技術為王 主流中高級車自然吸氣2.4L發(fā)動機

　　汽車市場已經(jīng)進入技術消費的時代，越來越多的消費者精明地將選購汽車的標準放到“技術為先”上。這也難怪從目前的市場上挑選一款稱心如意的轎車會越來越“艱難”，光發(fā)動機技術就分成眼花繚亂的若干種，什么渦輪增壓，燃油直噴，自然吸氣，混合動力……需要留意的是，在競爭愈發(fā)激烈的中高級轎車市場上，銷量最大車型搭載的依舊是自然吸氣的2.4升排量的發(fā)動機。今天我們就為大家剖析一下幾款主流2.4L自然進氣發(fā)動機的技術特點，希望能幫助各位在亂花之中找到自己的摯愛。

　　入選本次自然進氣2.4L發(fā)動機選購指南的產(chǎn)品包括別克2.4L SIDI(含君越/君威)、廣本雅閣2.4L、凱美瑞2.4L和現(xiàn)代索納塔2.4L，這些車型占據(jù)了目前中高級轎車市場關鍵的份額，不管是在技術水平、車型品質和用戶口碑等多個方面都具有行業(yè)拔尖的水平，從各自發(fā)動機的技術水平我們也能理解各個品牌的技術發(fā)展趨勢。

　　武裝到牙齒的高科技：別克 2.4L SIDI(含君越/君威)

　　要是說你還只是記得別克車是油老虎的印象，那證明你真的不了解現(xiàn)在的別克。這兩年來別克品牌在產(chǎn)品技術層面的跨越幅度前所未見，轉瞬已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，譬如說這臺Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，就是其先進動力技術的最佳詮釋。在同級2.4L自然吸氣發(fā)動機里，這款Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機是唯一一款燃油直噴的機器。

　　燃油直噴技術的先進性已無需累述，而別克Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機的在同類型直噴發(fā)動機里也屬于佼佼者，最高壓力達17Mpa的高壓噴油，約8微米的油滴霧化能力，這都是其獲得更佳燃燒效率的最好保障。再輔以DVVT進排氣正時連續(xù)可變系統(tǒng)、高效的筆式點火線圈和精準的電子節(jié)氣門控制，別克Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機造就了高功率、低油耗、低排放的優(yōu)異性能，可謂將最前沿的科技武裝到了牙齒。與原搭載2.4L Eco智能發(fā)動機的車型相比，全新君威、君越2.4L SIDI車型的性能表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性、排放等各項指標全面提升：功率提升9.6%，達到同類型發(fā)動機里最高的137kW，升功率也是此次對比的4款車型里最高的57kw/L;扭矩提升6.7%，達到240Nm，同樣為這4款車之冠。

　　正是源自如此卓越的表現(xiàn)，該發(fā)動機才在美國汽車雜志《Ward's Auto World》舉辦的權威評選中，榮耀當選2010年度“全球十佳發(fā)動機”。目前別克正在中高級市場里普及燃油直噴的技術，不僅君越全系3種排量的發(fā)動機都采用了燃油直噴的技術，而且君威也裝備了這款Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，可謂風頭正勁。

　　科技含量：★★★★★

　　動力水平：★★★★★

　　推薦指數(shù)：★★★★★

　　新晉能手：北京現(xiàn)代索納塔8

　　韓系車向來在動力科技上并不顯山露水，讓人整體感覺中庸。如今第八代索納塔的上市，才讓人們再次關注其發(fā)動機的水平。新索納塔搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動機屬于第二代Theta發(fā)動機，其最大功率達132kW，峰值扭矩為231Nm，在這次推薦的4款產(chǎn)品里排在第二位，動力水平位居別克Ecotec 2.4L SIDI發(fā)動機之后，超過了雅閣凱美瑞。能有如此出色的表現(xiàn)，皆因該發(fā)動機采用了時下發(fā)動機界較為先進的技術，比如說雙CVVT可變正時氣門技術，從而更大幅度地改善發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

