和悅品質大揭秘之六——和悅潛心營造五維舒適

    每天，我們都要離開家去上班、購物、或者去與人交往。有時遇到的是和諧、溫暖、友善和關愛，有時卻是矛盾、冷漠、糾紛甚至敵意。但是無論怎樣，都有一位忠實的朋友在附近守望著我們，陪伴我們從一個地方去另一個地方，直至再回到家里。和它在一起的時候，我們會像回到家一樣，從里到外卸下所有的偽裝。高興和得意的時候，我們向它大聲說笑和炫耀，讓它唱歌給我們聽。沮喪和生氣的時候，我們向它咆哮、爆粗口、說垃圾話，甚至拳打腳踢。它卻依然如故的和善和沉默，靠近我們，陪伴我們回家。
 
    這就是我們的車。車是家的飛地，是跟隨和陪伴我們的、會跑的家空間。我們需要它有家的溫度和味道，有家的愜意和舒適。對于我們來說，汽車的舒適感不是一種奢侈而是一種必需。
 
    今年7月，平安信德在全國范圍內，對和悅車主進行了一次大規模的滿意度調研。其中，有三組數據非常值得玩味。第一組數據，在車輛性能的重要性調查里，舒適性能的得票率達到41.93%。在重要度TOP榜上高居第五位，和安全性能、外觀造型、車內空間、油耗水平一道，成為和悅車主非常重視的顯要利益。
 
    第二組數據，對于和悅的舒適性能，車主的積極評價率高達72.28%，中評率為25.06%，消極評價率只有2.65%。這意味著對于和悅的舒適性能，車主人群集體投出了贊賞票。
 
    第三組數據，在調查問卷里，有這樣一道題：在說到和悅時，它會讓您聯想起生活中的什么人？車主給出的答案是： 41.45%的車主想到了“家人”，35.42%的車主想到了“朋友”，6.99%的車主想到的是自己的戀人。這表明車主們在和悅那里得到了如家一般的舒適感。
 
    那么，如此高的舒適性評價，和悅是如何贏得的？讓我們從認識和悅車主的生活形態開始，來逐步揭開和悅舒適性能的品質真相。

    和悅車主的汽車生活形態
 
    人們的生活精神和生活情趣不同，生活格調和生活方式也就不同。對于家和車的舒適需求也就產生了差異。因此，要想了解和悅車主對于車型的舒適需求，先要認識他們的生活形態。
 
    從年齡結構上看，上世紀70-80年代出生的新生代人群是和悅的主導消費人群。80年代出生的新生代在車主人群的比例超過了60%，致使車主人群綻放出一種低齡化的青春氣象。
 
    從職業狀況和收入水平上看，中等以下收入水平的年輕公務員、工薪階層和自由職業人群是購買和悅的主力軍。其中，工薪族占據了車主人群的52.05%，表明和悅的消費塔基已經堅固地奠基在中國社會規模最大的階層人群中。
 
    從婚姻狀況和家庭居住樣態上看，和悅車主大多生活在家庭氣氛濃郁的生活環境里。家人和家庭是他們生活的天然組成部分。正是因為如此，說到和悅時，他們才會盡多地想到溫暖親近的人。家味，是和悅車主喜愛的生活味道。
 
    在對待家庭的態度上，50.12%的車主選擇以家庭為重，37.59%的車主選擇家庭和事業并重，只有12.26%的車主將更多的生活砝碼放在事業一邊。在對待事業的態度上，和悅車主呈現出一種釋然的心理趨向。28.19%的車主坦言自己的職業發展目標只是穩定就業。27.71%的車主的職業發展目標是穩步升遷。由于有這兩種態度，和悅車主的生活方式釋放出一股家味盎然的閑適韻致。
 
    他們的購車動機主要是家用和代步。他們主要從生活韻致、車型品質、用途方向三個方面，來界定車型的價值氣質。具體而言，在生活韻致上，他們青睞大氣、時尚、優雅、動感的車型。在車型品質上，他們喜愛中檔車型特有的精致感受。在車型用途上，他們衷情那種有家味的、兼具休閑和商務韻致的車子。
 
    從生活精神意向上看，他們猶如年輕的龍一樣，正在步入最光華的人生上升期。對于人生，他們不乏銳氣；對于社會，他們稚氣依稀。他們希望通過釋然和愜意的方式，親近向往群體里的有識之士，開啟蒸蒸日上的事業和家庭生活。
 
