長城哈弗三次征戰(zhàn)達喀爾拉力賽

　　北京時間2012年1月16日，第34屆達喀爾拉力賽在秘魯首都利馬完美收官。歷經(jīng)15天鏖戰(zhàn)、近9000公里行程，哈弗達喀爾車隊兩輛賽車順利完賽，獲得總成績第7名。這不僅首次將中國車隊帶進達喀爾前十，而且刷新了中國車隊的最好參賽紀錄。連續(xù)三年征戰(zhàn)達喀爾賽場，哈弗SUV贏得經(jīng)受住達喀爾考驗的美名，換來哈弗品牌在全球知名度的提升，得到更多消費者對哈弗SUV的認可與贊揚。

　　征戰(zhàn)2012達喀爾的車隊陣容

　　與前兩次不同，長城汽車本次派出兩輛賽車、兩名車手組成哈弗達喀爾車隊參賽。兩輛新一代哈弗賽車由汽油動力更換為柴油動力，這既符合哈弗SUV的產(chǎn)品規(guī)劃，又是國內(nèi)外賽車發(fā)展的趨勢，在油箱體積不變的情況下，使得賽車的動力更強、行駛里程更長;外形尺寸上，車身較前兩代短些，駕控更加靈活。除兩輛賽車外，由6輛后援車組成的長城車隊全程支持本次比賽。6輛后援車包括3輛大型四驅卡車、1輛小型四驅工作車及兩輛采訪專用車哈弗H3、風駿5。

　　哈弗車手索薩與周勇

　　葡萄牙籍車手卡洛斯•索薩是當?shù)丶矣鲬魰缘馁愜嚸餍恰Ｋ?996年開始征戰(zhàn)達喀爾，至今參賽13次，完賽12次，9次進入總成績前十行列，最佳戰(zhàn)績是2003年的第四名。2006年至2008年，他曾分別駕駛三菱、日產(chǎn)和大眾賽車參加達喀爾，均獲得第7名的總成績。今年，索薩首次與哈弗達喀爾車隊合作，便獲得第7名的總成績，發(fā)揮之穩(wěn)定，令人驚嘆。

　　中國著名車手周勇于1992年開啟賽車生涯，曾多次獲得中國汽車拉力錦標賽、汽車場地賽等多項國內(nèi)賽事冠軍。2005年，周勇首次參加達喀爾便以19名的總成績斬獲最佳新人獎。19名也是目前中國車手征戰(zhàn)達喀爾的最好成績。2010年，周勇開始與哈弗達喀爾車隊合作，三年征戰(zhàn)分獲總成績第33名、22名、20名。雖然，周勇今年未能打破中國車手的參賽紀錄，但其穩(wěn)步上升的總成績，讓我們對他日后的達喀爾征程充滿期待。

　　參加2012達喀爾拉力賽的目的

　　作為世界上規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)性的汽車比賽——達喀爾以嚴酷的賽場環(huán)境、長距離高強度的賽道著稱。至今，達喀爾的平均完賽率是不到40%。但是諸如大眾、寶馬等國際知名汽車廠商卻把它當作試驗場，如果賽車順利完賽且成績優(yōu)異，則是對其產(chǎn)品卓越性能的最好肯定。三度出征并且作為今年唯一的廠商車隊，長城汽車意圖明確：用苛刻的賽道路況，檢驗其拳頭產(chǎn)品哈弗SUV的產(chǎn)品質(zhì)量;同時與國際品牌比肩，為中國自主品牌汽車正名。

　　總成績第7催生哈弗品牌光環(huán)效應

　　第34屆達喀爾拉力賽共有14個賽段，期間車手與賽車要翻越平均海撥3660米的安第斯山脈，穿過近50度高溫的沙漠戈壁。汽車組共171輛賽車參加，僅有78輛賽車抵達終點，完賽率為45%，創(chuàng)下達喀爾移師南美后的最低紀錄。面對挑戰(zhàn)，哈弗達喀爾車隊創(chuàng)造了賽段第4和總成績第7的出色戰(zhàn)績。這已經(jīng)佐證了哈弗SUV發(fā)動機、車身、懸掛與四驅系統(tǒng)的出色性能，尤其是哈弗SUV的安全性備受肯定。雖然與冠軍寶馬車隊仍有差距，但是名次上的接近意味著哈弗SUV產(chǎn)品質(zhì)量的大幅提升，證明哈弗具備挑戰(zhàn)國際頂尖品牌的潛質(zhì)。消費者在認可哈弗車隊成績同時，將對哈弗品牌形成良好的第一印象，進而樹立哈弗SUV的優(yōu)質(zhì)口碑。

