北京現代途勝6月8日上市 索納塔NF9月投產

　　索納塔NF9月份投產

　　去年7月，韓國現代汽車宣布索納塔系列中的第五代產品——索納塔NF將于8月初在韓國牙山工廠投產，全球的多家工廠都將在2005年中期投產索納塔NF，北京現代亦在其列。

現代NF（資料圖片）

　　“索納塔NF并不能理解為目前國產索納塔EF的換代車型，而是區別于索納塔EF的更高級別的獨立車型。隨著索納塔NF下半年投產，NF將與EF共同成為北京現代的重要產品。索納塔NF的設計思路與EF存在較大差異，車身尺寸有所增加，外形棱角分明，更具運動感。”胡恩平向本報記者透露，“北京現代索納塔NF預計將在今年9月份問世。”

　　據胡恩平介紹，將于9月下線的索納塔EF，覆蓋2.0L、2.4L和3.3L三種不同發動機的多款車型。

　　“定位高于索納塔EF的NF，預計在下半年推出時并不采用‘索納塔’這一名稱。”一位北京現代內部人士告訴記者，但他沒有對該車售價作任何推測。

　　與今年一季度銷量同比增長了338％的伊蘭特相比，同為北京現代主打產品索納塔的銷量同比增長率僅為0.1%，兩者形成鮮明反差。索納塔NF的投產，能否再次拉動銷售？目前尚難預料。從未考慮兩廂版伊蘭特

　　統計數據顯示，今年1~3月份，上海通用的凱越銷售總量為21514輛，其中兩廂凱越HRV銷量是4400輛；廣州本田的飛度一季度銷量達到20934輛，其中飛度兩廂共銷售14822輛。

　　5月8日，上海通用和廣州本田公關部的有關人士在接受記者電話采訪時均表示，推出兩款轎車的主要目的就是“擴大產品線，為用戶提供更多選擇”。

　　至于北京現代會不會推出兩廂版的伊蘭特？“就目前伊蘭特可喜的銷售情況看，公司認為伊蘭特三廂的銷售勢頭強勁，尚無必要采取任何變通，引進其他版本。因此，北京現代目前沒有考慮引進兩廂伊蘭特。”胡恩平向記者明確表示。

　　然而，就北京現代的這一判斷，業內頗有微詞，焦點在于“伊蘭特還能紅多久”。

　　今年一季度，北京現代索納塔共銷售11819輛，伊蘭特則達到44231輛，共計56050輛。其中，僅供給北京地區出租車公司的數量就達到8000多輛，以伊蘭特居多；今年開始供應廣州出租車市場的索納塔也超過了1000輛。可以估算，北京現代的銷售總量中，有近兩成屬于減配置、低售價的出租車。

　　據業內人士分析，凱越已推出兩廂車，并在雪佛蘭品牌上導入景程轎車，這種多樣化的產品策略無疑將成為打壓其他對手的最大競爭因素。小型車還排不上日程

　　與一些先期來到中國的汽車巨頭一樣，現代汽車給人的印象似乎同樣不屑于生產小型車，盡管它是靠小型車起家并贏得國際市場的。從索納塔到伊蘭特，再從伊蘭特到途勝，發動機排量最小的是1.6升，最大的為2.7升——這為北京現代的產品路徑做了最好的佐證。當年甚至傳出在索納塔之后，將是采用同樣兩款發動機的酷派跑車，也有說是發動機排量為3.0升的君爵。

　　在小型車方面，早在北京現代項目獲準上馬之前，現代方面已將其旗下的Accent(中文譯名：雅紳)放在東風悅達起亞，但用的是起亞的標識，即一度走紅市場的千里馬。只是新的Accent改款之后，再沒有在中國亮過相。但是，在2004年的北京國際汽車展上，現代幾乎盡遣所有車型參展，唯獨沒有煥然一新的Accent，只是在提供給記者的資料中，不經意地露出個“小臉”——一張小得不能再小的圖片。

　　在記者的追問下，“北京現代已有引進小型車的打算，預計在明年從韓國現代導入1.5升或1.5升以下的小型車。”胡恩平對記者做了這樣的表示。他說，北京現代汽車有限公司總經理盧載萬也曾多次提到引入小型車，并看好這一市場。

　　而據消息靈通人士透露，有望明年在中國投產的這款小型車，其原型為韓國現代的新款Accent，該車排量為1.5升。其實，韓國現代的車型中不乏小型車，如外型可愛的1.0升排量AtosPrime(亞托)、1.3升的迷你車Getz等。不過，北京現代現有車型近期市場表現依然強勁，產能又很緊張，小型車的推出應該還不會排上日程。