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      長春車展高峰論壇:中國汽車業(yè)路在何方

      出處:pcauto
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      [03-8-18 10:29] 作者:楊鈞


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      在7月15日開幕的第三屆長春國際車展上,由長春車展組委會、中國社會科學(xué)院與中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合主辦的“中國汽車長春論壇”在長春舉行。與會專家學(xué)者與汽車界資深人士濟(jì)濟(jì)一堂,熱烈探討了中外汽車科技和汽車業(yè)的最新發(fā)展趨勢,并對當(dāng)前汽車業(yè)的熱點話題進(jìn)行了剖析。下面摘發(fā)的是幾位專家的發(fā)言要點。

        近十年來,國際汽車行業(yè)之間的兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢愈演愈烈,其速度越來越快,規(guī)模越來越大,其結(jié)果是大的集團(tuán)越來越強(qiáng)。這將對中國汽車業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

        世界汽車變革影響中國

        中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長 張小虞

        國際汽車工業(yè)如此大范圍、大規(guī)模的兼并并重組,其根本的原因是要以更大的產(chǎn)品和市場的規(guī)模分?jǐn)偲嚠a(chǎn)品在開發(fā)和銷售環(huán)節(jié)的巨大投入。

        另一方面表明,當(dāng)今世界汽車工業(yè)已把戰(zhàn)略重點從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)到開發(fā)服務(wù)環(huán)節(jié),中國汽車行業(yè)在十年間逐漸認(rèn)識了產(chǎn)品開發(fā)能力、建立自我的產(chǎn)品開發(fā)體系的重要性,并投入了一定的人力、物力,自主或參與國際汽車新產(chǎn)品的開發(fā)過程,但由于汽車體系的建立,難以有大量的資金投入。

        從世界工業(yè)體系整體來看,汽車工業(yè)同航空一樣,已邁入高新技術(shù)領(lǐng)域,中國汽車工業(yè)已進(jìn)入用信息技術(shù)等高新技術(shù)來提升產(chǎn)業(yè)水平的重要階段,這將成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升的龍頭。經(jīng)過改革開放20多年的發(fā)展,汽車工業(yè)自身也具備一定的比較優(yōu)勢,此外,中國汽車工業(yè)市場的巨大潛力也是我們參與國際競爭的最有利因素之一。

        國際汽車工業(yè)的兼并重組,正極大影響著中國汽車工業(yè)的調(diào)整。與此同時,在市場拉動和政府的推動下,中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從早期的大企業(yè)兼并小企業(yè)發(fā)展到今天的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,形成了產(chǎn)品、資源、區(qū)域以及開發(fā)、銷售的全部互補(bǔ)。這12家企業(yè)在中國汽車市場上的份額正在逐步地壙大,同時又以不同的方式與國際上的跨國公司進(jìn)行合資合作,中國汽車工業(yè)散亂差的局面已經(jīng)發(fā)生了根本的變化。

        價格戰(zhàn)是淘汰落后企業(yè)、形成競爭的合理市場結(jié)構(gòu)最有效的辦法。

        價格戰(zhàn)促成合理市場結(jié)構(gòu)

        中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長 呂政

        目前我國汽車工業(yè)仍處在加入世界貿(mào)易組織后的過渡期,國家通過關(guān)稅和進(jìn)口配額的控制,對汽車工業(yè)實行必要的保護(hù),不過,我國汽車廠商能夠獲得超額利潤的機(jī)會將日益減少。

        2002年,一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車集團(tuán)公司的總產(chǎn)量為185.25萬輛,銷售額為1660億元人民幣,約為200億美元;實現(xiàn)利潤192.6億元,約23.3億美元,銷售利潤率達(dá)12%。美國通用汽車公司2000年生產(chǎn)的汽車總產(chǎn)量為823.5萬輛,銷售收入為1846.32億美元,利潤為44.52億美元,銷售利潤只有2.4%。通用汽車公司的產(chǎn)量比中國三大汽車公司總產(chǎn)量高出344%,但其實現(xiàn)的利潤只比中國三大汽車公司高出91%。中國三大汽車工業(yè)集團(tuán)的人均實物勞動生產(chǎn)率為6.5輛整車,通用公司的人均實物勞動生產(chǎn)率為21.33輛整車。中國三大汽車工業(yè)公司的設(shè)計能力雖然已經(jīng)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的起始標(biāo)準(zhǔn),但實際生產(chǎn)能力還沒有發(fā)揮出來,并沒有達(dá)到規(guī)模效益的要求。在這種情況下,三大汽車工業(yè)公司能夠取得很高的經(jīng)濟(jì)效益,說明中國汽車工業(yè)仍然是在高關(guān)稅和配額制度的保護(hù)下,通過大大高干國際市場的零售價格,獲取了超額利潤。

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