　　前兩次征戰(zhàn)的驕人戰(zhàn)績

　　2010年，哈弗首次代表出征達喀爾拉力賽，取得了33名的好成績。實現(xiàn)了中國自主品牌汽車在達喀爾賽場上零的突破。

　　2011年達喀爾拉力賽，車手周勇駕駛哈弗SUV與國際知名品牌同臺競技，最終取得總成績22名、中國軍團的第一名。比賽期間，達喀爾拉力賽事委員會主席、國際汽聯(lián)官員雅尼科專門了解了哈弗SUV的生產(chǎn)和全球銷售情況后指出：中國的汽車參加達喀爾，并且取得這樣好的成績，不光說明車手的成熟，同時也標志著廠商在技術上已經(jīng)接近了歐洲主流廠商。

　　達喀爾助推哈弗SUV國際化

　　前兩次征戰(zhàn)達喀爾，讓世界認識了長城汽車，第三次出征，長城汽車、哈弗SUV讓中國贏得了世界的尊重。對于急速發(fā)展壯大的中國自主汽車品牌而言，國際化是步入一流車企的通行證。但國際化并非簡單地將產(chǎn)品賣到海外市場，而是要在當?shù)匦纬善放朴绊懥Γ淖?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商投資行為和消費者購買取向。

　　達喀爾作為一項頂級汽車賽事，既具有公平、公正的體育屬性，又暗合哈弗SUV的運動基因。在這個國際舞臺上，哈弗能發(fā)出自己的聲音，樹立哈弗SUV國際化的品牌形象。經(jīng)過三年征戰(zhàn)，哈弗品牌的國際影響力日益凸顯。本屆達喀爾比賽期間，接待智利、秘魯汽車經(jīng)銷商探營已成為哈弗車隊的一項日常工作。他們既有長城汽車當?shù)亟?jīng)銷商，也有爭取長城代理權的新鮮力量。第13賽段結束后，哈弗車隊大營內(nèi)秘魯長城汽車經(jīng)銷商設立的巨大帳十分醒目。長城南美區(qū)銷售人員一邊向有投資意向的準代理商，闡釋建店標準和流程，一邊對慕名而來的消費者講述哈弗SUV的性能特點。

　　在智利，長城汽車的累計銷量已達兩萬余臺。當?shù)亟?jīng)銷商卡洛斯說，現(xiàn)在智利人對長城車的質(zhì)量和價格都非常認同，認為它是性價比很高的一個品牌。哈弗SUV結實耐用，安全可靠，具有非常廣闊的適用性。此外，在與其他國家經(jīng)銷商進行談判時，達喀爾會成為共同話題，促成愉快的談話氛圍。這種對長城開拓海外市場的隱性幫助，正是此項賽事帶來的積極影響。目前，哈弗SUV已出口至歐盟、中南美、中東等100多個國家和地區(qū)。

　　道達爾特別贊助哈弗車隊

　　本屆拉力賽開始前，達喀爾冠名贊助商道達爾石油公司召開新聞發(fā)布會。活動當天，包括寶馬、哈弗4支車隊在內(nèi)的9名車手悉數(shù)出席。這4支車隊是道達爾特別贊助的。全球四大石油巨頭之一道達爾是汽車賽事的知名贊助商，一向有自己的標準選擇，而一個中國自主品牌“哈弗”能夠名列其中，一是因為哈弗車隊前兩次優(yōu)秀的比賽成績，當然道達爾更看重的，是“哈弗”這個品牌的潛力和產(chǎn)品的良好性能——哈弗SUV在2009年便通過歐盟整車認證，2010年通過澳大利亞A-NCAP四星碰撞成績。這種結實、安全的產(chǎn)品屬性正是車隊贊助商所需要的。

