原創  Saab薩博的技術傳承：駕馭渦輪動力

　　在900車型中推出低增壓渦輪發動機。這款145馬力發動機在0.45帕的中等增壓壓力下運行，從2000轉/分鐘以下起時就具有良好扭矩，沒有高增壓發動機普遍存在的速度變化突然的問題。它更加柔和、更加漸進式的油門反應吸引了更廣泛的客戶群。同時，Saab薩博開始把渦輪增壓系統作為其發動機的一個“標準”部件。

　　1991年

　　Saab 9000系列中引入了2.3升16氣門雙頂置凸輪軸渦輪增壓發動機。這款全新的發動機以反向轉動平衡軸為特色，提高了運行的平穩性，輸出達200馬力，大幅提升了平扭矩“曲線”，在2,000 轉/分鐘就有330 牛頓•米的超凡表現。

　　1992年

　　Saab薩博推出了自行研發的發動機管理系統 — Trionic®。Trionic®取代了直接點火系統(SDI)，集點火正時、燃油噴射和渦輪增壓壓力控制于一身。Saab薩博編寫的軟件屬于全球最復雜軟件之列，使用了32位處理能力，能夠每秒運算兩百萬次。

　　Trionic®利用火花塞作為離子傳感器，每次點火之后在它們的電極之間通過一個弱電流，以此來測量燃燒的質量。每個氣缸都進行單獨調整以優化運轉效率。電子節氣門控制和吸入氣團體積測量是未來將加入的特色。

　　1995年

　　Saab薩博推出了全球首臺不對稱式渦輪增壓發動機。渦輪增壓器只安裝在橫置式3.0升V6發動機的前氣缸組，但壓力卻傳給兩個氣缸組。低增壓渦輪的體積極小，為減少空間而被集成在排氣集管中。它將輸出扭矩提高了30%，傳動能力更強，從而降低油耗并提供出眾的牽引力。

　　1996年

　　Saab薩博再次回到美國塔拉迪加賽車場去創造更多量產車耐力速度紀錄。在長達25,000英里（超過40,000公里）的距離中，最快的900 轎車平均速度保持在226.450 公里/小時。

　　2002年

　　Saab 9-3 運動型轎車推出了新一代全鋁四缸渦輪增壓發動機。該渦輪增壓系統現為內置式，位于橫置式發動機的后面，這樣可以使前排的催化器更快升溫，降低冷啟動時車輛的排放。Trionic® 8發動機管理系統進一步加強了對發動機扭矩和溫度控制。

　　2004年

　　Saab薩博宣布研制出2.0升BioPower渦輪增壓發動機，它能以酒精（E85，一種碳中和、可再生的能源）或任何種類的汽油為燃料。發動機管理系統的程序能夠自動調節不同的點火正時和燃料所需的燃料/空氣混合要求。

　　2005年

　　Saab薩博推出了一款全新的鋁制2.8升V6 渦輪增壓發動機，它既可在車輛低速行駛時提供強大的扭矩，令加速、超車異常輕松安全；而渦輪系統的高效功率則可為車輛提供比同排量普通發動機更大的動力。事實上，渦輪增壓技術能將發動機最大功率可提升約30%，這意味著2.8升渦輪發動機的最大功率可與3.6升的普通發動機相比。同時，渦輪增壓技術還能顯著提高燃油經濟性并降低尾氣排放。

　　今天，先進的發動機控制系統的出現已經使發動機工作效率遠遠超出了30年前工程師們的想象，世界上大部分汽車制造商都把渦輪增壓汽油發動機納入了它們的產品中。而同時，“大”發動機性能和“小”發動機油耗的誘人魅力更不斷吸引著一代又一代駕駛愛好者。