國產(chǎn)歐雅07年3月上市 斯柯達(dá)經(jīng)銷點(diǎn)大擴(kuò)張

　　國產(chǎn)斯柯達(dá)的沖擊

　　不過，深圳兆方同時(shí)也意識(shí)到了危機(jī)的存在。

　　斯柯達(dá)目前在海外市場的銷量超過60萬輛，市場前景頗好。但其國產(chǎn)化之后，進(jìn)口斯柯達(dá)將會(huì)備受沖擊，深圳兆方已決定逐步將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向營銷國產(chǎn)斯柯達(dá)。

　　據(jù)知情人士透露，目前斯柯達(dá)共有三款車———歐雅OCTAVIA、速派SUPERB、FABIA，在中國最先投產(chǎn)的將是歐雅，將于2007年3月上市。斯柯達(dá)的國產(chǎn)化，將削弱深圳兆方對(duì)進(jìn)口斯柯達(dá)全國總代理的權(quán)利，同時(shí)會(huì)吞噬部分進(jìn)口斯柯達(dá)的市場，使其前景不明朗。

　　事實(shí)上，斯柯達(dá)目前在國外銷售火熱的主要原因是性價(jià)比較高，但在中國，由于進(jìn)口車附加費(fèi)高價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大，而國產(chǎn)化后這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯。以最先國產(chǎn)的歐雅為例，進(jìn)口歐雅目前的售價(jià)在19萬元左右，但國產(chǎn)歐雅的定位是款介于A、B兩級(jí)之間的車型，主要競爭對(duì)手是凱越、頤達(dá)、伊蘭特、花冠，這將直接對(duì)進(jìn)口斯柯達(dá)的市場空間造成沖擊。

　　此外，隨著國產(chǎn)斯柯達(dá)的增多，進(jìn)口斯柯達(dá)的全國配件銷量也將大幅減少，而進(jìn)口配件一直是進(jìn)口車總代理商很重要的一塊利潤來源。對(duì)此，深圳兆方早已有所防范。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》注意到，在斯柯達(dá)基地的隔墻，一汽豐田的“藍(lán)盒子”已經(jīng)建成并開始營業(yè)，廣汽豐田的代理權(quán)深圳兆方也已申請(qǐng)成功。“深圳兆方已專門成立了一個(gè)投資公司，以申請(qǐng)其他產(chǎn)品的代理權(quán)。”深圳兆方一位內(nèi)部人士透露。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，深圳兆方最圓滿的方式是直接參股斯柯達(dá)事業(yè)部，以彼長助此消。而據(jù)可靠信息，深圳兆方目前正就此事與斯柯達(dá)方進(jìn)行談判。

　　斯柯達(dá)的渠道之爭始于今年4月

　　4月11日，上海大眾與斯柯達(dá)汽車公司在捷克共和國簽署合作生產(chǎn)協(xié)議。

　　但消息公布不久就有媒體報(bào)道，斯柯達(dá)與上海大眾簽署的協(xié)議只是委托生產(chǎn)協(xié)議，并非生產(chǎn)銷售協(xié)議，并進(jìn)一步表示，斯柯達(dá)汽車公司之前已與其中國進(jìn)口總代理商深圳兆方秘密簽署了一份銷售協(xié)議，確定由其負(fù)責(zé)國產(chǎn)斯柯達(dá)在華的銷售，這意味著上海大眾將是斯柯達(dá)國產(chǎn)化的一個(gè)加工廠。但上海大眾對(duì)此自始至終未承認(rèn)。

　　最近又有傳言稱，上海大眾有意購買深圳兆方網(wǎng)絡(luò)。對(duì)此，張弦于11月23日予以否認(rèn)：”我們從來就沒與上海大眾接觸，更沒想過要售出自己的網(wǎng)絡(luò)。”