大眾調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略 微型車Fox將成突破口

　　“大眾在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品方向?qū)⒚媾R一個(gè)重大的調(diào)整。在低價(jià)車領(lǐng)域，來自巴西子公司的Fox車是比POLO更廉價(jià)的選擇。”原大眾中國(guó)區(qū)總裁雷斯能在7月1日正式卸任之前，用一款微型車表明了大眾下一步“全新”的中國(guó)戰(zhàn)略。

　　之所以稱其為“全新”，是因?yàn)樵谥袊?guó)的微型車領(lǐng)域大眾車型基本屬于空白。在公司人事變動(dòng)、賄賂丑聞集中爆發(fā)的時(shí)期，大眾深化改革的觸角無(wú)疑會(huì)伸到其在全球最為重要、但表現(xiàn)卻日漸衰退的中國(guó)市場(chǎng)，其試圖通過調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略來重整河山的圖謀已經(jīng)“昭然若揭”。

　　全面整改中國(guó)戰(zhàn)略

　　6月，在大眾汽車總部德國(guó)狼堡，一場(chǎng)牽涉數(shù)名高管的賄賂丑聞疾風(fēng)暴雨般襲來。賄賂丑聞動(dòng)搖了德國(guó)最大的汽車制造商大眾的管理根基，同時(shí)也給了CEO畢睿德期待已久的“好機(jī)會(huì)”：借此推進(jìn)公司的根本變革，進(jìn)而調(diào)整大眾在全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略部署。

　　大眾中國(guó)區(qū)總裁雷斯能在7月1日正式離職之前向德國(guó)媒體透露了大眾下一步的中國(guó)戰(zhàn)略：即考慮把比POLO更廉價(jià)的Fox車引入中國(guó)，用微型車尋求大眾在中國(guó)的突破口。

　　“雷斯能在今年4月份上海車展期間，就有過要向中國(guó)市場(chǎng)投放微型車的意向，但并沒有說是哪一款車，更沒有說明是Fox，”大眾中國(guó)投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人向記者表示，“至于跟德國(guó)媒體有過怎樣的表態(tài)，現(xiàn)在還不完全清楚，目前也還沒有具體的計(jì)劃。”

　　值得注意的是，就在雷斯能表示大眾要進(jìn)軍中國(guó)微型車市場(chǎng)之后不久，通用于7月6日宣布：通用汽車上半年在華銷量達(dá)到了30.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了18.9%，市場(chǎng)份額由去年同期的9.4%增至10.9%。而大眾1～6月份的銷量?jī)H為26.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為9.3%，大眾保持了20年之久的市場(chǎng)份額領(lǐng)先地位，在今年半程過后首次被通用超過。

　　仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，通用的30.87萬(wàn)輛銷售量中，上汽通用五菱172368輛微型車的銷量，對(duì)通用在華業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)率達(dá)到了55.8%。通用汽車中國(guó)公司新任總裁兼總經(jīng)理甘文維坦言：“通用在微型車市場(chǎng)取得的成績(jī)，對(duì)通用在華業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)功不可沒。”而大眾的中國(guó)戰(zhàn)略與上汽通用五菱的表現(xiàn)“不謀而合”。

　　成本問題關(guān)乎成敗

　　隨著油價(jià)不斷上漲，以及燃油稅、消費(fèi)稅等一系列鼓勵(lì)微型車消費(fèi)政策的出現(xiàn)，今年的微型車銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，通用中國(guó)今年上半年的業(yè)績(jī)已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。“微型車成了想占份額的企業(yè)的最得力武器。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這一點(diǎn)對(duì)目前的大眾而言無(wú)疑是至關(guān)重要的。”

　　“但成本問題是微型車的軟肋，更是大眾的軟肋。成本問題關(guān)乎大眾在微型車市場(chǎng)的成敗，更關(guān)乎大眾提高市場(chǎng)份額的成功與否。”中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員羅仲偉強(qiáng)調(diào)。

　　在成本問題上，今年以來大眾制定了一個(gè)接一個(gè)的成本縮減計(jì)劃，按照計(jì)劃，中國(guó)南北兩個(gè)大眾今年將共同削減成本41億元。截至4月31日，上海大眾宣布“降本增效”的目標(biāo)已經(jīng)完成了60%，CKD(全散件組裝)成本下降完成了84%，一般費(fèi)用的節(jié)約完成了75%。大眾希望可以通過降低居高不下的成本來使其“輕裝上陣”。但微型車由于技術(shù)含量較少，其成本壓力主要來自于原材料價(jià)格的不斷上漲，而在這一方面，大眾似乎并沒有找到更好的解決辦法。據(jù)記者了解，今年3月份大眾要從中國(guó)集中采購(gòu)鋼材以緩解原材料成本壓力的計(jì)劃至今仍沒有下文。

　　“我們的銷售人員必須了解，這是一個(gè)完全不同的市場(chǎng)。”見識(shí)過中國(guó)車市劇烈變化的雷斯能向他的繼任者建議：“我們必須降低成本。”大眾此前一直堅(jiān)持所有生產(chǎn)設(shè)備從德國(guó)采購(gòu)，但在保證質(zhì)量的同時(shí)也提升了成本，而通用、福特卻按照一定原則進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)，甚至包括中國(guó)市場(chǎng)。

　　此外，大眾的微型車還不得不面對(duì)一“出生”就要投入“激烈戰(zhàn)斗”的現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)各大集團(tuán)在最近一段時(shí)間已經(jīng)開始在微型車領(lǐng)域“大打出手”：長(zhǎng)安集團(tuán)、上汽集團(tuán)紛紛以兼并、收購(gòu)的方式擴(kuò)大微型車產(chǎn)能；東風(fēng)集團(tuán)也“不甘落后”的推出了第一款微型車……“如果生產(chǎn)成本問題解決不好的話，大眾的微型車很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。”羅仲偉說。

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