　　法國權威媒體報道哈弗車隊

　　第四賽段結束后，哈弗達喀爾車隊第7名的總成績，得到賽事官方轉播商法國電視2臺的密切關注。他們首次對一支中國車隊進行了30分鐘的現(xiàn)場報道，這在以前的達喀爾比賽中是不敢想象的。該電視臺特派記者，前達喀爾冠軍阿爾方還對哈弗車手索薩進行了專訪。索薩表示，相較于他之前合作過的三菱、寶馬等車隊，哈弗車隊很有潛力，與強隊的差距并不大。哈弗賽車的動力性、傳動系統(tǒng)和減震系統(tǒng)都很穩(wěn)定，跑達喀爾這樣的越野賽道足夠用。法國電視2臺是當?shù)氐闹髁髅襟w,也是全球知名的媒體，每天24小時播出節(jié)目，基本覆蓋法國全國人口。這樣一來，不僅是哈弗品牌被全世界更多人知曉，更是哈弗SUV代表的“中國車”也將贏得更多的認可和尊重。

　　長城車友賽道加油助威

　　智利當?shù)貢r間1月9日，達喀爾第8賽段發(fā)車點科皮亞波人頭攢動、熱鬧非凡。由30余位長城車主組成的助威團成為賽場外一道亮麗的風景。他們冒著酷暑驅車數(shù)公里來到發(fā)車點，為哈弗隊員搖旗吶喊，只是希望車隊可以再獲佳績。哈弗車隊能獲得當?shù)剀囍鬟@般擁躉，源自長城汽車在南美市場的辛勤耕耘。自2005年長城汽車首次進入智利市場以來，結實、安全是當?shù)厝藢UV的一致評價。2009年達喀爾移師南美后，哈弗在賽場取得的優(yōu)異成績使得其品牌知名度與影響力逐步提升。2011年，長城汽車在智利年銷量近7000輛，居中國汽車品牌首位。因此，許多長城車主以去現(xiàn)場給車隊加油而自豪。

　　哈弗車手兄弟連心

　　達喀爾第11賽段集合了砂石、沙漠和最艱難的fesh-fesh(粉塵路面)，賽道條件極為復雜。索薩在賽段前120公里，因視線受阻陷入沙地。隨后發(fā)車的周勇見狀，兩次解救索薩的陷沙困境，使他的總成績保持在第7位，捍衛(wèi)了車隊的領先優(yōu)勢。周勇則因為救援耗時加之賽道條件惡化，比預計時間晚了兩個小時到達終點。不過賽后周勇沒有感到失落，他認為車隊成績是重要的，團結合作也是達喀爾拉力賽所倡導的。當天，先一步抵達賽段終點的索薩并未馬上休息，而是焦急地等待周勇完賽。當周勇平安無恙駛回車隊大營時，索薩與他的真誠相擁盡顯兄弟情誼。

　　哈弗達喀爾技術中心

　　2010年10月，長城汽車在北京舉辦出征第33屆達喀爾拉力賽的新聞發(fā)布會。期間，長城對外宣布正式成立“哈弗達喀爾技術中心”。這不僅表明長城要繼續(xù)加大在越野運動方向的技術投入，而且要將經(jīng)過賽道檢驗的可靠技術，應用到哈弗量產(chǎn)車上。

　　2010年長城汽車首戰(zhàn)達喀爾，第一代賽車使用的是汽油動力。次年，長城汽車二度出征達喀爾，第二代哈弗達喀爾賽車的動力與耐久性都有了大幅提升。它仍然使用汽油動力，不過增裝了許多新的數(shù)據(jù)收集設備。這些設備是技術中心專門為賽車制造的監(jiān)測設備。正是通過本次的數(shù)據(jù)整理分析，技術中心發(fā)現(xiàn)智能四驅系統(tǒng)可以增強賽車的通過性，經(jīng)過試驗后，將它應用到了量產(chǎn)車上。

　　今年達喀爾比賽期間，技術中心仍然很忙碌。第三代哈弗賽車更換為柴油動力，技術中心將對它進行重點監(jiān)測。因為可將賽車發(fā)動機上的先進技術，應用到長城自主研發(fā)的綠靜“2.0T”柴油動力上。目前仍處在數(shù)據(jù)收集階段，即使可以進行技術嫁接，也需要后期的大量模擬試驗。

