新愛(ài)麗舍2012款競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　2月28日，新愛(ài)麗舍2012款在全國(guó)上市，5款車型的推出以及增配減價(jià)的定價(jià)策略，勢(shì)必將在緊湊型車市場(chǎng)掀起一陣價(jià)格廝殺之戰(zhàn)。縱觀新愛(ài)麗舍所處的細(xì)分市場(chǎng)，既有稱霸車林二十余載的捷達(dá)等老資歷合資品牌，也有近幾年趁勢(shì)追擊的自主新秀，以及“初生牛犢”的“混搭”組合——合資自主品牌。品種繁多，魚(yú)龍混雜，競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。

　　新愛(ài)麗舍2012款的產(chǎn)品實(shí)力，能否使其沖破重重包圍，再度吸引消費(fèi)者的關(guān)注和青睞?

　　與老合資 分庭抗禮

　　優(yōu)勢(shì)：

　　價(jià)格實(shí)惠、配置豐富，性價(jià)比高

　　新愛(ài)麗舍延續(xù)了富康良好的市場(chǎng)表現(xiàn)和用戶口碑，并與“老三樣”中的捷達(dá)一起穩(wěn)站緊湊車中的“常青樹(shù)”地位。當(dāng)你不知道該買什么車時(shí)，問(wèn)問(wèn)一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，他們會(huì)不假思索地告訴你，買捷達(dá)、新愛(ài)麗舍，一定錯(cuò)不了。這些車型在消費(fèi)者心目中的形象和地位，可見(jiàn)一斑。

　　捷達(dá)在國(guó)內(nèi)生存已超過(guò)二十年，作為經(jīng)典的車型，其在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，還是可圈可點(diǎn)。但其7.58萬(wàn)-9.88萬(wàn)元的定價(jià)，讓新愛(ài)麗舍2012款占得了優(yōu)勢(shì)。

　　從上述價(jià)格表看，便能一目了然。首先是新愛(ài)麗舍2012款為消費(fèi)者提供可選擇的車型更豐富，其次售價(jià)更實(shí)在。尤其在入門級(jí)和高配車型上，新愛(ài)麗舍相對(duì)于捷達(dá)的優(yōu)勢(shì)更是顯而易見(jiàn)。好在捷達(dá)的皮實(shí)耐用使其不至于顏面盡失，但此點(diǎn)在具備同樣優(yōu)勢(shì)的新愛(ài)麗舍面前，也不能算獨(dú)家專有。

　　作為老資歷合資品牌，新愛(ài)麗舍與捷達(dá)，就好比拿劉德華與成龍，都是闖蕩娛樂(lè)圈的老江湖，好作品不計(jì)其數(shù)，粉絲遍布全球，實(shí)力有口皆碑。非要比拼演技，分出個(gè)高低上下，著實(shí)沒(méi)必要。還是記住老司機(jī)那句話更實(shí)用，不知道買誰(shuí)時(shí)，選擇捷達(dá)、愛(ài)麗舍，沒(méi)跑兒!

　　抗“新自主” 品質(zhì)突圍

　　優(yōu)勢(shì)：

　　口碑積淀、做工細(xì)致、獨(dú)有的技術(shù)、完善的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

　　話說(shuō)自主品牌，近幾年在緊湊型轎車市場(chǎng)日漸風(fēng)生水起。尤其是長(zhǎng)城騰翼C30，以月均過(guò)萬(wàn)的銷量成為當(dāng)紅炸子雞，并對(duì)同級(jí)別合資車型構(gòu)成了一定的威脅。剛剛上市的新愛(ài)麗舍2012款，也無(wú)法回避這個(gè)強(qiáng)有力的新對(duì)手。

　　相比合資品牌，騰翼C30入門級(jí)的車型價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，其最低配6.45萬(wàn)元的售價(jià)與合資中的捷達(dá)(7.58萬(wàn)元)、新愛(ài)麗舍(7.38萬(wàn)元)定價(jià)相比，差價(jià)近萬(wàn)元。不得不承認(rèn)，騰翼C30較低的售價(jià)，對(duì)于三四線以及廣大縣鄉(xiāng)地區(qū)的消費(fèi)者，無(wú)疑是巨大的誘惑。

