問鼎核心技術 歐意德助推汽車產業升級

　　“油價又漲了！”這是這些天私家車主們說的最多的一句話,近日發改委發出通知，決定自6月1日零時起將汽、柴油價格每噸均提高400元，這就意味著私家車主每月要多花五六十元錢的油錢，于是節能環保動力再次成為人們熱議的話題。

　　2009年5月21日，國產首款歐Ⅳ乘用清潔型柴油發動機——歐意德2.0L和2.5L柴油發動機在內蒙古試生產成功，其最大功率分別達到110kW/4000rpm和115kW/4000rpm，最大扭矩分別達到310N•m/2000rpm和360N•m/2000rpm，2.0L發動機升功率更是遠遠高出45kW/L的國家鼓勵標準，達到國際領先的55kW/L，從而為渴求節能環保動力的人們提供了一種極具現實性的新選擇，同時，歐意德發動機的試生產成功也打破了國外產品長期壟斷國內乘用柴油發動機市場的局面，開辟了乘用柴油發動機國產化的新時代。
 
攻難克堅，歐意德一鳴驚人
　　盡管歷經數十年發展，國產柴油發動機和國際領先產品的差距依然明顯。除了升功率、排放標準、噪音控制等硬性指標偏低外，質量穩定性和批量生產精確度成為國內發動機制造企業面臨的最大難題。換句話說，做一款各方面的指標都能夠通過的“樣機”并非登天難事，但要確保批量生產的產品都能長期保持高品質運行，卻極不容易，這對企業的生產設備及技術都提出了非常高的要求。

　　歐意德發動機公司從建廠之初就立志啃下這塊硬骨頭，制造中國最好的柴油發動機。據了解，早在2006年，歐意德發動機公司就與世界頂級的發動機廠商意大利VM公司達成合作協議，引進了當前世界最先進的柴油發動機生產線和技術，并通過磨合、吸收和創新，形成了完全的自主研發能力及生產能力。目前歐意德發動機生產線自動化率已經達到97%，也就是說整個發動機的生產過程中，只有毛坯上線和成品下線兩個工位需要工人進行搬運，其它線上環節全部由機械智能化完成，從而避免了人工生產的操作誤差，保證了批量生產的高精度和標準化。

　　此外，記者還了解到，歐意德發動機公司在全廠設立了40多個SPC質量控制點，引進了世界上最先進的質量檢測設備，對發動機制造過程中的2000多個質量參數進行實時監測并自動完成質量數據分析，哪怕是某個部件螺絲的松動，電腦都會報警顯示，這樣就確保了產品生產的各個環節都能達到設計標準。發動機組裝完成后，還要對它進行終檢檢測，歐意德發動機公司裝備了世界排名第一的奧地利的AVL公司的測試臺架，在常規的冷試機測試之外，又加入了熱試機測試環節，只有在兩個環節都達到規定標準的發動機才能允許下線。無論是過程控制還是終檢檢測，目標只有一個，那就是確保下線的每一臺歐意德發動機都能達到國際先進水平。

　　最后，為了從源頭上對產品質量進行精確控制，歐意德發動機所有關鍵零部件全部采用進口產品，并制訂了非常嚴格的零部件采購制度。憑借對先進技術和一流質量的熱忱與追求，歐意德發動機公司歷經三載寒暑，終于一鳴驚人。
 
勇挑重任，歐意德助推產業升級
　　世界各主要汽車生產國的發展進程表明，一個國家汽車工業的發展水平和該國的發動機生產水平息息相關，歐美企業領先的發動機技術造就了其汽車工業長期的領先優勢，日韓企業發動機制造技術起初落后于人，后來憑借對核心技術長期不懈的努力，終于創造了今日的成就。可以說，不掌握先進的發動機技術就難以形成真正的國際競爭力，也難以有汽車產業的持續繁榮，我國的現實教訓也充分證明了這一點。由于核心零部件制造技術的缺失，自主品牌在與國外品牌的競爭中缺乏真正的競爭優勢，特別是隨著國外品牌大舉挺進中低端汽車市場，自主品牌僅有的價格優勢也不復存在了，而且國內企業長期習慣于低水平的產能擴張，也造成了我國的汽車制造業長期處于國際汽車產業價值金字塔的最底端，形成了高技術含量、高附加值、高利潤率的核心產品被少數國際企業所壟斷的不利局面。

　　如今，以歐意德發動機公司為代表的中國發動機制造企業已經充分意識到這個問題，并開始致力于核心技術的引進和開發，此次歐意德歐Ⅳ乘用清潔型柴油發動機的試生產成功正是這一實踐的最新成果。
 
　　歐意德發動機的試生產成功，不但填補了國內高效能柴油發動機的市場空白，同時也為我國柴油乘用車的普及和整體技術的提升提供了動力基礎，給出了現階段節能減排號召下最有效的答案，更重要的是，它鋪平了自主品牌掌握核心零部件技術、接軌國際先進水平，促進汽車產業升級的新通途。歐意德發動機公司作為中國最大、技術最先進的動力總成制造企業，正用自己的行動，擔當起解困中國汽車核心技術，助推中國汽車產業升級的重任。

市場突進，歐意德領跑柴油動力
　　據了解，在歐洲，柴油發動機所占的比例已經超過50%，而在中國這一比例僅為0.5%，針對這一情況，國務院《中國柴油技術和柴油車發展的政策研究》指出，到2010年、2015年、2020年要將先進柴油乘用車在乘用車保有量中的比例提高到5%、15%、30%，中國乘用柴油發動機市場看好。

　　而憑借領先的技術優勢，歐意德發動機已然站上了國內乘用清潔型柴油發動機市場的最前沿。記者從歐意德發動機公司了解到，此次試生產成功的歐意德2.0L和2.5L兩個排量的發動機，預計將在今年下半年進入量產階段，隨后1.5L、2.8L和3.0L排量發動機也將很快投產，而目前已經有數十家整車制造企業與歐意德發動機公司簽署了意向合同。為了滿足國內外廠商的需求，歐意德發動機一期工程設計產能為30萬臺，無論從技術角度、裝備角度還是從規模角度看，歐意德發動機公司都將是足以匹敵國際發動機制造巨頭的中國力量。

　　在不久前出臺的《汽車產業調整和振興規劃》里，國家明確表示要鼓勵發動機、變速器、轉向系統等關鍵零部件技術實現產業化，同時鼓勵排量3L以下、升功率達到45千瓦以上的柴油機的研制，歐意德發動機的試生產成功正是對這一產業導向的響亮回答，而國家的鼓勵政策也將進一步為歐意德發動機爭戰國內國際市場創造更為有利的產業環境和更加廣闊的市場空間。