低速大扭矩 新奧拓K10B發(fā)動機優(yōu)勢解讀

　　新奧拓裝備的K10B發(fā)動機作為2010年“中國心”十佳發(fā)動機中的唯一一款微轎發(fā)動機，體現(xiàn)出了鈴木汽車在小排量發(fā)動機領(lǐng)域的全球性優(yōu)勢，更體現(xiàn)出國內(nèi)消費者對其綜合表現(xiàn)的肯定。K10B發(fā)動機的優(yōu)勢非常多，它不僅具備傲視同儕的92牛·米大扭矩，而且它2500轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩的特性，更是領(lǐng)先于目前市面上所有1.0L(包括自主、合資與進口車)發(fā)動機。那么它的好處到底在哪兒呢?下面我們就該車使用特性，參考用戶的反饋，來進行一番深入解讀。

　　低速大扭矩微轎發(fā)動機標桿之作

　　對于多數(shù)家用車主來說，日常駕駛感覺的好壞，遠比0-100加速的極限性能更有價值，對于小排量的微轎來說尤其如此。微轎不僅受排量所限，同時還要估計到可靠性、經(jīng)濟性等諸多因素，極限性能達到中大排量車型的水平是不可能的。而通過完美的調(diào)校，讓1.0L的發(fā)動機獲得接近更大排量發(fā)動機的動力感受，卻完全可以實現(xiàn)。鈴木的工程師深諳此道，通過各項技術(shù)的優(yōu)化，讓新奧拓在最常用的轉(zhuǎn)速段(2500轉(zhuǎn))上，即可獲得峰值扭矩，并且在2500到3500的轉(zhuǎn)速區(qū)間，還能保持高達92牛·米的轉(zhuǎn)速平臺，讓駕駛者體驗到微轎中頂尖的操控享受。

　　舉個例子，假設(shè)一臺1.4L的發(fā)動機，雖然峰值扭矩大大超過新奧拓，但它在2500轉(zhuǎn)左右的扭矩可能只有90牛·米，那么日常駕駛狀況下，新奧拓的動力就能超過這臺1.4L車型。“開起來不像微轎”、“比朋友1.4L的車感覺還有勁兒”，記者經(jīng)常聽到新奧拓車主有類似評價，奧秘就在這里。

　　完美動力輕松應(yīng)對各種用車需求

　　同樣受制于排量，傳統(tǒng)微轎還常常會遇到各種使用問題。例如夏天開空調(diào)的時候動力明顯衰減、遇到陡坡時力不從心等等。到現(xiàn)在為止，沒有任何一個新奧拓的車主遇到過類似的問題，其中的奧秘也在于K10B發(fā)動機的這個低速大扭矩特性。

　　空調(diào)本身的功率與發(fā)動機相比并不大，并不會從本質(zhì)上影響到動力，即便對1.0L的發(fā)動機也不例外。之所以微轎車主常常覺得開空調(diào)時車輛動力受限，是因為常規(guī)的1.0L發(fā)動機在低速時的扭矩太弱，空調(diào)就構(gòu)成了本質(zhì)性的影響。新奧拓的扭矩在低轉(zhuǎn)速下遠遠超過傳統(tǒng)微轎，自然感覺就不明顯了。

　　爬陡坡則更好理解。其實對于其他微轎而言，如果爬坡的時候一直讓發(fā)動機維持在4000轉(zhuǎn)，也不會有問題，但這不符合多數(shù)人的駕駛習慣，因此會有“爬坡費勁”的感覺。開新奧拓，轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)，扭力就超過了其他微轎4000轉(zhuǎn)以上的水平，爬起坡來自然倍感輕松。“開空調(diào)不費勁、爬坡也不費勁，開著和1.6L 的車沒啥區(qū)別。這1.0L的小機器，真挺神奇的。”這是車主趙先生的原話，很具有代表性。

　　實實在在的省油

　　新奧拓百公里3.6L的超低油耗曾引起過業(yè)界的震驚，因為它比同級車低得實在是太多了。這同樣與其2500轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩有著很大關(guān)系。

　　發(fā)動機的油耗，與噴油次數(shù)密切相關(guān)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，噴油次數(shù)就越多。新奧拓基于其低速大扭矩優(yōu)勢，車主日常駕駛時會不自覺的頻繁升擋，讓它維持在較低的轉(zhuǎn)速運行，油耗自然也就低了。反觀其他微轎，由于低轉(zhuǎn)速扭矩不足，車主為了獲得必要的動力，不得不將轉(zhuǎn)速拉高到3000轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)換擋，油耗豈能不高?

　　對于中小排量發(fā)動機而言，低速大扭矩是一種趨勢，現(xiàn)在很多全球領(lǐng)先的發(fā)動機都開始體現(xiàn)出這種特性。它的好處如以上分析的一樣，在保證強勁動力的同時還能降低油耗。而對于新奧拓這樣的微轎而言，這種特性的意義就更大了。新奧拓上市后，車主對其動力和油耗方面的表現(xiàn)好評如潮，“非常好開”、“品質(zhì)很好”、“做工精細”“很省油”是記者聽到評語中最常見的，這對于車主來說，不正是最有意義的嗎?