    因此，對于家庭和汽車，他們對于舒適的期望主要體現為五種關鍵的身心感受：安定感、寬闊感、體貼感、愜意感、掌控感。
 
    對于他們的身心舒適需求，和悅從空間舒適性、人體舒適性、環境舒適性、操控舒適性和心理舒適性5個維度，進行了全方位的舒適性營造。

    和悅的空間舒適性營造
 
    2009年10月和悅上市時，它的超長軸距設計已經震撼了同級別車型。迄今為止，和悅上市已經三年，但是在車型起步價6-8萬元的精適型緊湊型車里，依然沒有任何車型在軸距上超越和悅。

    圖表：和悅外部尺寸

    超長軸距帶來的性能優勢之一，就是讓座艙產生物理空間的整體升級。于是，和悅有足夠的座艙空間，對于前后排座椅進行均衡而合理的空間設計，讓前后排坐椅同時獲得寬綽的空間。
 
    在駕乘空間的人機工程設計上，和悅采用了“五舒空間設計策略”。所謂五舒空間設計，是指在前后排坐椅空間設計上，和悅非常強調頭部、肩部、肘部、臀部、腿部五個主要肢體部位的寬綽空間感受。

    圖表：和悅縱向、橫向、斜向、有效頭部空間尺寸

    圖表：和悅肩部、肘部、臀部空間尺寸

    和悅的前排整體空間明顯超越同級別車型。它的前排頭部空間可達到1020mm，腿部空間達到900－1090mm。身高1.85米的駕駛者坐在前排時，頭部空間仍有一拳多，這樣的寬綽程度在緊湊型車中非常少見。
 
    最值得贊嘆的還是駕駛員的肩肘部空間。駕齡長的車主在體驗一輛新車時都有一個經驗，那就是坐在駕駛座上，關上車門，把手放在方向盤上，感受一下左肘和車門之間的空間距離。這個空間距離越充分，駕駛的靈活度和舒適度就越高。相反，這個空間距離越狹促，開起車來就越擔心手肘碰到車門。后果不僅是喪失駕駛的舒適度，嚴重時還可能導致駕駛動作變形，給駕駛安全帶來隱患。遺憾的是，大多數車型對這個重要的指標數據往往避而不談。在駕駛員的肘部空間上，和悅給予了充分的舒適設計。
 
    前排空間表現出色，后排空間表現更加出眾。它的后排頭部空間是940mm，腿部空間可達670－890mm，座椅寬度為1310mm。身高1.85米的型男坐在后座，膝頭和前座之間足有兩拳的寬余空間。
 
    正是因為如此，對于和悅的車內空間，車主給予了非常積極的高度評價。

    圖表：車主對和悅前排空間的評價

    圖表：車主對和悅后排空間的評價

    和悅的人體舒適性營造
 
    駕駛或乘坐車子行駛在城市和鄉村，無論是崎嶇還是平坦，是直行還是轉彎，是加速超車還是緊急制動，身體受到的振動、推搖和傾晃越少，我們的感覺就越舒適。這就是轎車的人體舒適性。
 
    從專業角度上說，轎車的人體舒適性主要受到兩大要素的影響：

    第一，是車身結構的剛度和穩定性。車身結構剛度是指車身在受到擠壓和扭轉時抵抗變形的能力。車身穩定性是指在高速、變速和變向行駛時，車身抵抗各種外部力量保持平衡和穩定的能力。這兩種能力越高超，車身濾解掉的振動就越多，坐在里面也就越感到安定和舒適。
 
    第二，是底盤的操控穩定性和舒適性。在全承載車身設計中，車子的地板鋼體結構已經屬于車身結構的一部分，所以底盤就是特指車子的傳動系、轉向系、行駛系和制動系的總成。它的操控穩定性和舒適性主要取決于懸架的結構設計和性能調校。品質過硬的懸架會在操控穩定性和舒適性之間找到一個最佳的平衡點。既可以充分濾解來自路面的顛簸和振動，又能在高速變速和過彎時最大程度地穩定車身，減輕車身的推搖和傾晃，讓人感覺坐在車里就像坐在客廳的沙發上一樣。
 
