原創(chuàng)  小排量轎車 和諧社會(huì)的“促進(jìn)劑”

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的持續(xù)增加，許多城市正日益面臨著環(huán)境壓力不斷增加、交通系統(tǒng)不堪重負(fù)等社會(huì)、環(huán)境的壓力與難題。面對(duì)著不可逆轉(zhuǎn)的汽車社會(huì)化的大趨勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)和諧發(fā)展，最大限度地緩解汽車容量不斷增加對(duì)社會(huì)、環(huán)境所造成的壓力與破壞。

　　顯然已成為考驗(yàn)城市管理者的執(zhí)政智慧和能力的緊迫問(wèn)題了。其實(shí)，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還是有關(guān)的研究數(shù)據(jù)表明，解決城市環(huán)境與空間壓力的最好措施，除了采取一些必要的行政與經(jīng)濟(jì)上的措施之外，最好的方法就是支持發(fā)展和鼓勵(lì)消費(fèi)對(duì)環(huán)境污染小、占用面積少、節(jié)約能源的小排量車。

　　以夏利1.0L轎車為例，如果出租車每天跑300公里，油耗為6升百公里計(jì)算，相比1.6L排量轎車9升百公里油耗，夏利每年可節(jié)省汽油3285升。截至2005年全國(guó)出租車的保有量將近90萬(wàn)臺(tái)，其中1.6L排量以上的約占2\3，如果這其中的一半使用小排量汽車，那么全國(guó)每年節(jié)約汽油70萬(wàn)噸以上，這將為國(guó)家進(jìn)口石油節(jié)省6億美元的外匯開支，結(jié)果相當(dāng)驚人。

　　此外，由于小排量轎車外形尺寸相對(duì)較小，因此在同等情況下要比其它車型更節(jié)約停車場(chǎng)面積和道路面積。特別是在城市中如果小排量汽車能夠達(dá)到一定比例，可以有效地緩解交通阻塞的程度，而且即使在較窄的街道上也能保持通行的順暢。小排量轎車的這些特點(diǎn)對(duì)于最大限度地提高我國(guó)城市有限的環(huán)境空間和相對(duì)匱乏的土地資源的利用率具有十分重要的意義。

　　然而，在國(guó)內(nèi)的許多城市，無(wú)論是在城市的出租車選型，抑或是私人轎車的使用方面，都或多或少地存在著限制小排量車使用的政策傾向。特別是在國(guó)家倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的背景下，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等六部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見》，要求今年3月底前取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營(yíng)等方面的限制，但迄今為止80多個(gè)制訂了"限小"措施的城市，真正采取行動(dòng)的為數(shù)不多。小排量車在國(guó)內(nèi)仍面臨著許多非市場(chǎng)性的不確定因素。

　　近來(lái)，油價(jià)的不斷上漲和交通、環(huán)境壓力的陡增，使社會(huì)更加關(guān)注汽車與環(huán)境、交通的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。不少部門也提出了各種各樣的解決措施，國(guó)家環(huán)保總局副局長(zhǎng)甚至身體力行地倡導(dǎo)公眾建立"每周少開一天車"的意識(shí)。固然，這些措施能夠在某種程度上緩解上述的問(wèn)題，但是還不能從根本上解決上述的問(wèn)題。而最有可能從根本上緩解上述矛盾的措施，就是大力提倡購(gòu)買和使用小排量轎車，并使這成為一種趨勢(shì)和潮流。如此，不僅能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于生活質(zhì)量不斷提高的要求，而且也能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)的和諧發(fā)展.