達(dá)到歐Ⅲ不一定滿足國Ⅲ 排放標(biāo)準(zhǔn)成影響購

　　達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車成本上漲2000-3000元

　　交通部試驗場王維主任表示，廠家生產(chǎn)達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車成本要比生產(chǎn)歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車成本要提高大約2000元-3000元，但是不同的廠家由于技術(shù)實力不同成本提高的幅度會不太一樣。比如有些廠家引進的車型，在國外已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，那么其改進的成本會相對較低，因為國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)與歐Ⅲ、歐Ⅳ基本相同，而如果廠家的車型需要自己研制達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的方法，成本會相對提高。

　　歐Ⅱ車型改進成國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)上可行性不大

　　肖亞平表示，達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型，在技術(shù)上是不能改造成達(dá)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的，廠家也不可能把已經(jīng)投放市場的達(dá)歐Ⅱ排放的在用車改造成達(dá)歐Ⅲ排放的車，廠家可能會對現(xiàn)有的達(dá)歐Ⅱ車型從原設(shè)計上進行改進使其變成新的滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　2010年歐Ⅱ車型會不會成為黃標(biāo)車被限行？

　　政府應(yīng)采取老車?yán)险�策、新車新政策的辦法，2010年實行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型將會相對成為黃標(biāo)車，將來政府會不會像現(xiàn)在一樣對黃標(biāo)車實行限行的政策，還需要政府相關(guān)部門的決定。肖亞平表示，從道理上講，不管是黃標(biāo)車還是綠標(biāo)車，只要上了牌照，而且能夠通過正常的安全和排放年檢，就應(yīng)當(dāng)享有在道路上行駛的權(quán)利。當(dāng)然，如果個別日子里的空氣質(zhì)量比較差，而且有證據(jù)表明是由機動車造成的，作為緊急措施在某一時間段、城市的某些區(qū)域?qū)嵭悬S標(biāo)車（即高排放車）限行的政策，多數(shù)車主還是能夠理解和接受的。如果政府從解決城市空氣污染的角度考慮，希望高排放車少行駛或及早淘汰，可以出臺相應(yīng)的激勵政策。

　　達(dá)到歐Ⅲ不一定滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　環(huán)保總局公布國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)　7月1日北京能否實行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)尚不確定———

　　4月27日，國家環(huán)保總局公布了五項機動車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。其中與廣大消費者關(guān)系最為密切的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn))，輕型汽車Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實施，Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)自2010年7月1日起實施。

　　與此前眾多廠家宣稱自己的車型能夠達(dá)到的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)不同，中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱國Ⅲ、國Ⅳ)的出臺意味著以后在國內(nèi)生產(chǎn)的轎車等輕型汽車要達(dá)到中國自己的國家標(biāo)準(zhǔn)，盛傳的北京將在7月1日實行的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)改為實行國家Ⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)公布后對廠家有怎樣的影響？相關(guān)的工作怎樣開展？北京市能否在今年7月1日實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)？實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后目前歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型怎么辦？就上述問題記者采訪了一些專家、廠家和消費者。

　　-歐Ⅲ與國Ⅲ差別不大但并不等同　汽車需要達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)才能銷售

　　北京汽車研究所教授級高工肖亞平表示，以前很多廠家宣布自己能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但是都沒有正式得到國家環(huán)保總局的型式核準(zhǔn)。按照以往的慣例，國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺后，汽車制造企業(yè)將樣車送到國家環(huán)保總局委托的一些檢測機構(gòu)做排放型式核準(zhǔn)試驗，然后向國家環(huán)保總局有關(guān)部門提交試驗報告和相關(guān)的申請資料，國家環(huán)保總局會按照一定的程序給予廠家型式核準(zhǔn)。由于以前新的國家排放標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺，無法去做這樣的工作，所以只是廠家自己做相關(guān)的試驗然后宣布自己的車型能夠達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　肖亞平表示國家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同，即各項試驗的試驗方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同。廠家生產(chǎn)的車型能否達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，需要通過國家環(huán)保總局認(rèn)可的檢測機構(gòu)的檢測，目前國內(nèi)聲稱具備國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)檢測能力的機構(gòu)較多，但都必須經(jīng)過國家環(huán)保總局的機構(gòu)認(rèn)可，國家環(huán)保總局也會有一定的程序?qū)ξ�托的檢測機構(gòu)進行監(jiān)督管理，否則無法保證試驗結(jié)果的公證性。