    這兩樣做得出色，車子就會讓人感覺很扎實。在和悅的車主論壇里，最經常看見的評價就是“和悅很扎實”。那么，和悅的車身和底盤是如何做到很扎實的呢？
 
    先來看和悅的車身結構。和悅首席造型設計師Paolo Cruso來自全球最頂級的汽車設計公司——賓尼法尼亞。那里是法拉利跑車的設計搖籃。Paolo Cruso曾參與過法拉利跑車的造型設計。在他的造型設計理念中，車身結構穩定性設計就像右手一樣重要。因此，他通過車身尺寸、底盤尺寸、軸距和輪距尺寸、車身離地間隙、外觀造型比例、車身質心調整的整合設計，締造出了具有超強穩定性的車身結構。而后，按照車身結構設計要求，和悅的超強高度和高強度鋼板的使用率高達52%。這樣一來，就保證了車身結構的剛度和穩定性，打造出一個非常扎實的車身。
 
    再來看和悅的懸架結構。為了讓懸架同時獲得出色的操控穩定性和舒適性，江淮汽車拿出的是一個燒錢式懸架設計方案：前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架沒有選擇緊湊型車通常采用的扭力梁式懸架，而是采用雙連桿式獨立懸架。這種懸架的優點在于橫向剛度大，直線行駛性能出色；車輪在上下運動時能自動改變外傾角，有效減小輪距變化，增加輪胎的貼地性。同時，在前后懸架上裝配了四邊形副車架和橫向穩定桿，進一步增加駕乘舒適性，有效保障后輪行駛的循跡能力，提升操縱穩定性。在這個懸架設計的基礎上，負責底盤研發的工程師們和英國蓮花的懸架調校專家一起反復調校，最終在操控穩定性和舒適性之間，找到了適合家庭日常使用的那個最佳的平衡點。由此，舒適性和操縱穩定性被和悅的底盤一起收入囊中。用車主的話說就是：和悅有個很扎實的底盤。
 
    當然，也有車主反映，和悅在快速過彎時車身還是有一點側傾的感覺。“這是我們有意為之。”在談到這一點時，江淮汽車技術中心乘用車研究院開發管理部部長呂召全介紹說：“快速過彎時讓車身有一點側傾感，是要通過身體感覺向駕駛者發出安全警示。和悅車主大多年紀較輕，開汽車來有時很猛。所以，和悅和的家庭版上，我們對懸架做了一點點柔韌的調校。不過，到了強調運動感的和悅運動版車型上，這點感覺就完全沒有了。”
 
    此外，和悅在座椅設計上也非常強調人體舒適性。前排座椅設計非常符合中國人的身材特點，貼合度和包裹性很好，車輛快速轉彎時身體不易滑動。在座椅的柔軟性上，考慮了大多數人的感受。駕駛席座椅配備了高低調節功能，方便駕駛員調整坐姿。頭枕配有同級別車罕見的可調整角度的功能。后座的靠背傾斜度同樣非常符合人體工程學設計。坐墊設計得比較長，讓乘客的腿部感受到很燙貼的支撐。坐在座椅上，如同坐在自家的沙發上。這是和悅的座椅設計標準。
 
    車身扎實，底盤也扎實，再加之舒適的座椅，和悅在人體舒適性上表現非常出色。

    和悅的環境舒適性營造
 
    轎車的環境舒適性是指座艙的噪音、溫度和采光度對乘坐舒適的影響。其中噪音和溫度是兩項最主要的環境品質。
 
    先來看和悅是如何降低噪聲的。噪聲在本質上是就振動。振動在低頻的時候被稱為振動，在高頻的時候就被成為噪聲。要想降低噪聲，先要找到轎車振動的來源。
 
    轎車的第一個振動源是車身。車身是轎車最大的振動體。車身結構和剛度設計越合理，車身行駛時產生的振動就越少。第二個振動源是發動機，這也是轎車上最大的振動源。第三個是振動源由傳動系、轉向系、行駛系和制動系組成的底盤。底盤各系統的性能匹配品質越高，產生的噪聲也越低。第四個是轎車行駛時空氣渦流產生的風噪。第五個是風扇、空調壓縮機、排氣管的工作噪聲。第六個是輪胎噪聲和路面振動噪聲。這些噪聲通過固體傳播和空氣傳播，在座艙內形成混響，進入我們的耳朵，成為影響乘坐舒適感的噪聲。
 
