戴姆勒-克萊斯勒目前握有三菱汽車37%的股份，重組后戴姆勒-克萊斯勒將獲得三菱汽車超過半數的股票份額。此外，戴姆勒-克萊斯勒還將對三菱汽車作一系列的人事調整，重組公司結構。
總裁施安普在股東大會上將經營重組三菱的目的解釋為“讓三菱汽車建立起牢固的財務基礎”，然而，在股東大會上不斷有來自機構的投資者批評指出“三菱汽車的負債較多”、“豐田和日產汽車能在北美、亞洲等地暢銷，三菱卻經營不善。”同時要求謹慎行事的呼聲也不絕于耳。
“帕杰羅”可能在日停產
在進行有關經營重組的同時，三菱在生產方面計劃將目前生產的19款車型逐步減半至10款。此外三菱汽車還將研究停止在日本國內銷售運動型多功能車“帕杰羅”轉而投產新車型。同時將“帕杰羅”生產轉移到海外。
這一計劃事實上是三菱從高檔車和大型車市場撤出，轉而集中到中小型車和輕型汽車市場。此外還將同戴姆勒-克萊斯勒公司作出調整，將在年內投產迄今尚未預定的新車。為提高效率，有可能會在三菱的工廠里生產戴姆勒-克萊斯勒的車型。
在銷售方面，三菱將研究停止在日本國內銷售不受歡迎的“帕杰羅”等車型，該款車型曾在泡沫時期深受年輕消費者喜愛，但其國內銷售量已從1999年的約2萬輛暴跌至2002年的約5700輛。
“帕杰羅”在1992年的銷售量最高，達到8.3萬輛，曾被稱為“賺大錢的人氣車”。“帕杰羅”車體堅固、規格大、行駛性能又非常出色，這都提高了“帕杰羅”的知名度。
但是，給人留下的“三菱汽車工業公司等于帕杰羅”這一印象深深印在人們的腦海里。結果，受到2000年7月被發現的隱瞞召回這一敗壞形象做法的直接打擊，其銷售量一落千丈。另外據日本共同社報道，三菱汽車公司近日向國土交通省提出召回請求(免費回收及修理)。這是因為輕型轎車“MINICA”等5種四輪驅動車的后輪裝置被懷疑有缺陷，車輪有脫落的危險。
三菱汽車改組方案的最終計劃預計于4月30日連同2004年3月份的年度決算一同公布。為明確該公司的經營責任，包括洛爾夫.艾克羅特社長在內的5位常任董事可能集體辭職。(國際金融報)
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