近年來，隨著中國汽車銷量的爆發性增長，尤其是去年1800萬世界第一的汽車容量，讓國內汽車市場成為各大外資品牌的首爭之地。與車市容量相反的是，在群雄逐鹿的國內市場，中國的自主品牌卻只占領了技術含量最低、利潤最薄弱的經濟微車細分市場。

　　用前段時間曾在網絡上風風火火的“莫談國車”事件的話來說，中國車市是一塊肥肉，近水樓臺的自主品牌卻難以分到一杯好“羹”。

　　尤其讓人耿耿于懷的是，自主品牌不僅在市場占有率和利潤上沒有優勢，而這些自主品牌給人的印象也是無技術含量無競爭力的低端產品，作為中國汽車的主流集群，自主品牌給人造成的這種印象直接拉低了中國汽車整體形象，丟了國人顏面。

　　中國汽車形象難道真是如此?記者認為，不盡然。

　　雖然自主品牌曾經歷了“散亂差”的階段，但最近十年的發展可謂迅猛異常，從奇瑞QQ風靡時尚小車市場，到比亞迪以電動技術詮釋中國也有發展汽車核心技術的潛力，到吉利收購沃爾沃展示中國強大的資本與品牌運作能力，雖然自主品牌的產品都是以“低端的經濟型轎車和微車”立足市場，但這個細分市場已被自主品牌牢牢占據，從這個層面說來，只有二十多年的汽車歷程的自主品牌所取得的成績卻是來自不易、有目共睹。

　　關注過今年上海車展的觀眾可以看到，以吉利、比亞迪、奇瑞、長安為主的自主車企都推出了中國新車型并展示了各自的最新技術成果和研發實力，如果僅從經濟車型的發展層面來說，這些新車新技術已可與國外的經濟車品牌相媲美。

　　當然，在中高端技術和品牌領域，自主品牌尚缺乏競爭力，這也是一直以來自主品牌被眾人所詬病的主要原因。但從上海車展開始，這個原因將不再成為眾人指責的借口!這是為何?高端華系車的首次亮相已經描繪了中國汽車新的形象。

　　難怪有媒體稱，這次上海車展是中國汽車從“量變”走向“質變”的關鍵點，以東風裕隆納智捷為代表的華系車不僅完善了中國汽車的新形象新概念，而且在歐美日韓等車系車中，劃出了屬于中國車系自己的位置，以“高端智慧車”在全球競爭視野中搶占了屬于華人的一席之地。

　　自華系車開始，中國汽車形象真正懂低端走向高端，從無個性無內涵走向了華人汽車工業的“智慧”價值之路。

　　早在去年，東風裕隆就將企業的成立年份2010年定義為“華系車元年”，提出“打造備受尊重的華系車”口號，并在今年的上海車展首次發表納智捷品牌，其展出的納智捷大7-SUV被認為是中國的高端智慧SUV車型，該款產品的USP除了在CRV、RAV4同級別競爭車型中安裝了獨有的渦輪增壓動力系統外，還裝配了遠超出同級車的高配：IT智能電子科技，包括THINK+信息化系統、行車偏移偵測警示系統、車側安全影像輔助系統、高感光夜視輔助系統等高科技智能配置，這些配置是目前全球汽車智能技術應用方面最先進的技術。用東風裕隆的話來說，作為華系車的代表品牌納智捷，其核心競爭價值在于“兩大引擎”，即動力引擎和智慧引擎，兩大引擎中的任何一樣都勝于同級合資車，更何況兩大引擎同時使用，遠遠走在了同級車的前面，為華系車樹立了新的標桿和形象。

　　自從東風裕隆提出華系車概念、發表納智捷品牌開始，中國汽車便已悄然發生變化，在主流的自主品牌逐步進步、引領低端經濟車市場時，華系車以嶄新的“智慧”形象代言了中國中高端市場品牌，站在與歐美日韓系同一個競爭平臺，而且，其符合車聯網的“智慧引擎”更向人類展示了深遠的發展潛力。于是，從這種歷史軌跡和未來發展趨勢可看出，低端自主品牌代表著以往的中國汽車，而高端智慧華系車則預示著中國汽車現在和未來的嶄新形象!