原創  珠海站主場作戰 東風日產基亞期待問鼎

　　07年場地錦標賽已經完成了兩站比賽，相信參加比賽的車隊及選手都有點氣不過：333車隊的改裝賽車已經脫離量產車改裝參賽的賽會宗旨，如此改裝給其他參賽車隊及選手施加了很大的額外壓力。

　　即便如此，作為06年場地賽的雙料冠軍東風日產基亞車隊依然憑借著出色的TIIDA改裝賽車、車手個人技術及車隊制定的正確參賽策略，良好的保持住了06年勇奪冠軍時的勢頭，針對這一事件給予了很好的回應。值得一提的是，在北京站的比賽中，東風日產基亞車隊的兩名車手分別遇到不同的撞擊事故，但TIIDA改裝車的出色性能表現及車手個人能力的完美演繹起到了關鍵作用，最終獲得了車隊總成績亞軍的好成績。

　　下一站比賽將移師珠海國際賽車場，這也是中國第一個場地賽車場，珠海賽車場的設計結合了一級方程式（F1）及摩托車格蘭披治（Moto GP）的最新條例及規格。賽道寬12米，維修站外直道寬14米，沿順時針方向，共有14個彎道，其中四個向左彎、10個向右彎。2條分別長900米及500米的直道和極具挑戰性的彎道可使車手演出引人入勝的超越。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300公里/小時。在這樣的賽道條件下賽車的動力性能調校顯得尤為重要，而TIIDA采用的英國頂級PI發動機及底盤管理系統無疑將起到非常關鍵的作用，這套系統可以實現功率及扭矩輸出曲線的細微調整。針對珠海賽道的具體情況可以調整為偏重極限功率輸出模式，這將使賽車在速度上與競爭對手相比形成一定優勢。另外900米主直道接500米直道的高速競速過程中，TIIDA新賽季加大的剎車盤會在入彎過程中為車手爭取到些許的晚剎車時間，在分秒必爭的場地賽車中這樣的幫助將是非常有效的。

　　另外，郭海生和林立峰兩位車手均是珠海籍，對這里的溫度、濕度等氣候條件相當熟悉，自家門前作戰天時之因自然當仁不讓。另外由于車隊是由東風日產和基亞（珠海）運動推廣有限公司合作成立，與珠海賽車場有些某些淵源，新賽季的無數次TIIDA賽車試車均是在珠海賽場完成，車手對此賽道的熟悉程度相信也是別人無法比擬的，在地利上又占盡先機。至于人和，珠海籍車手加上有珠�；�因的車隊，相信這也是別人非常羨慕的。相信占盡天時、地利、人和的東風日產基亞隊不會輕易讓冠軍獎杯溜走，問鼎之期指日可待。