鳳求凰EVERUS S1

　　從車身尺寸上看，理念S1長大了一些，長度為4420毫米、寬度為1690毫米，高度達到1495毫米，當然軸距沒有變化，仍然是2450毫米。但理念S1不會讓你失望，它繼續扛著“MM理念”(Man Maximum ,Mechanism Minimum)的大旗，無論駕駛者還是乘客(包括后排)都不會感到局促，特別是頭部空間。另外，理念S1的儲物空間也極為豐富，這是它一直讓人贊賞的地方，雖然軸距仍為2450毫米。更吸引人的是可與中高級轎車媲美的行李廂容積，雖說對于思迪還有印象，可一打開S1的后備箱，我和同事仍然不約而同地發出驚嘆——你是小型車嗎?足足有510升，比起A6L這樣的中大級轎車也毫不遜色。什么叫適合中國都市的全新轎車?S1在空間上的確有完美的詮釋。

　　因為DNA相同，所以理念S1搭載了來自本田的1.3升 i-DSI和1.5L VTEC發動機。這兩款發動機擁有全球超過130萬臺的生產業績，有很高的成熟性。1.3升發動機依舊采用了獨特的雙火花塞順序式點火技術，最大功率為60千瓦，最大扭矩在2800轉即可發出，為116牛米;1.5升發動機擁有本田著名的可變氣門正時及升程技術VTEC，最大功率達77千瓦，最大扭矩為136牛米。

　　1.3升發動機可配備5擋手動和5擋自動變速箱，而1.5升車型只有5擋自動變速箱。試駕時的感覺與以往類似，5擋自動變速箱在換擋沖擊、速度上均讓人滿意，不僅駕駛員感到順暢，乘客也能享受這份舒適。廣汽本田宣稱，三款車型的百公里油耗均在5.5升左右，手動擋車型還稍微高于自動擋0.1升。

   

　　從各方面都可以看出，理念S1是個熟悉和成熟的產品，所以大家對它都不陌生，鑒于這一點，我只對一點加以說明。理念S1適合家用，它空間寬敞，駕駛輕松，換擋平順，經濟性好，但在加速時，特別是中途超車時，發動機的噪聲較大，這點比較影響整個旅行的輕松氛圍。其中一個原因是，1.5升發動機的最大扭矩要在4800轉才能爆發，而這對于一臺小排量發動機顯然是比較高的轉速了。

　　其實我覺得理念還應該再改進一下轉向系統，雖是EPS電子助力，但行駛時沒有想象中那么輕盈——作為一款不涉及過多操控和路感的家用轎車，輕盈可以算個個優點。實際感受是它的力度有些大，而且在變換車道時也不大均勻。

　　總之，就車而言，理念S1雖沒有給予太多變化的驚喜，但中規中矩的表現符合它的定位，而對于廣汽本田而言，成熟是這個新興品牌最有力的法寶，有了這個做基礎，站穩腳跟之后，我想變革很快就會出現。