　　達喀爾拉力賽簡介

　　達喀爾拉力賽(Dakar Rally)，曾稱為巴黎達喀爾拉力賽，作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，自1979年首屆比賽在巴黎揭開戰(zhàn)幕以來，每年受到5億人的熱切關注。截止到2012年，除去08年因安全問題取消一屆外，達喀爾拉力賽已成功舉辦34屆。每年產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組與卡車組冠軍各一名。

　　雖然冠軍獎金只有4500美元，但是人與自然終極較量的心理體驗與具大的品牌推廣效應，使得世界各大知名汽車商與頂尖車手“趨之若鶩”。而且比賽對是否為職業(yè)選手無限制，成功獲得大批車迷的擁躉，80%左右的參賽者為業(yè)余選手便是例證。目前達喀爾已與足球世界杯、F1方程式賽車等國際頂尖賽事齊名。

　　第34屆達喀爾拉力賽已于2012年1月1日在阿根廷城市馬德普拉塔發(fā)車，途徑阿根廷、智利和秘魯三國，最終于當?shù)貢r間1月15日抵達秘魯首都利馬，全程共分成14個賽段。超過9000公里的征程，其中包括5000多公里的特殊賽段，全新的比賽路線從大西洋沿岸橫跨南美洲到太平洋沿岸。

　　哈弗SUV現(xiàn)有品種及規(guī)劃

　　哈弗是長城SUV的代表、主力產(chǎn)品，是中國品牌在業(yè)界知名度和美譽度最高的拳頭產(chǎn)品。可以這樣說：如果說皮卡是長城的“井岡山”，那么哈弗SUV就是長城的“延安”。

　　在SUV領域，長城要成為專家，產(chǎn)品向多元化、多方位發(fā)展，形成越野型、城市型、小排量家用型的全系列、多品種的一個“哈弗大家族”

　　按照長城產(chǎn)品聚焦戰(zhàn)略，旗下的SUV，統(tǒng)一以“哈弗”為品類名稱(英文Haval)。采取“名稱+數(shù)字”的方式。其中，H代表中型SUV，M代表小型，SC代表高端。

　　產(chǎn)品涵蓋：中型SUV、小型家用SUV(大型商用SUV，哈弗IF尚未投向市場)。非承載式車身的越野型SUV、承載式車型的都市智能SUV;柴油動力SUV、汽油動力SUV。

　　H系列中：主要有哈弗H3領先版(柴油)、哈弗H3銳意版(汽油)、哈弗H5歐風版、哈弗H5智尊版、哈弗H6(汽油)、哈弗H6柴油等多個品種。

　　在M系列中：長城開辟了SUV市場一個全新品類。重點發(fā)展小型家用SUV，目前主要產(chǎn)品—哈弗M1、哈弗M2，今后還要推出哈弗M4等。

　　哈弗SUV四個發(fā)展階段

　　02年，長城在國內(nèi)第一家打出了8萬余元SUV，創(chuàng)造了“賽弗現(xiàn)象”，成為“經(jīng)濟型SUV的鼻祖”。 一年銷量達到4萬輛，03年一舉奪得 “全國SUV銷量冠軍”。

　　04年，長城趁熱打鐵，相繼推出了功能、定位不同的賽影RUV、賽駿SUV，與塞弗形成了長城SUV“三劍客”，大大鞏固了長城的冠軍地位。使經(jīng)濟型SUV在全國實現(xiàn)了大普及。

　　05年，正當自主品牌SUV停留在 “經(jīng)濟型”時。長城人集中“三劍客”的優(yōu)勢，融合國際SUV特點，非承載式車身的“跨界車”——哈弗SUV研發(fā)成功并正式上市。自此自主品牌SUV進入“哈弗時代”。再一次引領了自主品牌十萬元以上的SUV發(fā)展成為了領導者。

　　06年初，與德國博世聯(lián)合開發(fā)的電控高壓共軌 “智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機”匹配哈弗。成為了中國第一家使用共軌技術的廠家。徹底顛覆了SUV“油老虎”的概念，使柴油SUV得到普及。

