眾泰再現逆市“神車” 大邁X5月銷破萬

    隨著新一年的到來，關于2015年車市的爭論也隨之塵埃落定。近幾年國內汽車市場出現了產銷增速放緩的趨勢，其中最大的轎車市場甚至出現了負增長的局面，份額被火爆的SUV市場擠壓。因此，過去的這一年，相信對于絕大多數車企來說過的并不容易。

 

    然而，正是在這種市場困局下，眾泰汽車全新打造的“子品牌系列——大邁X5”一經上市就獲得了市場空前的反響，一路熱銷，銷量也是持續走高。從9月底正式上市到12月銷量破萬，大邁X5僅僅用了四個月的時間便從默默無聞發展成為了又一款中國品牌的“神車”。

 

    所謂“神車”，簡單來說便是那些既有高品質又有強競爭力的熱銷車型。在過去很長的一段時間里，中國汽車市場“神車”的美譽一直被卡羅拉、朗逸、軒逸、途觀等外資品牌所占據。近年來，隨著中國品牌的不斷增長以及SUV市場的逐漸火爆，中國品牌陣營中也涌現出了如哈弗H6、江淮S3、寶駿560等一批“神車”。銷量是衡量一款車能否成為“神車”的首要因素，根據乘聯會數據顯示，哈弗H6用時五個月銷量破萬、江淮S3用時四個月銷量破萬、寶駿560用時兩個月銷量破萬，而大邁X5用時四個月銷量破萬（9月為1526輛、10月為5033輛、11月為6756輛、12月為10606輛）。由此可見，真正的“神車”一旦上市便能在市場上引起軒然大波。

 

    回顧大邁X5的發展歷程，無論是4月上海國際車展的首次亮相，8月在重慶舉辦的全國品質發售，還是9月20日的正式上市，大邁X5的每一次亮相都引起了市場的極大關注。

 

    不可否認，大邁X5在上市之初便因為與大眾途觀相似的外觀而受到消費者的各種熱議，但就目前中國品牌發展的歷程來看，“從學習中求發展”確實是中國品牌通往成功的一條道路，畢竟中國品牌的發展不可能一蹴而就。即使是如今享譽世界的“德國制造”，曾經也一度是“山寨”、“廉價”的象征。當英法兩國完成工業革命時，德國還依然是個農業國，“德國制造”同樣是通過偷學、仿造世界先進的技術和產品才有了今天的成就（1887年8月英國議會通過對《商標法》的修改，要求進入英國本土的德國貨須注明“德國制造”，“Made in Germany”在當時實際上是一個帶有侮辱性色彩的符號）。而我們的近鄰日本在二戰后更是將“山寨”發揮得淋漓盡致。

 

    如今，“德國制造”、“日本制造”已經成為高價值、高品質的代名詞。由此可見，眾泰大邁的未來是讓人充滿期待的，畢竟中國品牌在學習過程中也在不斷提升自己的生產和管理技術。

 

    作為眾泰大邁系列首款緊湊型SUV，大邁X5在設計之初便選擇德系SUV作為其研發過程中的學習對象。在核心零部件上，大邁系列產品與本特勒、偉巴斯特、三菱等國內外知名企業形成合作伙伴關系，從源頭上保證了產品的可靠性及穩定性。產品質量控制環節，大邁X5采用“奧迪特評審體系”，利用靜態與動態的雙重評審體系，以產品質量缺陷和質量等級分值等多重標準，評估產品質量，并通過嚴苛、專業的整車檢測體系，確保每一輛大邁X5的品質與安全。除此以外，眾泰大邁更是投入巨資打造了以“工業4.0”理念為基礎的全新智能化工廠——江蘇金壇基地，其高度數字化、網絡化、機器自組織化綜合的高尖端生產流水線完全達到國際一流水平。

 

    當然，大邁X5能取得如此驚人的成績與市場發展的趨勢不無關系。近年來，緊湊型SUV憑借其豐富的配置、靚麗的外形、良好的越野性已經成為廣大消費者購車的主流之選。與此同時，隨著一二線市場的不斷飽和以及三四線市場的爆發，在未來的很長一段時間里，三四線市場將成為汽車銷量的重要增長點。三菱渦輪增壓發動機、偉巴斯特全景天窗、本特勒底盤調校、搪塑內飾設計、四年或15萬公里質保以及7.39萬元的起售價，大邁X5高品質、高性價比的市場定位正好迎合了三四線市場消費者的需求。而在營銷策略方面，大邁X5也在不斷的向三四線市場的特點所靠攏。“掌柜、地主、知縣、總督、丞相”大邁X5自動擋車型大膽而獨特的命名方式，二胎政策后大邁X5七座版的快速投向市場，都一再證明了大邁X5精準而又與眾不同的營銷策略。

 

    作為眾泰汽車“一機兩翼”戰略指導下的產物，大邁X5不僅是眾泰對SUV市場潛力的又一次深度的挖掘，更是眾泰推進高端化、精品化路線的實踐結果。眾泰在學習德系先進制造工業的基礎上，憑借自身扎實的研發實力、先進的制造工藝、嚴格的管理體系與一流的服務水平所打造的高品質SUV。因此，對于大邁X5來說，月銷過萬僅僅只是計劃的一部分。