    既然噪聲是由多方面因素綜合產生的結果，和悅在降噪上也就針鋒相對地展開系統工程。
 
    首先，扎實出色的車身和底盤，讓車身振動和底盤振動產生的噪聲大為降低。同時，和悅還在A柱等部位增加了隔音墊和吸音棉，加強了車身的密閉效果。
 
    第二，對于發動機進行了改進，提升了低轉速的功率和扭矩輸出。這使得大扭矩的轉速區得到有效降低，發動機噪聲也就隨之降低。同時，和悅通過技術革新，改善了排氣管和風扇的噪聲。
 
    第三，和悅的車身造型設計不僅讓它榮膺“賓尼法尼亞十年最美車型”的美譽，而且也將它的風阻系數降低至0.274，不僅遠遠超越同級別車型，甚至比大多數豪華品牌的高級轎車都要出色。這讓和悅在降低空氣噪聲上表現異常出色。
 
    此外，座艙、發動機艙、行李艙之間，在座艙內部，和悅進行了結構和工藝改進，有效阻斷振動傳遞路徑，大大減弱了座艙內的噪聲混響。
 
    正是因為如此，和悅在車內噪聲的控制方面達到了同級別車型的上乘水平。
 
    再來看和悅座艙的溫度和空氣調節。
 
    根據最新醫學調查統計，花粉過敏人群已經達到我國總人口的1/10。但是，汽車企業往往視而不見，不對汽車空調增加花粉過濾功能。和悅則不然。它的車內空調配有花粉濾芯，能夠有效過濾花粉和灰塵，保持車內空氣清潔。同時，還具有自動智能恒溫功能，360度旋轉出風口，裝配有后排出風口。對此，車主表現出近乎感恩的贊賞。
 
    和悅的操控舒適性和心理舒適性營造

    圖表：和悅車主關于操控舒適性的滿意度評價。

    對于方向盤和變速器的操縱舒適性，車主積極評價率在67%－71%之間，消極評價率在3.37%以下。這明確表示出一種滿意的態度。在實際使用過程中，和悅的轉向輕巧，駕駛輕松、方向易控。離合、油門和剎車的踏板力度都比較輕便，踩動時很省力。這讓和悅車主感受到一種很舒適的掌控感。
 
    隨性的精致，愜意的享受，是7萬元購車族的家庭生活方式，也是他們對于家味生活環境的獨特要求。和悅通過全方位提升座艙內飾的品質水平，來響應他們在座艙居住性上時尚精致的家味需求，增加他們的心理上的愜意感。
 
    在座艙造型上，和悅非常強調明快、流暢、舒適的視覺心理感受。譬如，在中控臺的空調出風口與儀表板之間的線條造型上運用玉如意造型，雖然是一個天才的造型創意，但是并未通過繁復而強烈的表現方式來凸顯它，而是讓它成為座艙造型線條里和諧流動的一部分。在造型工藝上，由于使用搪塑工藝，和悅在內飾品質上超越了同級別車型，實現軟質材料包覆。
 
    在內飾用料上，和悅始終堅持走綠色環保的品質路線。再加上車身涂裝采用的全水性漆工藝，極大地減少了VOC（有機揮發物質）的排放量，將車輛的環保水平提升到一個新境界。從而，榮膺環保部頻發的“綠色之星”認證。對于汽車產品來說，這是一份環保殊榮，表明和悅擁有同級別車型難以比肩的生態環保品質。
 
    正是由于和悅對于座艙家空間的出色營造，在被問及“坐在座艙里，您的身心愜意程度如何？”的時候，才會有73.73%的車主明確地表示出非常積極的高度肯定。
 
    和悅藉由人體舒適性營造出安定感，由空間舒適性營造出寬闊感，由環境舒適性營造出體貼感，由操控舒適性營造出掌控感，由心理舒適性營造出愜意感。
 
    在江淮汽車看來，一輛轎車的舒適水平就像一面鏡子，直接投映出它的整體品質水平。因此，即便在同級別車型里，和悅的舒適水平已經堪稱典范，但是江淮汽車的自我警示卻是：降噪尚未完全成功，吾輩自當繼續努力。