　　-今年7月1日，北京能否實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)尚不確定

　　國家環(huán)保總局此次公布的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)2007年才開始實行，但是北京市將于今年實行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的消息已經(jīng)傳了很長時間，有了4月27日公布的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，如果北京市在今年7月1日開始實行新的排放標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　肖亞平表示現(xiàn)在距7月1日還有不到兩個月的時間，北京能不能如期實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)還不確定，一方面北京市如果要提前執(zhí)行國家排放標(biāo)準(zhǔn)，需要向國務(wù)院相關(guān)部門提出申請，說明充足的理由，等待審批；另一方面，即便北京市得到了批準(zhǔn)允許其在今年7月1日提前執(zhí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，那么國家環(huán)保總局還需要盡快開展委托相關(guān)的檢測機構(gòu)的工作，以便為廠家的車型進行型式核準(zhǔn)試驗，但是做檢測試驗是需要時間的，交通部試驗場主任王維表示，如果國家環(huán)保總局委托交通部試驗場對廠家的車型進行試驗，對試驗車型進行8萬公里排放耐久性試驗，那么每一車型的試驗周期至少需要四個月的時間。

　　-環(huán)境容量將制約機動車保有量的增長

　　國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅表示，環(huán)境容量將極大地制約機動車保有量的增長。要使環(huán)境能夠容納更多的機動車，就必須降低單車污染排放負(fù)荷，也就是達(dá)到更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求。羅毅表示，雖然第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)在控制機動車污染方面取得了進展，但距國際先進水平仍有很大的差距，在實施時間方面比歐洲晚了7年；中國機動車污染控制任重道遠(yuǎn)。

　　廠家：等待政府相關(guān)部門的政策

　　記者了解到，現(xiàn)在國家環(huán)保總局還沒有開始委托相關(guān)的檢測機構(gòu)對廠家的車型進行型式核準(zhǔn)，廠家的車型還不能得到型式核準(zhǔn)，廠家也在等待政府相關(guān)部門進一步的政策出臺。

　　廣州本田公關(guān)部溫玉貞表示廣本在2001年底率先在全國汽車企業(yè)中建成驗收運行的整車排放試驗室，可以進行歐Ⅱ排放水平的整車試驗。再度改造后，目前廣州本田的排放試驗室已可以進行歐Ⅳ排放水平的整車試驗。近期還將繼續(xù)增置檢測設(shè)備，以進一步提高水平能力。廣州本田一直支持、參與國家排放標(biāo)準(zhǔn)起草制訂的相關(guān)研究工作，包括參與了科技部和中國石油科學(xué)研究院組織的“歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)用油研究”；國家環(huán)保總局和中國汽車技術(shù)研究中心組織的“歐Ⅲ車輛與中國油品適配性研究”；以及輕型汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的起草制訂。近期廣州本田還將參加國家歐Ⅳ汽油及相關(guān)研究的試驗工作。目前，廣州本田已安排所生產(chǎn)的雅閣、飛度、新奧德賽全系列車型分別在襄樊檢測中心和天津檢測中心進行歐Ⅲ排放的國家認(rèn)證試驗。

　　-消費者：排放標(biāo)準(zhǔn)成為影響買車的重要因素

　　消費者吳先生表示，現(xiàn)在買車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為自己購車時考慮的重要因素，雖然會實行老車?yán)险�策、新車新政策的辦法，但是現(xiàn)在購車還是盡量購買廠家宣布的能夠達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型。消費者段先生表示，自己比較擔(dān)心現(xiàn)在購買的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型在2008年北京實行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后成為“黃標(biāo)車”，在很多地段不能開。

　　相關(guān)資料：

　　汽車排放污染及其歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)介紹

　　汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠�合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它們主要通過汽車排氣管排放，將近45%的HC和極少數(shù)的其它污染物質(zhì)則由曲軸箱和燃油系統(tǒng)排放。

　　在上述汽車排放污染物中，CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，對人的健康危害較大。HC主要是燃油蒸發(fā)及不完全燃燒的產(chǎn)物，由200多種不同的成分構(gòu)成，含有致癌物質(zhì)。NOx是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成NO2（二氧化氮），其毒性很強，對人及植物生長均有不良影響，是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。PM主要成分是碳煙，上面附有大量化學(xué)物質(zhì)，包含致癌物質(zhì)，吸入人體后會在肺部長期停留。

　　隨著汽車數(shù)量的增加，汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，因此世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟組織（EU）制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。