新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240與新邁騰2.0TSI實(shí)

　　“推背感”相信是很多崇尚運(yùn)動的準(zhǔn)車主和車主時(shí)常談?wù)摰脑掝}，而在中型車市場，要談推背感，也只有2.0T車型才可勝任，發(fā)動機(jī)問題解決了，變速器還得跟進(jìn)，本來手動擋就能解決問題，但到了2.0T這個級別，廠家往往都選擇標(biāo)配自動檔，而傳統(tǒng)的自動擋往往反映遲緩，只有貼近與手動擋一樣機(jī)械齒輪傳動的雙離合變速器才能滿足你的加速激情。于是“渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+雙離合變速器”動力組合就成為了讓推背感來的猛烈些的利器。目前車市擁有運(yùn)動口碑的車型中唯有2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240和新邁騰2.0TSI符合以上要求，那么兩款車型誰的性價(jià)比更高，誰又表現(xiàn)更出色更均衡?還是比比看 。

　　數(shù)據(jù)決勝局：2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240動力強(qiáng)大、油耗很低，表現(xiàn)均衡

　　要有強(qiáng)烈的推背感，動力輸出強(qiáng)大是必不可少的，所以首先來看看兩者的數(shù)據(jù)對比。2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛米;新邁騰2.0TSI最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米;動力數(shù)據(jù)上，2011新致勝明顯占優(yōu)，不過新邁騰的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍更寬泛，且車重只有 1550Kg，而新致勝2.0GTDi240車重高達(dá)1630Kg，因此搬回了不少失分。官方的百公里加速成績，2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240車型為8.3秒，新邁騰2.0TSI為8.0秒，新邁騰稍稍占優(yōu)，不過媒體實(shí)際測試的百公里成績都遠(yuǎn)低于官方成績，兩款車型都可進(jìn)入7到8秒?yún)^(qū)間。加速的感覺是不太一樣的，2011新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240更為順暢，平穩(wěn)，動力有所保留帶來的好處是其擁有同級車中7.9升最低的百公里綜合油耗，新邁騰2.0TSI至今尚未公布油耗數(shù)據(jù)，但參考老款車型8.3升的油耗，相信不會太低，因?yàn)檐囍赜兴黾?，動力總成保持不變?/p>

　　技術(shù)決勝局：2011新致勝2.0LGTDi動力系統(tǒng)為第二代新技術(shù)，新邁騰2.0TSI為一代老技術(shù)

　　作為兩款均匹配“渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+雙離合變速器”動力組合的車型，但實(shí)際上車型的技術(shù)水平卻不在一個水平線上。新致勝2.0LGTDi240搭載的2.0 L EcoBoostGTDi的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)實(shí)際上用的是第二代渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)，新邁騰2.0TSI發(fā)動機(jī)則依然是第一代渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)。新致勝2.0LGTDi240搭載的2.0 L EcoBoostGTDi采用BOSCH最新的 Motronic MED 17.0管理系統(tǒng)，而新邁騰的2.0TSI發(fā)動機(jī)實(shí)用依舊是老板MED7.8.1版本。這在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)有明顯區(qū)別， EcoBoost所使用的高壓噴油嘴為BOSCH HDEV 5.1，有7個噴射孔，可承受高達(dá)200巴的輸入油壓，而新邁騰的2.0TSI的高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則是150bar的壓力。新致勝2.0 L EcoBoostGTDi發(fā)動機(jī)能以高達(dá)200巴的壓力將精確定量的燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。在油壓為200巴時(shí)，每分鐘可噴射308g-1026g燃油，其效率非常高。新致勝2.0 L EcoBoostGTDi發(fā)動機(jī)運(yùn)用了渦輪增壓+燃油缸內(nèi)直噴+進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，而新邁騰2.0TSI發(fā)動機(jī)僅運(yùn)用了渦輪增壓+燃油缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣單可變氣門正時(shí)技術(shù)，在燃油效率上新致勝明顯領(lǐng)先新邁騰。變速器方面，新致勝2.0LGTDi240搭載PowerShift6擋濕式雙離合變速器，新邁騰2.0TSI搭載DSG6檔濕式雙離合變速，實(shí)用都是濕式雙離合技術(shù)差距不甚明顯，但新致勝PowerShift6擋濕式雙離合變速器更晚推出，性能上更穩(wěn)定，變速優(yōu)化的也更為出色。

