急救金杯

　　過往一年，焦慮的華晨集團在金杯汽車項目上連施重手。

　　2001年5月24日，公司與沈陽汽車工業股權投資有限公司簽署了《法人股轉讓協議》，公司以人民幣286，871，415.04元受讓其持有的金杯汽車股份有限公司122，427，200股法人股，占該公司總股本的11.2％，成為第二大股東；此后，華晨旗下申華控股原本還打算利用募集資金43，525.8萬元，收購金杯汽車17％的法人股股權，終因一汽集團與沈陽汽車工業資產經營公司之間的股權受讓協議未獲國家財政部批準而暫時中止，使得華晨集團成為金杯汽車最大股東的計劃受阻。

　　不過，華晨依然沒有放棄繼續增持金杯汽車股權的努力，有關新的受讓協議仍在進行中。

　　與此同時，有關金杯汽車下半年將推出新一代高檔商務車戈蘭維亞的消息也在年報當中明確地得到證實，而一批更具有市場競爭力的新產品也將陸續亮相，其中包括中華轎車、戈蘭維亞高檔商務車、奧斯汀出租車等等。

　　據華晨集團內部有關負責人透露，將在金杯客車生產的這款戈蘭維亞多功能車已經獲得國家經貿委批準，“這款車明顯不同于目前正在市場銷售的金杯海獅，完全是一款高檔的商務用車”，至于競爭對手是否為上海通用的GL8、奧德賽等高檔MPV，這位人士不愿正面回答。

　　擴大對金杯客車的控制權、加快豐田海獅車型的更新換代、進一步降低生產經營成本等舉措，都是力圖挽回金杯客車的市場下滑，以便這個利潤源頭能繼續向公司提供穩定的現金回報。

　　根據計劃，金杯汽車今年計劃整車生產量達到93500輛，其中輕貨15000輛，輕客72500輛(含中華轎車)，GMC車6000輛。而2002年的利潤將首先用于彌補上年虧損，不進行分配。

　　前景難測

　　而對于巨虧之后金杯汽車的走勢，有業內人士就提出了不同的看法。

　　汽車行內有專家認為，2001年特別是今年以來轎車行業的價格大戰使得競爭愈加殘酷，不少汽車廠商面臨了前所未有的困境和挑戰，價格跳水是導致包括汽車類上市公司在內的汽車廠商利潤出現下降的主要原因之一，金杯汽車也因抵受不住降價浪潮而“濕身一次”。

　　隨著汽車行業壟斷利潤時代的一去不返，整車利潤會越來越薄，汽車公司只有通過不斷實現投資多元化、不斷提高產品性能和市場份額，增強盈利水平，也許才能最終在市場上獲取應有的回報。

　　在這種情況下，金杯汽車的一些舉動則顯得頗有意味。

　　比如今年年初，相對于目下許多汽車上市公司紛紛涉足多元化投資，金杯汽車卻毅然出讓持有50％金杯通用的25％，獲得3906.87萬元的轉讓收益。

　　金杯汽車這樣做一方面是可以擺脫不良資產(金杯通用去年以來的銷售只能以“慘淡”來形容)；另一方面則凸顯華晨集團欲集中優勢力量全力提升金杯客車盈利水平的強烈傾向。

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