　　07年，在由世界百名權威專家參評的“中國汽車50年自主創(chuàng)新成果大典”中，長城汽車榮獲6項大獎，其中哈弗CUV獲“集成創(chuàng)新大獎”，其搭載的“智能節(jié)油王”INTEC柴油機榮獲“原始創(chuàng)新大獎”。

　　10年，創(chuàng)造了升功率升扭矩、排放、噪音、節(jié)能四項領先技術的柴油動力“綠靜2.0T”正式配在哈弗H5上，此后年年更新?lián)Q代，這是自主品牌柴油動力的一大突破。

　　11年9月，承載式車身的智能SUV——哈弗H6誕生，它是長城SUV產(chǎn)品中新的里程碑。高性能的設計、天津工廠高科技的生產(chǎn)裝備、豐富高檔的安全配置成就了這部都市智能SUV。

　　哈弗H6以其特有的智能安全、智能駕控、智能裝備，邁出了自主品牌向高處走的實質(zhì)一步。它的競爭對手直接鎖定了iX35、智跑、CR-V、逍客等主流合資品牌車型。

　　國際國內(nèi)明星車型，哈弗銷量、價格節(jié)節(jié)升高

　　長城經(jīng)營穩(wěn)健，資金雄厚，20年來一直保持高盈利業(yè)績，經(jīng)營質(zhì)量在業(yè)界首屈一指。

　　從銷量上看： 03—08年，哈弗SUV(含賽弗)始終保持了全國SUV銷量第一;

　　其中06—09年哈弗是全國SUV單品牌銷量冠軍，也是自主品牌銷量冠軍。

　　2010年哈弗SUV再次奪得全國SUV銷量桂冠，

　　2011年哈弗SUV銷售164379臺，蟬聯(lián)全國SUV銷量冠軍

　　從價格上看：哈弗SUV實現(xiàn)了從低到高的階段。

　　02年推出賽弗，全國統(tǒng)一售價為8.88萬元。05年推出哈弗，最高配價達到13萬。今年9月哈弗H6最高配價格14.18萬。目前哈弗H5最高配達到16.88萬。

　　值得業(yè)界稱道的是，在國際市場，哈弗SUV已成為“明星車型”。長城多年的理念是求“質(zhì)”不求“量”，重在高附加值，提升品質(zhì)品牌形象。在海外的售價已遠遠高于國內(nèi)：

　　在意大利，哈弗售價：哈弗H5兩驅1.799萬歐元，四驅2.099萬歐元。

　　在俄羅斯，哈弗H5的終端銷售價是2.2—2.4萬美元，與途勝、雅閣、雪鐵龍C5等基本持平。

　　在澳大利亞，哈弗H5售價2.4-2.7萬澳元。

　　這是中國自主品牌向高處走的一個重要標志。

　　9年的海外征程，哈弗SUV可圈可點

　　哈弗SUV在海外出口一樣火爆，目前出口國家和地區(qū)達100多個。歐盟、中南美、中東、亞洲、非洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經(jīng)成為哈弗SUV的主要出口地區(qū)和國家。

　　截至目前出口已近13萬輛，位居全國第一。國內(nèi)外銷售比例達到了4:1。

　　9年的海外征程留下了哈弗的發(fā)展軌跡。

　　2006年，500輛哈弗CUV首次出口意大利，這是中國自主品牌汽車第一次大批量出口歐盟市場。

　　2006年3月，哈弗SUV按照EuroNCAP(歐盟新車評價安全標準)獲得四星級安全試驗成績。

　　2010年3月，哈弗獲得澳大利亞A-NCAP四星碰撞成績，同豐田RAV4、現(xiàn)代途勝碰撞成績相同，被澳媒體譽為：“中國最好的汽車”。當年哈弗在澳大利亞的銷售首次超過起亞獅跑，成為當?shù)刂鸖UV品牌。

　　2009年9月，哈弗在安全、環(huán)保、性能、質(zhì)量及車內(nèi)氣味、乘駕人員健康等方面，歷經(jīng)歐洲48項嚴格苛刻的檢驗測試，通過了國際最高標準的 “歐盟整車型式認證”。