　　操控決勝局：2011款蒙迪歐-致勝的底盤先進(jìn)，調(diào)校更優(yōu)，操控性能大幅領(lǐng)先

　　一般來說，注重操控車輛的設(shè)計(jì)要求前后懸較短(運(yùn)動過程累贅少)、前輪距窄、后輪距寬(利于轉(zhuǎn)向)。在操控性設(shè)計(jì)上方面，2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰兩款車型還是有較大區(qū)別。從2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰設(shè)計(jì)來看，新致勝屬于典型短前后懸，輪距前窄后寬的運(yùn)動設(shè)計(jì)，新邁騰則屬于長前后懸，輪距前寬后窄的舒適型設(shè)計(jì)，這在本質(zhì)上決定了2011新蒙迪歐-致勝的操控發(fā)揮空間更大。

　　2011新蒙迪歐-致勝和新邁騰均為德系設(shè)計(jì)背景，前者采用EUCD平臺，后者實(shí)用PQ46平臺，都是業(yè)內(nèi)比較先進(jìn)的車型平臺，均為前麥弗遜后多連桿的4輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)。兩者的底盤都比較扎實(shí)，行駛穩(wěn)定性能在同級別表現(xiàn)出色。不過在細(xì)節(jié)調(diào)校方面兩者差別甚大。2011新蒙迪歐-致勝的懸掛調(diào)校增加了韌性，整體表現(xiàn)依然剛?cè)岵?jì)，底盤響應(yīng)積極，轉(zhuǎn)向上則維持老款輕重適度的力度，精準(zhǔn)性依舊，操控實(shí)力在同級別車中依然數(shù)一數(shù)二，加上2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi200發(fā)動機(jī)擁有強(qiáng)大的動力性能，新蒙迪歐-致勝的駕駛輕松暢快了許多。新邁騰的在操控方面弱化了很多，方向盤轉(zhuǎn)向力度調(diào)輕了，操作的輕便性提升，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性有所下降，懸掛的調(diào)校變軟向舒適性大幅妥協(xié)，底盤的響應(yīng)不如此前直接，加之軸距加長，操控性能有所下降。從這些對比來看，無論是影響操控的內(nèi)在參數(shù)設(shè)計(jì)還是外在的調(diào)校，2011新蒙迪歐-致勝相比新邁騰都全面勝出。

　　性價(jià)比決勝局：2011新蒙迪歐-致勝2.0 L GTDi價(jià)格更低、配置更高，性價(jià)比突出

　　在價(jià)格方面2011新蒙迪歐-致勝2.0 L GTDi240官方售價(jià)僅為23.78萬-25.28萬元，相比新邁騰 2.0TSI的26.68萬-29.18萬的售價(jià)便宜不少。從兩款車價(jià)相近車型配置對比來看，2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi240 至尊型比新邁騰 2.0TSI 尊貴型便宜1.4萬元，但配置卻要豐富的多，前者相比后者多出膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、GPS導(dǎo)航、倒車視頻影像、藍(lán)牙/車載電話、后風(fēng)擋遮陽簾、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等功能。因此從配置價(jià)格來看2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi240相比新邁騰 2.0TSI價(jià)格更低，配置更高，性價(jià)比更突出。

　　編后語：實(shí)際上運(yùn)動的激情顯然不是一項(xiàng)性能決定的，真正的運(yùn)動激情，必須具有良好的加速性能和操控性能。通過對比我們發(fā)現(xiàn)， 2011新蒙迪歐-致勝相比新邁騰在動力輸出上有所明顯，雖然未在加速方面勝出，但其整車的技術(shù)更為先進(jìn)，操控性能全面領(lǐng)先、油耗表現(xiàn)出色、配置性價(jià)比優(yōu)勢明顯，綜合表現(xiàn)更為全面，性價(jià)比也更高。