新天籟與日產GT-R 同宗同源并蒂蓮

　　青荷蓋綠水，芙蓉披紅鮮。下有并根藕，上有并蒂蓮。一個是擁有“戰神級”跑車之稱,在不久前FIA GT1世界錦標賽鄂爾多斯站比賽中榮獲亞軍的NISSAN GT-R，一個是以73026輛的銷量在2011上半年中高級轎車銷售冠軍的新天籟，同作為東風日產麾下產品，二者之間究竟有著怎樣同宗同源的一脈相承呢?

日產GT-R

東風日產新天籟

　　同宗同源的先進技術

　　2012款日產GT-R采用了代號為RB26DETT的雙渦輪3.8-L V6發動機，擁有足以威脅歐洲超跑們的530匹強勁動力，動力強大是其優秀的一面。在日產GT-R長達7年的研發過程里，很多的精力都放在了引擎開發上。首先考慮到的基礎肯定是日產蜚聲海內外的VQ系列發動機，經過數代的衍化，VQ引擎已經完全可以滿足日產GT-R對動力上的要求，所以GT-R的發動機在VQ37HR引擎的基礎上，降低壓縮比并加入了雙渦輪增壓系統。

　　新的VR38DETT引擎應用了許多賽車級的技術工藝，例如新引擎的口徑為95.5mm，沖程為88.4mm，屬于一款偏向于高轉大馬力的設計，內部因為采用了渦輪增壓之故，所以機件強度經過改良，特別是對應龐大動力輸出的使用環境，其六缸里的活塞、連桿機構都經過了細致的平衡并加以輕量化。日產GT-R擁有612N•m的最大扭矩，315km/h的最高車速及3.0秒零至百公里/小時的加速時間，高輸出功率兼顧環保性能，兩全其美。

　　新天籟采用的VQ系列發動機正是與VR38DETT同宗同源的產品，該發動機可謂是日產發動機研發史上的傳奇，曾連續14年獲得“全球十佳發動機”的稱譽。新天籟V6 2.5升和3.5升車型分別采用了VQ25DE和VQ35DE發動機，均屬于第四代VQ系列發動機，采用了日產NICS可變進氣控制系統和CVTC連續可變氣門正時控制系統，使兩者的動力參數在同排量的機型中處于領先地位。

　　除此以外，VQ系列發動機還傳承了日產GT-R發動機在動力性、平順性和可靠性上的出色表現，它采用氣缸壁等離子涂層工藝，不僅實現了發動機輕量化，還極大地減少了摩擦，使發動機運轉自如，大大提高了燃油經濟性。

　　在材質的選擇上，VQ25DE和VQ35DE發動機大量采用了質量更輕卻更加堅固的鋁合金材質降低體積較為龐大的V6發動機總重。為降低缸內摩擦阻力，VQ系列發動機在鋁合金活塞主體裙處鍍鉬以減少摩擦力，并在活塞最上方裝有活塞環的槽內進行了氧化鋁膜處理，使得發動機的磨損降至最低。曾經只用在NISSAN GT-R發動機上的真圓加工工藝被運用到普通民用車上，讓車主都能感受到技術日產的先進科技。

　　一脈相承的創新人性化配置

　　日產GT-R非常重視人性化體驗，所有儀表均處于同一水平面，設置開關觸手可及，擁有最佳視覺，亦便于操作。中央控制臺上方的MFM多功能計算機監控儀系統將一切關于日產GT-R的信息及操控者的駕駛行為進行顯示和記錄。在這個顯示屏上顯示了包括彎道G值、剎車G值和加速G值等數據，駕駛者可以通過圖象的方式直接獲知所有一切信息。此外，顯示屏也能切換為六組小型屏幕，以儀表方式顯示油溫、增壓值等信息，車主不需額外改裝三環儀表，便可清楚掌握目前的車輛狀況。

　　為使其信息更易于接受且更具有吸引力，日產特意邀請了GT游戲開發人員和許多日產 GT-R車迷一起來合作設計它的人性化多功能顯示系統，以開發出更簡潔方便并充滿駕乘樂趣的信息傳遞系統。另外，GT-R還配備了電控減震器，能頻繁地調整減震器的阻尼系數。

　　這種人性化技術在新天籟上表現的也非常突出。

　　靜音方面，新天籟的V6引擎采用低噪音設計技術，令高速行駛中，引擎仍舊保持寧靜。利用噪音通道封閉技術，使噪音通道面積大大降低;同時將隔音材料大面積運用在車體各部位，隔絕車外噪音。此外，還運用全路況噪音隔絕技術，在車輛底部大面積采用加厚吸音地毯，有效吸收沙石以及雨水撞擊底盤的噪音;并通過吸音式通風口，有效吸收通風口噪音。

　　在座椅舒適方面，全新天籟采用Multi-Layer仿生學座椅，完全貼合人體曲線的仿生學設計，使身體接觸面積及受力面積最佳化，減少震動感，提高包裹感和柔適感。同時，全新天籟的座椅在普通的"纖維填料+樹脂成形"的基礎上追加新型乙烷厚層，極大地降低反彈力，提高吸震性能。可調式腰部疲勞緩解裝置，令長途駕駛無倦怠。

　　這些最頂尖的人性科技，貼合了消費者對技術的需求，也進一步體現出東風日產“技術日產”，“人車生活”的品牌理念。如果說GT-R給人帶來速度與激情的視覺盛宴，新天籟則是因其擁有與其同宗同源的基因，更能將日產全球領先的技術和人性化配備普及到每一個車主身邊。東風日產，不斷進行創新并普及人性化科技，讓有車生活更加美好愜意。