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"汽車召回制度"是在60年代的美國(guó)首次出現(xiàn)的。"汽車召回制度"是美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）的直接監(jiān)督下實(shí)行的，NHTSA通過"車輛召回法"強(qiáng)制汽車公司對(duì)"問題車輛"進(jìn)行善后處理，并監(jiān)督整個(gè)過程的實(shí)施。
當(dāng)車輛發(fā)生與汽車質(zhì)量相關(guān)聯(lián)的交通事故時(shí)，車主可以向民間的汽車安全中心和交通部所屬的公路安全局告發(fā)有安全隱患的汽車，經(jīng)查證屬實(shí)后，NHTSA就可責(zé)令汽車公司發(fā)出車輛召回通知。
NHTSA還負(fù)責(zé)分析每年發(fā)生的幾十萬起交通事故，力求從中發(fā)現(xiàn)汽車制造上的缺陷。該法規(guī)還要求汽車公司在發(fā)現(xiàn)汽車制造缺陷后5天內(nèi)通知政府，做出一份包括通知買主、賣主的召回計(jì)劃，NHTSA通過免費(fèi)熱線，公布召回消息，為消費(fèi)者提供廣泛的汽車安全信息，并受理汽車安全性方面的投訴。
經(jīng)過不斷的發(fā)展和完善，由于其在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益上的卓越成效，世界許多國(guó)家紛紛仿效，目前實(shí)施該法規(guī)的國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大、澳大利亞、歐盟各國(guó)也已經(jīng)或正在準(zhǔn)備引進(jìn)這一制度。
在歷史上，包括汽車巨頭在內(nèi)的世界各大著名汽車公司都曾有過汽車召回的經(jīng)歷。
從60年代以來至1991年，美國(guó)共有1.47億輛汽車被召回，其中最大的整車召回1977年發(fā)生在美國(guó)福特汽車公司。一輛福特品托牌汽車后部被撞，由于燃油箱設(shè)計(jì)不合理，造成燃油起火，致使一位女車主慘死車內(nèi)，交通部依照"召回法"，責(zé)令福特公司將已上市的此品牌汽車共計(jì)百多萬輛全部召回。福特汽車公司1984年至1994年生產(chǎn)400萬輛箱式汽車，在發(fā)生交通事故的車輛中，其中有2/3的門鎖在事故中突然開啟，由此導(dǎo)致25名乘客被拋出車外而死亡，福特公司奉命全部召回，每個(gè)門鎖價(jià)值50美元，共值2億美元，加上更換門鎖所耗人工費(fèi)用，損失極大，所以汽車公司對(duì)召回法莫不談虎色變。
年初通用公司的兩款汽車別克Regals和1995－1996年生產(chǎn)的奧茲莫比爾Cullass Sinpreme由于點(diǎn)火器內(nèi)部配線的腐蝕引發(fā)安全氣囊出現(xiàn)故障，經(jīng)常無緣無故的打開，到目前為止已使60人受傷，通用公司決定召回相關(guān)的27萬輛不安全汽車，并要求車主在氣囊警示燈亮?xí)r，停止行車。據(jù)估算，如果所有召回汽車都回應(yīng)檢修的話，通用將為此支付4100萬美元。
汽車召回制度的實(shí)施是市場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制、消費(fèi)環(huán)境充分完善的體現(xiàn)，表明制造廠家能夠直面現(xiàn)實(shí)，并改變以"自我"為中心的舊觀念，開始為用戶著想。
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