愛麗舍 換心換出新天地

　　今年4月，東風雪鐵龍正式宣布愛麗舍價格調整，最高降幅達15000元，這次自愛麗舍2002年上市以來第一次全面價格調整取得了豐碩的回報：愛麗舍在全國中檔轎車市場掀起了銷售熱潮，短短半個月，北京地區愛麗舍的銷售同比上升40%，重新牢牢占據京城轎車銷售前三名，保持著與一汽-大眾捷達分庭抗禮的傳統地位。

　　平心而論，愛麗舍2002年款的第一版8V發動機能夠獲得成功，恐怕是感性因素強于理性因素——看準了市場的空白，看到了用戶的潛在需求，將中檔轎車市場這塊大蛋糕切開，這一刀切得又準又狠，也因此被評價為2002年轎車市場營銷經典案例之一。然而優雅浪漫總不能當飯吃，面對越來越理性、越來越成熟的中國消費群體，愛麗舍如何保持2002年的迅猛勢頭？并且謀求更大的發展？

　　2003年3月，愛麗舍VTS在北京宣布上市，這款配備了16氣閥高能發動機的新款愛麗舍宣告了東風雪鐵龍換“心”計劃的開始，隨即3—4月間，愛麗舍SX16V等新品陸續推出，一時間，“16閥”成了網絡上熱門詞匯，愛麗舍再次掀起法蘭西熱潮。

　　為什么要換“心”？是因為發動機一直是東風雪鐵龍耿耿于懷的話題。拿富康來說，作為曾經叱詫歐洲賽場的法國雪鐵龍ZX在中國的延續，居然被指為“發動機肉”，著實令東風雪鐵龍哭笑不得。雪鐵龍領先歐洲幾十年的高轉速發動機直到現在也未能讓國內消費者接受，這里當然有駕駛和認知習慣的問題，例如所有人在駕校學車的時候，教練都要諄諄告誡：一檔起步就換檔，不要停，而雪鐵龍的高轉速發動機則恰恰與所有用戶的駕駛習慣相反，大多數人不到3000轉就掛二檔，難怪這款發動機的后期強勁推動力和越高速越省油的優勢在中國毫無用武之地，而且這種不利印象被一直延續到愛麗舍身上。據2002年底做的一項用戶調查顯示：愛麗舍在同級別轎車中無論從外型、裝備、安全、服務等方面均占據前列，惟獨動力性能認可不足，這已成為制約愛麗舍發展的一個最大瓶頸。

　　是等待用戶改變駕駛習慣來接受產品，還是放棄傳統主動向用戶靠近？對于以善于因時因勢改變策略著稱的東風雪鐵龍而言，這根本不是個難題。

　　愛麗舍16V發動機的特點是：起步迅猛：0—100公里提速僅為11.2秒（實際測試多數在10.5秒以內）；輸出功率強勁：達到106馬力，甚至超過部分1.8L排量發動機的輸出功率水平；節油優勢明顯：百公里勻速行駛（90公里時速）油耗為6.1升，同級別轎車最低；具備未來環保優勢：滿足歐洲II號標準，只需經過一個簡單的技術改進即可滿足歐洲III號標準。總而言之：這是一款集“小排量，大馬力，低油耗，凈排放”優點于一身的全能發動機，代表了世界小型發動機技術的發展方向。

　　在經歷了這次“換心手術”后，愛麗舍面前的一切障礙被徹底清除，2003年愛麗舍繼續高歌猛進，截止2003年底，用戶已達10萬。愛麗舍也逐步形成了以愛麗舍VTS、愛麗舍SX16V、愛麗舍VIP、愛麗舍X多款車型針對不同細分市場的成熟架構。