這其中不乏一些沒有技術和產能保障的小廠。經濟型SUV的準入門檻低，必然導致了產品的粗制濫造，經濟型SUV競爭愈來愈烈，許多廠商無奈之余玩起了“價格戰”。

　　對于生產廠商來說，價格降低就要降低成本，成本降低必然犧牲的是零部件質量，如此惡性循環造成的后果可想而知。隨著汽車消費趨于理性化，消費者對SUV的品質、性能要求也在逐步提高，使得不少基于皮卡車平臺生產的經濟型SUV在紅極一時之后，便失去了市場空間。

　　如今，雖然經濟型SUV已經淡出市場，但部分消費者的眼光還停留在“經濟型SUV”的階段，SUV做工粗糙、油耗高、舒適性差的不良印象已經深深烙在了他們心里。在如今“口碑傳播”比較盛行的時代，不少人現在是談“V”色變，我們不得不承認，中國的“SUV”概念已經被曲解。

　　中國有SUV生存空間

　　在進口豪華轎車大幅度下滑的同時，進口SUV的比重目前倒是出現了大幅度上升，這說明SUV在中國還是有生存空間的。

　　中國的SUV市場主要可以分為三大塊：其一，部分區域對SUV有大量需求，在我國西南、西北的大部分區域和東北的部分區域，比如云南、貴州、新疆、青海、黑龍江等省份的地表環境比較復雜，路況極為惡劣。這就對車輛的通過性和操控性提出了更高的需求，SUV車型必定是這些地方購車的首選。其二，是行業用戶，比如電力、勘探、石油等特殊行業，由于他們大多是在野外并且是偏遠的地區作業，工作的環境比較復雜，工作用車選擇SUV車型的幾率更大。其三，SUV消費有一部分的特定群體，也就是通常所說的“玩車一族”。他們都具備良好的經濟基礎，車輛的售價和日常的使用費用都不是他們真正關心的問題，他們更注重的是駕馭車輛的樂趣、穿越極限的快感。

　　SUV并非都是大排量高油耗

　　在眾多人的眼中，悍馬、路虎、霸道是SUV的準車型，在剛結束的瑞士日內瓦車展上，福特、豐田、雪佛蘭、現代等廠商都展示了自己最新開發的SUV車型，但這些車離我們的距離都非常遙遠，至少對于大多數人，這些大牌的SUV車還是件奢侈品。我們不必為經濟型SUV淡出市場而惋惜，也不必對著幾十萬元的進口SUV望而興嘆，我們需要的是適合自己的SUV車。從去年開始，長城哈弗、奇瑞瑞虎等10萬至15萬元的SUV開始上市，這些SUV的技術絲毫不遜于中檔轎車，而且2.2--2.4L的排量、百公里10升左右的油耗也基本與中檔轎車相當。