《召回法》4部配套出臺 3條標準界定缺陷汽

　　■經指定機構檢驗不符合汽車安全國家標準

　　■因缺陷給車主或他人造成人身財產損害

　　■經檢測可能引發人身財產損害

　　今年5月，國家質檢總局出臺了《缺陷汽車召回管理規定》；昨天，該局又公布了《缺陷汽車產品召回信息系統管理辦法》、《缺陷汽車產品召回專家庫建立與管理辦法》、《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》、《缺陷汽車產品監測與實驗監督管理辦法》等4部配套辦法，對缺陷汽車的認定過程進行了規范。

　　問題汽車信息每周通報一次

　　一位車主反映自己的車有問題，是偶然事件；如果一批車主反映自己的車存在相似的問題，就很有可能是缺陷汽車。國家質檢總局將建立國家缺陷汽車產品召回信息系統，廣泛收集信息，并每周向缺陷汽車召回管理中心報告一次最新發現，時刻追蹤問題汽車。

　　該系統收集信息的渠道十分通暢，包括互聯網、電子信箱、車主來函、電話、傳真、媒體曝光等多種方式；信息收集內容既包括消費者投訴，又包括各地質檢部門、認證機構、實驗室、消協等提交的報告，甚至包括保險公司的理賠信息。工作人員將對這些信息進行匯總分析，建立相應的數據庫并向消費者和汽車制造商發布信息。對留下聯系方式的車主，中心將發布最新召回信息；對汽車制造商，中心將每月發布一次消費者對其汽車產品的投訴信息，提請其注意并解決。

　　汽車有無缺陷要由專家決定

　　在昨天舉行的《缺陷汽車產品召回管理規定》宣傳貫徹會上，國家質檢總局負責人表示正在籌建專家庫，由他們對缺陷汽車產品進行調查和技術認定。據悉，入庫專家涉及車身及附件、動力總成、電子電器與安全系統、傳動及行駛系統、材料及制動、轉向和懸架六大領域，入庫“門檻”是年齡65歲以下，擔任專業高級技術職務3年以上，了解缺陷產品召回的相關法律、法規、規章，每位專家任期4年。

　　一旦出現缺陷汽車“疑似”案例，質檢部門將從專家庫中抽取5至11名專家組成委員會開展調查。為確保公正，國家質檢總局制定了專家回避及保密制度：與相關制造商或其主要競爭企業有工作關系，或與缺陷認定有利害關系的專家需要回避；調查期間，專家不得向任何單位和個人透露自己涉及的技術認定工作。

　　3條標準界定缺陷汽車

　　新出臺的《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》第六條規定了判斷汽車是否存在缺陷的3條標準：經指定機構檢驗，發現汽車安全性能存在不符合有關汽車安全國家標準；因缺陷已經給車主或他人造成了人身或財產損害；經檢測、實驗和論證，在特定條件下可能引發人身及財產損害。

　　缺陷汽車的調查分為初步判斷和缺陷認定兩個階段。發現問題后，先由缺陷汽車產品召回管理中心向制造商發布《缺陷汽車產品初步判斷通知書》；如制造商認為自己的產品雖存在缺陷、但不需要召回，可提交相關證明材料，并經專家認可；如專家未予認可，管理中心將向制造商發布《缺陷汽車產品技術鑒定通知書》，專家委員會開始參與調查。一旦超過三分之二的專家認定某一車型存在缺陷，國家質檢總局即向制造商發出《缺陷汽車產品認定書》，責令其對缺陷產品實施召回。

　　第三方負責缺陷汽車檢測

　　由第三方對可能存在缺陷的汽車產品進行檢測，可以最大限度地保證檢測結果的公正性。根據規定，國家認定的檢測機構、各科研機構及大專院校的相關實驗室都可申請進行檢測，檢測內容包括產品的缺陷性質、安全性能及潛在的不安全性。國家質檢總局表示，將編制并公布檢測單位名錄，接受各界監督；一旦發現檢測單位不能保證數據的可靠性，將立即取消其檢測權。