運動多功能大比拼 陸風X8對陣現(xiàn)代途勝

　　隨著國人生活水平的不斷提高，國內(nèi)汽車市場的蓬勃發(fā)展，消費者對于車型的需求越來越個性化和多樣化。越來越多的消費者追求一款能夠帶來轎車的舒適性，同時兼具SUV出色的通過性、操控性，并具備寬敞空間和開闊視野的全能車型——都市SUV，因而在SUV市場，都市SUV銷量增長迅速，受到消費者的熱捧。

　　運動多功能指標的高低，是衡量一款都市SUV實力的重要指標，其表現(xiàn)在動感的外觀設計、內(nèi)部空間、動力性以及操控性。小編就時下市場上熱銷的陸風X8和現(xiàn)代途勝這兩款都市SUV做比較，看看它們到底誰更出眾。

　　運動外觀：陸風X8動感時尚 現(xiàn)代途勝偏向穩(wěn)重

　　陸風X8從外觀上來說已經(jīng)擺脫了陸風X6的野性，轉(zhuǎn)而走城市路線，整體造型更加動感時尚。由日本知名設計大師設計的陸風X8采用國際流行的X型前臉風格，時尚而不失強悍，車身動感有型，穩(wěn)重大氣，車尾飽滿圓潤。在車身設計上，動感的腰線從尾燈處向前延伸呈現(xiàn)漸變俯沖之勢，光照之下立現(xiàn)刀鋒效果。略顯夸張的輪眉設計張力十足，繼承了強悍的越野特質(zhì)。

　　相比之下，現(xiàn)代途勝的外形圓潤，給人一種堅固安全的印象。粗線條的應用讓整個車身的曲線簡潔而平滑，前臉略顯傳統(tǒng)和粗曠的造型，單色輪眉、側(cè)圍及前后保險杠風格，發(fā)動機艙蓋和車身尾部等幾個突出的線條和棱角，都昭示著這是一款有著濃重粗曠氣質(zhì)的SUV車型。

　　內(nèi)部空間:陸風X8有容乃大 現(xiàn)代途勝略顯局促

　　從外形尺寸上來看，陸風X8要略勝一籌，在長度和高度上，陸風X8分別要勝出123mm、80mm，其放倒后排座椅，最大可實現(xiàn)2460L的彈性空間，比途勝多出604L。因此在內(nèi)部空間方面，陸風X8獲得了最佳表現(xiàn)。與此同時，陸風X8在座椅設計上融入了更多的人性化思考，坐墊寬度和包容度都比途勝更好，因此可以獲得更明顯的乘坐舒適感。而途勝的軸距為2630mm, 后排乘客腿部空間顯得有些局促，但屬于韓系都市SUV的正常水平。

　　動力性能：陸風X8略占上風

　　對于一款SUV車型來說，動力是基礎。今天我們看到的這款陸風X8汽油版搭配的是三菱MIVEC 2.4L發(fā)動機，采用了三菱獨有的智能可變氣門技術，保證發(fā)動機在高速階段進氣效率的大幅提升，從而能夠輸出更均勻、更強勁的動力，是一款保有量大、技術非常成熟的發(fā)動機，在同級別發(fā)動機里屬佼佼者。

　　老牌的韓系SUV途勝以2.0L發(fā)動機為主打，在G4GC發(fā)動機的基礎上匹配了CVVT正時連續(xù)可變氣門技術，從而進一步提高燃油經(jīng)濟性。不可否認，韓系SUV在油耗和動力分配的均衡性方面，已經(jīng)非常成熟，當然，整體性能與陸風X8相比還是略有不足。

　　操控表現(xiàn)：陸風X8強調(diào)全能 現(xiàn)代途勝偏重公路

　　陸風X8汽油版的動力輸出平順，都市、戶外都不在話下。陸風汽車是國內(nèi)首個獲得100個國內(nèi)越野大賽冠軍的汽車品牌，傳承越野百冠王的專業(yè)SUV底盤技術，陸風X8懸掛為前雙叉臂、后四連桿螺旋彈簧的結構，它可以平衡非承載式車身帶來的震動以及顛簸，提高舒適性。離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，并且離合器模糊的結合點讓X8沒有任何的上手難度，即使剛剛學會開車的新手也完全能輕松應付，讓駕駛者不至于在頻繁的換擋，加速、剎車中過于疲勞，另外在越野過程中也能夠更好的掌握動力輸出。

　　途勝雖然外形像一個力量感十足的西部牛仔，但它加速時卻是剛?cè)岵�濟，在低擋位時車主應拉高轉(zhuǎn)速換擋，速度起來后，車主能感覺到途勝發(fā)動機的后勁足。其采用的前麥弗遜式獨立、后雙連桿式獨立的懸架結構，更加強調(diào)對路面坑洼的過濾性，車廂內(nèi)并沒有太明顯的顛簸感，因此公路上行駛的途勝無論是駕駛乘坐的舒適性，還是底盤傳來的路面震動，都讓人難以與“硬邦邦”的越野車聯(lián)系起來。

　　總結：

　　一番比較之后，可能很難用一句話說清楚他們之間的優(yōu)劣。陸風X8作為09年上市的車款，相比較上市時間比較長的途勝來說，在設計上符合現(xiàn)在的潮流，更具時尚感、運動感，同時更年輕活力，而途勝更具野性和張力，但不夠時髦精致。途勝更適合比較務實的消費人群，而陸風X8憑借其時尚大氣的氣質(zhì)更容易受到都市新貴的青睞。從性能PK結果來看，陸風X8略占上風，結合兩者售價來看，自主品牌的陸風X8性價比更高。