訪廣汽設計師:傳祺GS5是歐陸風中國元素

　　廣汽乘用車首款SUV車型GS5即將在今年3月1日迎來下線。日前，新快報記者專訪了廣汽汽研院首席專業(yè)總師Marco Gilardi、設計造型總師張帆，對這款SUV車型有了深入的了解。

　　專訪廣汽汽研院設計總師Marco Gilardi及張帆(左)

　　記者：傳祺GS5的總體設計靈感來自于哪里?

　　張帆：最初在設計GS5的時候，設計師和市場研究人員經過很多思考后總結出這么幾個字——“大氣、動感、個性、豪華”。

　　設計師們通過對傳祺DNA的歸納，通過對現有汽車市場各個風格的分析，得出歐陸風格、簡潔而富有光影、細節(jié)變化等是未來市場的主流設計方向，將會體現最佳的品質感和車型的魅力。同時，GS5融入了中國元素，希望把中國的哲學正反曲面變化交接，體現有張力的線條。所以“歐陸風格”與“中國元素”，成為整個設計的一個指導思想。

　　記者：GS5在底盤、平臺開發(fā)上的設計有何特色?

　　MarcoGilardi：大家都知道GS5是基于歐洲頂級名車阿爾法·羅密歐，我們基于這個平臺做了全新的開發(fā)，讓這個底盤能夠更加適應中國的道路挑戰(zhàn)。

　　在前懸架方面，GS5增大了輪跳的上下跳的行程，能夠讓車在不同路況上面都能保證充分的通過性和舒適性。對于后懸架，也類似地進行了重新設計以獲得更好的性能。后副車架也進行了全新的改進，能夠讓它布置得下四驅的系統(tǒng)。

　　GS5即使是在ESP關閉的情況下，也有非常好的駕駛極限。相對于已經獲得C-NCAP48.8高分的傳祺轎車，傳祺GS5在安全性能又有進一步的提升，在前副車架位置增加了一個碰撞吸能裝置，這樣能夠讓GS5達到更好的碰撞性能要求。

　　眾所周知，傳祺轎車是一臺非常有運動感，性能非常好的車，但是對于GS5來說，單就這一點是不足夠的，所以我們對這個平臺進行了全方位的性能提升。相對于同級車來說，GS5是唯一款采用雙叉臂作為前懸架結構，其他的同級別車型一般是采用麥弗遜。而對于后懸架來說，在同級車里面，GS5是唯一一個采用五連桿設計的后懸架，五連桿的設計就非常適用于四驅車型，讓四驅的車型有非常好的操穩(wěn)功能。

　　記者：傳祺GS5搭載的四驅系統(tǒng)，其動力分配是怎樣的?有什么優(yōu)勢?

　　MarcoGilardi：GS5的優(yōu)點是，雖然它是一臺前驅的車型，但是它在中高幅路面上的表現跟后驅的車型是一致的，所有的性能都比較接近后驅的車型，這就是它的優(yōu)點。這個優(yōu)點是來自于我們前后軸的扭矩分配控制，它能智能地在瞬間完成對后軸扭矩從0~100%的最合理分配。

　　總結來說，在低幅路面GS5表現跟所有前驅車型一樣優(yōu)秀，但是在中高幅路面，特別是山路，比較多彎，并且能發(fā)揮這輛車的駕駛條件下，你會覺得這輛車更像一輛后驅的前驅車型。

　　記者：現在SUV在中國市場上很火，熱賣的車型更多強調設計、外觀等賣相，現在自主品牌當中賣得比較好的SUV車型都擁有自己的特征，請問傳祺GS5最大區(qū)別在哪里?

　　張帆：一輛賣得好的車有其自己的“賣相”，它包括兩個方面：一是車呈現出來的外觀品質，首先是車的姿態(tài)、比例;二是可感知的品質。這更多的是體現在內飾，包括視覺上的設計、色彩搭配、用什么材質、摸起來的質感、關門的聲音等所呈現出來的高品質的感受。

　　設計這個東西，創(chuàng)新是一方面，但是你怎么樣把創(chuàng)新的概念，通過產品化實現在車上，這是非常重要的一點。真正要體現品質，設計意圖的傳達、材質的選用，都要做得很到位。