自主品牌跨越之作，全球鷹GC7 6AT探析

    眾所周知，變速器是一部車的五大總成之一，其關系到車輛的操控體驗和油耗表現。而在目前十萬內的自動擋車型中，大多僅裝備4AT或5AT。要想發現一部6AT的車型，就必須得在20萬區間的合資品牌中找。究其原因，我們發現主要在于6AT的高技術門檻——長期被國外企業壟斷，自主企業要想取得突破實屬不易。
 
    但現在，這一局面有了明顯的改觀。作為自主品牌中的佼佼者，吉利推出了首款搭載6AT的緊湊家轎全球鷹GC7，打破了自主品牌“非四即五”的現狀。這個跨越可以說是變速器上的一小步，自主品牌跨越的一大步！那下面我們就來探析下吉利的這個大手筆配置。

    吉利全球鷹GC7上的這款變速器，源自吉利收購世界第二大變速器制造商------澳大利亞DSI公司后，迅速消化吸收其技術，打造成了一款匹配吉利旗下車型的殺手锏級別變速器。要知道，在吉利收購DSI之前，國內還沒有一家真正掌握6AT技術的車企。

    這部變速器的最大輸入扭矩，達到了驚人的400牛·米，用來傳動GC7最高1.8排量的發動機戳戳有余。特別值得一提的是，主流3.0排量的自然吸氣發動機最大輸出扭矩在300牛·米左右，這意味著吉利以后大排量家轎或者SUV也可以使用這款變速器，而不用重新研發，有效降低成本，體現了現在汽車行業平臺與部件共享的趨勢。

    深入變速器可以看到有6個前進擋，1個倒檔，檔位數的提高，帶來更好的燃油經濟性和換擋平順性，6個檔位的速比在4.155到0.676之間變化，相對于傳統4AT和5AT，有著更大的速比區間，因此比它們有著更低的油耗和更順暢的操控體驗。

    而且由于自動擋的汽車由于發動機和變速箱之間沒有離合器，因此他們之間的連接是靠液力變矩器來實現的，液力變矩器的作用除了傳遞轉速和扭矩，也使發動機和自動變速箱之間形成非剛性連接，以方便自動變速箱自動換擋。

    這款6AT采用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，并同時采用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，它通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。

    另外我們再來看變速器的核心部件之一：行星齒輪組。精密咬合的齒輪為車輛前進傳遞源源不斷的動力。考慮到GC7定位緊湊級家轎，這臺6AT的結構也相當緊湊，軸向長度為751mm，足夠與橫置發動機一起放入艙內。

    總結：其實在吉利收購DSI公司時，大家便應該能想到這次的動作，DSI豐富的制造經驗和大量的科研成果為吉利在與合資品牌競爭中加大了獲勝砝碼。相信行業之后會引起6AT普及熱潮，爭相搭載6AT來提高自身競爭力，這一切都要歸功于第一個吃螃蟹的人，所以真正的成功不僅在于對自身品質的提升，更在于對整個行業的推動。