　　如此差價(jià)，在品牌知名度與影響力、產(chǎn)品口碑遠(yuǎn)不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，低價(jià)入市不失為討好市場(chǎng)的有效舉措， 但核心的差距依然存在，這也是新愛(ài)麗舍的最大優(yōu)勢(shì)。多年的口碑積淀和良好品質(zhì)，這不是剛出道一兩年的新人可以比擬的。畢竟長(zhǎng)城在轎車制造方面尚屬于起步階段，產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性、做工的精細(xì)化等方面，還有進(jìn)一步提升的空間。終端網(wǎng)點(diǎn)渠道的覆蓋力度，以及售后服務(wù)等方面，與合資相比仍有差距。但古語(yǔ)有云，后生可畏。新愛(ài)麗舍要籠絡(luò)更廣泛的群眾之心，如進(jìn)行渠道下沉，憑借品牌的影響力和產(chǎn)品實(shí)力，對(duì)騰翼C30而言，未嘗不是件撓頭的事情。

　　戰(zhàn)“嫩混搭” 口碑制勝

　　優(yōu)勢(shì)：

　　60萬(wàn)用戶的口碑、性價(jià)比高

　　中國(guó)人其實(shí)最善于“創(chuàng)新”。近兩年來(lái)，車界就不斷涌現(xiàn)出這樣的創(chuàng)新成果——具有合資背景的汽車企業(yè)創(chuàng)建了號(hào)稱自主血統(tǒng)的品牌，并開(kāi)始陸續(xù)推出了以此品牌為名的真車。來(lái)自上汽通用五菱的寶駿630，就是這樣一個(gè)“混搭”的產(chǎn)物。相比前面提到的不管是合資車型捷達(dá)、新愛(ài)麗舍，還是自主車型騰翼C30，寶駿顯然都是稚嫩的。但對(duì)于這樣的新生事物，消費(fèi)者是否愿意為其買單呢?

　　從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，寶駿630從上市當(dāng)月不足2000臺(tái)，到攀升至9000臺(tái)，只用了5個(gè)月的時(shí)間。銷量的持續(xù)走高說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)于這款車型的接納程度。其6.28萬(wàn)-7.38萬(wàn)元的售價(jià)，相比傳統(tǒng)合資車型，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也十分明顯。其入門級(jí)車型僅6.28萬(wàn)元的價(jià)格，甚至比自主品牌騰翼C30的6.45萬(wàn)元，還具優(yōu)勢(shì)。

　　不能忽略的是，寶駿630背靠大樹(shù)好乘涼，具有通用這個(gè)強(qiáng)大后盾做支撐，不管是通用的品牌效應(yīng)及其強(qiáng)有力的市場(chǎng)推廣攻勢(shì)，還是五菱遍布城鄉(xiāng)的銷售渠道，對(duì)其而言都是銷售資本。但一輛車能否站穩(wěn)腳跟，并不是憑借剛上市幾個(gè)月的銷量就足以證明的。所謂路遙知馬力，日久見(jiàn)人心，用戶的口碑才是制勝的關(guān)鍵。而這一點(diǎn)，寶駿630顯然還需要經(jīng)歷市場(chǎng)更長(zhǎng)久的磨礪，而捷達(dá)、新愛(ài)麗舍早已經(jīng)收獲人心和口碑。新愛(ài)麗舍超過(guò)60萬(wàn)的家庭用戶就是其最好的免費(fèi)招牌。對(duì)于剛上市的新愛(ài)麗舍2012款，憑借其入門車型增配不加價(jià)、高配車型增配減價(jià)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在面對(duì)寶駿630時(shí)，又多了一份底氣。

　　作為一款車市老兵，新愛(ài)麗舍可靠耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的品質(zhì)已深入人心。其2012款車型在性價(jià)比方面又做了進(jìn)一步的提升，對(duì)于消費(fèi)者而言也是一件幸事。俗話說(shuō)“前景是光明的，道路是曲折的”，縱觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局，強(qiáng)手林立，新愛(ài)麗舍未來(lái)的道路并不平坦。