　　這款發(fā)動機還采用VIS可變進氣歧管技術，即通過改變進氣歧管的形狀大小和長度，保證空氣密度，維持低轉的動力輸出效率;高轉速用短進氣歧管，加速空氣進入氣缸的速度，增強進氣氣流的流動慣性，保證高轉速下的進氣量，以此來兼顧各段轉速發(fā)動機的表現(xiàn)。如此一來進氣效率得到提高，動力性自然獲得提升。并且在降噪和壽命方面，索納塔的這款發(fā)動機也開始像歐美學習，它也采納了平衡軸式降噪技術和壽命更長的金屬鏈條傳動。索納塔8在發(fā)動機技術層面正在趕上之前高高在上的老對手們。

　　科技含量：★★★★

　　動力水平：★★★★☆

　　推薦指數(shù)：★★★★☆

　　老而彌堅：廣本雅閣2.4L i-VTEC發(fā)動機

　　雅閣作為中高級車多年來的領軍人物之一，在發(fā)動機技術上一直擁有較為成熟的口碑。它的2.4L發(fā)動機采用了本田家族的看家技術i-VTEC，其最大的特點不是單純地擁有不俗的動力，而是動力的線性輸出都非常流暢，各個轉速下都有均衡的表現(xiàn)，同時油耗水平也很不錯。

　　具體說來，本田i-VTEC智能可變氣門正時及升程控制系統(tǒng)是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過控制氣門正時和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。這一代雅閣2.4L i-VTEC發(fā)動機最大功率達到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達到225Nm，表現(xiàn)不俗。但是VTEC發(fā)動機的特性是在于發(fā)動機習慣在高轉時發(fā)力，這種特性也可以從其最大功率和峰值扭矩所需要的轉數(shù)值可見一斑。還有這款發(fā)動機的可變氣門正時僅僅局限在進氣端，欠缺了排氣門的正時可變，稍顯遺憾。但總體來說，這款發(fā)動機還是久經(jīng)考驗，在用戶口碑上也不錯。雖然不及別克Ecotec 2.4L SIDI那種武裝到牙齒那般先進，但均勻的輸出特性讓雅閣也易于駕控。雖然本田這套技術成名多年，但是在目前的市場上還沒有顯出太多疲態(tài)。

　　科技含量：★★★☆

　　動力水平：★★★★

　　推薦指數(shù)：★★★★

　　成熟技術的捍衛(wèi)者：廣汽凱美瑞2.4L VVT-i發(fā)動機

　　豐田是狡猾的——這句話并不是貶義——從暢銷的凱美瑞身上就能看出豐田的造車哲學，就是將成熟的技術運用到極致。對比起別克、日產(chǎn)、現(xiàn)代和本田的自然吸氣發(fā)動機，凱美瑞身上這臺2.4L發(fā)動機真的可以說得上是“技術貧瘠”，從它123kW的最大功率和224Nm的峰值扭矩來看，的確也是4款車里最低的數(shù)值，升功率僅僅為51Kw/L。它唯一值得一提的就是采納了豐田最為成熟的VVT-i可變氣門正時技術，并且優(yōu)化了進、排氣系統(tǒng)。雖然動力數(shù)值不算出眾，但油耗表現(xiàn)還是有口皆碑。需要注意這款發(fā)動機的VVT-i可變正時系統(tǒng)僅僅針對進氣端工作，排氣端并沒有使用可變正時，這也降低了其技術含量。運轉的寧靜性和平順性是這款發(fā)動機的強項，配合平衡軸的優(yōu)化和引擎罩隔音性能的強化，凱美瑞2.4L VVT-i發(fā)動機最大限度降低了噪音和震動，體現(xiàn)了豐田一貫的舒適風格。

　　科技含量：★★★

　　動力水平：★★★

　　推薦指數(shù)：★★★☆

　　編者手記：

　　發(fā)動機的重要性已經(jīng)毋庸置疑，越來越追求運動駕駛樂趣的人和講究油耗經(jīng)濟性的人，都會在購車時將目光鎖定在高科技的發(fā)動機產(chǎn)品上。這次我們?yōu)榇蠹疫x出的4款主流中高級車，它們作為銷量最大的自然吸氣2.4L發(fā)動機，各自都展現(xiàn)出自己品牌目前所具備的技術實力和特點。從目前的大趨勢來看，像別克Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機所采納的燃油直噴技術，將很可能成為中高級車的“標配技術”，目前通用系和大眾系都在將燃油直噴普及化，就看何時日系和韓系車廠也能擠上這趟直噴的列車了。