　　這在中國汽車中是首次也是唯一，具備這個認證就能在歐盟成員國內(nèi)自由銷售，標志著哈弗質(zhì)量和技術標準達到了歐盟同等產(chǎn)品水平。

　　2011年銷量及經(jīng)營狀況

　　2011年，長城汽車累積實現(xiàn)銷售48.7萬輛，同比增長22.5%，產(chǎn)銷總量排名躋身第十，銷量增速排名第二，大大超過全行業(yè)平均增長水平，是增量最高、增速最快的品牌之一。其中：

　　哈弗SUV實現(xiàn)16.5萬輛，同比增長9.5%;

　　騰翼轎車實現(xiàn)20萬輛，同比增長39.3%;

　　風駿皮卡實現(xiàn)12.2萬輛，同比增長18%。

　　長城汽車經(jīng)營穩(wěn)健，基礎雄厚，截止2011年12月總資產(chǎn)達到333.71億元。2011年全集團營業(yè)額達到301.41億，同比增長31.13%，發(fā)展?jié)摿Λ@得了國際資本市場的肯定，長城股票受到香港及國際投資者的追捧。

　　2011年業(yè)績快報

　　長城汽車2011年實現(xiàn)營業(yè)收入301.4 1億元，同比增長 31.13%;實現(xiàn)營業(yè)利潤40.79億元，同比增長37.44%;凈利潤35.56 億元，同比增長25.77%。每股收益1.23元，同比增長25.06%。長城汽車凈利潤的大幅增長得益于其銷量和盈利能力的提高。截至2011年12月31日，公司總資產(chǎn)為人民幣333.71億元，同比增長40.82%。

　　海外市場基本情況

　　從長城第一次出口到現(xiàn)在已經(jīng)15年的歷史，海外市場開拓進程始終體現(xiàn)了一個“穩(wěn)”字。在中國汽車中連續(xù)10余年出口數(shù)量、出口金額始終名列前茅。

　　1998年，長城皮卡作為自主品牌汽車首次出口中東伊拉克、敘利亞。

　　2005年10月，在中國第一家進入南美最發(fā)達的國家----智利。并連續(xù)四年位于中國汽車銷量第一。

　　2006年，哈弗SUV走向海外并首次批量出口歐盟國家的意大利。并成為歐盟市場中國SUV第一品牌。

　　2008年8月以后，長城精靈、炫麗、凌傲、騰翼C30均實現(xiàn)批量出口。

　　2008年，南非權威媒體在對全球皮卡的評選中，風駿皮卡與豐田、福特皮卡被列為世界三大皮卡。

　　2009年，長城汽車在澳大利亞舉行上市儀式，成為進入澳洲市場的第一家中國汽車品牌。

　　2010年哈弗在澳大利亞的銷售首次超過起亞獅跑，成為當?shù)刂鸖UV品牌。當年，長城轎車首次進入南非取得巨大成功，單月銷量突破300臺，跨入銷售前5名。

　　2011年，長城汽車獲得意大利超過2000臺風駿皮卡訂購大單，6月5日，首批343臺柴油風駿皮卡成功發(fā)運，開創(chuàng)了中國柴油皮卡首次進入歐盟市場和全面進軍歐盟高端柴油皮卡市場的歷史先河。

　　2011年6月，騰翼C30在智利上市，成為長城首款出口智利的三廂轎車。長城汽車在05年成為首家進入智利市場的中國汽車，目前在智利市場保有量達到20000輛，市場份額占有量為2%。

　　2011年哈弗H5榮獲馬來西亞2011年度“SUV品類的年度車型”。

　　2011年，中國汽車出口同比增長49%，長城汽車出口8.3萬輛，同比增長50% 。其中長城轎車出口1.32萬輛，增長67%;哈弗SUV出口3.43萬輛，增長102%;風駿皮卡出口3.56萬輛，增長39% 。

　　2011年，長城汽車成功進入烏克蘭等市場，新開發(fā)KD項目4個，新增海外組裝產(chǎn)能7.3萬臺。

　　目前，長城汽車已出口到100多個國家，在全球80多個國家建立了營銷網(wǎng)絡。海外網(wǎng)絡已達800多家。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經(jīng)成為長城的主要出口地區(qū)和國家。