陸風遭“碰撞” 歐洲車界集體詰難中國制造

　　阻擊陸風

　　江鈴和長安質疑ADAC的報告，顯然有自己的道理。

　　就在9月14日，ADAC高調(diào)向外界披露陸風的測試報告的前后，另一家相同的機構——荷蘭全國汽車駕駛者協(xié)會也對陸風做了一個檢測。荷蘭的報告，不僅僅認為陸風安全性極差，而且嚴重污染環(huán)境、駕駛穩(wěn)定性也很糟糕。

　　有消息稱，兩家歐洲的汽車俱樂部同時對陸風進行安全檢測，并出具不利于江鈴的測試報告，是試圖禁止陸風在歐洲的銷售。這種推測，來自于ADAC對陸風的一句話評價——“這樣的汽車不應該得到進入歐洲市場的通行證�！�

　　江鈴陸風，目前是唯一在歐洲實現(xiàn)銷售的中國汽車。今年7月5日，首批200輛陸風汽車通過安特衛(wèi)普港進入歐洲，3周內(nèi)便在荷蘭和比利時銷罄；8月，第二批500輛陸風汽車也在當月銷售一空；9月，陸風又獲得1500臺訂單。

　　江鈴陸風的歐洲代理商是汽車經(jīng)銷公司LWMC，其母公司是著名的RDM集團旗下的汽車銷售公司AUTO CENTRUM BIJVELDSAUTO CENTRUM BIJVELDS。LWMC荷蘭籍首席執(zhí)行官彼得·比韋爾茲計劃在2006年底前，使陸風在荷蘭市場的銷量達到1200至1500輛，在德國的年銷量達到2500輛；10年之內(nèi)，陸風系列汽車在歐洲年銷量為1萬輛。

　　按照此前的銷售勢頭，江鈴陸風將在歐洲銷售2000輛，為最初計劃的2倍。比韋爾茲的信心來自于陸風的售價，與歐洲市場類似性能的汽車相比，陸風便宜3000至4000歐元。

　　廉價的中國汽車涌入歐洲市場，引起了歐美人一片“狼來了”之聲。

　　對于通用在德國波鴻的歐寶生產(chǎn)工廠來說，這種威脅更為致命。售價1．5萬歐元的陸風，比3萬歐元以上的通用Frontera更有競爭力。更何況，這家經(jīng)營不佳的德國生產(chǎn)工廠，在各種經(jīng)營壓力下，極可能被通用關閉。

　　如何利用各種手段來擊退來自中國的“侵略者”，似乎已成了重要命題。通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納表示：“中國在成為汽車市場的一個真正競爭對手之前還需要克服一些障礙�！彼�同時認為，“如果不認真對待這個競爭威脅是愚蠢的�！�

　　層層警戒線

　　近一兩年來，中國市場競爭日益激烈，吉利、江鈴等本土中國汽車制造商，正在試圖努力擠進利潤更高的歐美市場。但是讓他們始料不及的是，有形形色色的壁壘橫在他們面前，打開歐美市場并不輕松。

　　今年8月中下旬，ADAC測試報告公布之前，因懷疑江鈴陸風與歐寶的Frontera車體一樣，通用已對出口歐洲的陸風汽車進行調(diào)查，并稱考慮對江鈴控股采取法律行動。

　　8月24日，通用汽車歐洲總部的一位發(fā)言人表示，“對于其已考慮對江鈴汽車實施司法訴訟的報道是‘夸大的’，目前通用汽車僅就具體情況進行調(diào)查�！�

　　在外界看來，似乎一場跨國風波消弭，一場更大的風暴襲面而來。

　　盡管在進軍歐洲市場前，江鈴陸風已經(jīng)謀劃了兩年。2003年5月，陸風通過國家質量認證中心的3C認證；2004年7月，通過國家質量認證中心的ISO9001認證。在海外市場，陸風汽車也順利通過GCC、SASO等標準認證。出口歐洲前，江鈴陸風就通過了歐洲的強制認證。但如今看來，江鈴陸風還沒有充分警惕到未來可能出現(xiàn)的風險。

　　NCAP認為，歐洲的強制認證標準往往都是市場上的最低標準，能通過認證只是說明有銷售的資格。顯然，僅滿足歐洲、美國的法規(guī)出口車是很危險的，類似于全德汽車俱樂部這樣的碰撞評級，代表的是公共要求。

　　在國外，公共要求顯然比法規(guī)的門檻更高。在仔細觀察過江鈴陸風的那款SUV后，國內(nèi)的碰撞專家發(fā)現(xiàn)，尤其是正面撞擊，江鈴陸風的車根本沒有考慮到歐洲碰撞測試，或者說根本不具備對歐洲碰撞測試的應試能力�！暗�這并不表示江鈴陸風的車缺乏安全性�！