春節前搶占終端市場 主流汽車廠商當仁不讓

　　在過去的2004年，汽車廠家頻繁的降價促銷行為似乎已經成為某種行業慣例，車型銷路不好就以降價開路。但消費者對車市頻頻降價的反應，從最初的興奮狀態，慢慢變為對車價變化的“審美疲勞”，不僅無動于衷，反而加劇了人們持幣待購的心理期待。在新的一年里，車價的調整能否繼續吸引消費者的眼球，增加廠家的銷售業績，不但汽車廠商心里存在疑問，也引起不少汽車業界人士的關注。春節臨近，作為業內的“保留節日”，一些主流廠家開始了又一輪降價。

　　東風日產蓄勢待發

　　1月18日，東風日產在北京宣布，新款陽光在全國150多家專營店同步上市，同時旗下的藍鳥車型全面調整價格，最高降幅達3.4萬元。

　　藍鳥的價格調整，是回應東風日產在去年年底宣布的降價補償承諾。降價后的藍鳥車型，最低售價為15.88萬元。

　　“我們通過履行降價補償的承諾，保證廣大用戶的利益，也希望將價格調整到消費者的預期值，讓更多的人認識我們的產品，通過他們的購買來推動市場的發展。”在問到為何要進行降價行動時，東風日產副總經理任勇回答道。

　　去年車價的下降，許多廠商都沒有獲得預期的銷量，但也同時讓車市冷靜下來。

　　“選擇在元旦和春節兩大假期之間推出新車和調整價格，主要是注意到消費者們積蓄的購買力已經開始釋放。另外，無論是廠商還是消費者，都看到現在的車市經過去年的數次降價，已經到了一個相對理性的時期，再加上臨近春節過年這樣的購車旺季，因此該出手時就出手。”東風日產發言人鄭愛國認為，消費者對車價已經開始有理性認識，不會一味地繼續再等待降價，因為目前的總體車價已經趨于合理。

　　受去年國內市場整體下滑的影響，東風日產在2004年的汽車銷售也有不同程度的下降。但主要原因在于東風日產目前車型體系偏高端，產品線集中在2.0排量以上的區域，因此應對市場變化的能力大受限制。

　　在去年年底新發動機工廠動工時，東風日產乘用車公司總裁吉田衛曾談到，去年東風日產的銷量有不同程度的下滑，其中藍鳥車型自去年7月以來下降份額較多，與去年同比減少20％，陽光車型則相對穩定，而天籟的銷售額則是在不斷上漲，全年三款車型總銷量超過6萬輛。雖然銷量與去年同比有所下降，但是公司總體上仍在盈利狀態，吉田衛強調說。

　　對于目前東風日產缺少低排量車型的狀況，任勇在不同場合下都曾經表態，今年東風日產將投產一款排量在1.6L左右的新車型，以彌補目前產品體系上缺少低端產品的狀況。

　　東南受惠于降價

　　去年12月底的最后幾天里，東南汽車在上海宣布，下調該公司旗下三大主力車型——菱紳、菱帥、得利卡的車價，其中的菱紳車型最低售價突破17萬元大關。

　　“如果按照農歷年來計算的話，1月份正是許多公司進行財年結算的時候，不少單位收入增加，很容易就會在這個時候把購車列入計劃當中；同時，很多個體購車者也是根據一年的收入來衡量是否買車，因為到年底了，大家手里的余錢會更多一些。”在談到如何選擇降價促銷的時機，東南汽車總經理室公關組的馬先生這樣對記者解釋道。雖然在1月份選擇降價措施來沖擊市場的，并不止是東南一家廠商，不過可以預見的是，這股新年降價風會在春節前慢慢平息下來。廣州AEC汽車城事業部的一位負責人談起近期車價的下調潮流時，認為會在春節前一周收尾。

　　“廠家如果有心要降，一定會搶在節前一周之內降價，這樣不僅可以留給經銷商一定的促銷時間，也可以有足夠的時間來造聲勢。”對比東南汽車的競爭對手，在輕客市場上金杯車型為代表；中高級MPV則是GL8和奧德賽為龍頭；轎車市場上以標致307、凱越、依蘭特等等的競爭車型，都在2004年年底以多次大幅調整價格強攻市場占有率。而東南在2004年主推的菱紳車型，卻因為受到去年整體車市下跌的大勢影響，遲遲未能給東南扛起銷售的大旗；另外，得利卡和菱帥等車型也由于對手的競爭而左支右絀。因此，除了為趕上春節前的銷售旺季外，東南的此次降價行動，也是為了應對競爭對手的步步進逼。據東南汽車廣州辦事處主任唐熙莊介紹，截至1月20日，東南在全國的總體銷量同比上漲了85.25％，其中菱帥車型全國銷量約1100多輛，而菱紳也有不錯表現，銷量超過350輛。在華南地區，到20日之前的總銷量增長了10％，占全國的近三分之一，而菱紳在華南賣了將近170多輛。

　　“就現在所取得的初步數據來看，我們選擇在春節前降價是正確的決策，因為預見到了2005年年初，市場會釋放相當部分的購買力，”唐熙莊說。

　　紅旗車價回歸“平民”

　　1月15日，借新明仕上市的機會，紅旗再一次宣布下調全部車型的價格，降幅從1萬到4萬元不等。

　　但紅旗降價似乎沒有給市場立即帶來很大的反響。記者從北京冀東龍紅旗4S銷售店一位工作人員那里了解到，降價一周以來，店面人氣和銷售量都還沒有很大的起色。

　　降價標志著紅旗的姿態正在變得更加務實。據一汽轎車銷售有限公司一位中層透露，在1月23日召開的內部會議上，一汽已經決定開始整合紅旗的銷售服務網絡，目前已經撤掉8家紅旗服務站。“全國目前有60家左右的紅旗4S店，今年可能不會進行擴張，下一步的網絡整合還將繼續。”該中層表示。據了解，國內市場上目前紅旗轎車保有量約為15萬輛。

　　除了60家4S店，紅旗還在全國擁有一定數量的銷售展示店和維修服務站。這些網點也在進一步整合之列。

　　降價也使紅旗的銷售利潤進一步降低，冀東龍紅旗4S店目前的月銷量約在30輛左右，隨著利潤的削弱，紅旗的銷售網絡還能維持嗎？紅旗有關人士表示，正在考慮制訂新的商務政策，給經銷商以足夠的積極性。“紅旗雖然銷量不大，但是商務政策一向都比較優厚。”該中層表示，但他拒絕透露具體細節。

　　除了整車降價，紅旗也在逐漸調整零配件的價格。“相對以往零配件利潤空間較大的情況，紅旗的零配件降價會越來越多、越來越頻繁。紅旗車的零配件目前基本只要保住倉儲和物流的成本即可。”紅旗品牌服務部左進輝部長告訴記者。

　　據了解，紅旗頻繁的降價和主打“經濟性”的指導思想，已經使市場上超過50%的紅旗車流向了私人轎車市場。一汽銷售公司總經理王殿明在新明仕上市現場接受記者采訪時表示，如果時機成熟，紅旗車也將開始大力開拓私家車市場。在2009年實現自主品牌百萬輛的計劃中，王殿明表示“紅旗要在其中扮演重要角色”。要實現這個目標，“僅擁有商務市場是不夠的”。