關于9AT變速箱的9個問答

 

    （2）  是否因為競爭加劇，導致廠商操之過急，將未成熟的技術(shù)提早上市？

 

    答：后來者居上，但后來者開始難免面生。而就技術(shù)來說，后來者一定居上，但后來者開始難免瑕疵。平心而論，相對5速、6速的變速箱的技術(shù)成熟度來說，9AT肯定還需要經(jīng)過市場的檢驗和不斷完善，因為世界上沒有任何一種新技術(shù)可以一誕生就很完善，所有技術(shù)都是經(jīng)過了反復改進和更新，才可能趨近完美。作為世界最著名的變速箱研發(fā)制造者，德國采埃孚(ZF)在研發(fā)9AT技術(shù)時也是經(jīng)過了大量的數(shù)據(jù)分析和實際測試的，而且這個一貫以變速箱技術(shù)領先的企業(yè)是決不會用自己的名譽冒險的，更不會將他們認為還有問題的產(chǎn)品隨意放到市場上去砸自己的牌子。更何況目前采用9AT變速箱的汽車生產(chǎn)廠商全都是世界一流品牌，而每個汽車廠都有自己的專業(yè)技術(shù)隊伍，采用新技術(shù)一定會經(jīng)過反復認證和反復調(diào)校以及反復試驗、測試。所以，9AT上市并非操之過急，而是合乎情理的技術(shù)升級。因為，沒有那個做父母的會讓自己的孩子穿著沒有縫好褲襠的褲子去相親的。

 

    （3）  9AT出現(xiàn)的問題有什么表現(xiàn)？

 

    答：個人表述不一，但多數(shù)問題表現(xiàn)為：在特定的使用情況下，如D擋轉(zhuǎn)換成R擋時，偶爾出現(xiàn)“闖車”、變速箱故障燈啟亮、動力中斷，熄火后重啟可恢復正常；行駛中出現(xiàn)換擋故障、變速箱故障燈啟亮、車輛喪失動力，絕大多數(shù)熄火后重啟可恢復正常行駛；變速箱噪音。據(jù)路虎公司提供的數(shù)據(jù)看，該公司在中國銷售的該款攬勝極光車輛共有36451臺，曾經(jīng)保修的有900多臺次。

 

    （4）  出現(xiàn)這樣的問題到底是什么原因？

 

    答：以我個人的看法，問題出現(xiàn)在軟件的匹配上。理由是：1.故障為無規(guī)律發(fā)生，并非每次同狀況、同環(huán)境下都必然發(fā)生，如果硬件出了問題故障一定會有規(guī)律發(fā)生。2.未經(jīng)過任何硬件上的維修可經(jīng)過重新啟動而恢復正常行駛，說明軟件設計上有缺陷，在某種條件下會導致運行不暢或誤警死機。3.雖然傳感器故障也可能引起變速箱工作不正常，但是900多臺次報修應該可以證明并非傳感器故障，更可況同樣問題還發(fā)生在其它品牌采用了9AT的車輛上，而各品牌因進貨渠道、供應商的不同，不可能全用的同批同款的傳感器。

 

    （5）  通過軟件升級是否能徹底解決9AT的缺陷問題？

 

    答：既然是軟件出了問題，當然可以通過對軟件的升級完善來解決問題。不過，要說軟件升級后百分之一百不會再出現(xiàn)問題，恐怕誰也無法百分之一百保證，畢竟事實是需要一定時間來證明的。不過可以預知的是，升級后的9AT現(xiàn)存問題肯定會得到有效解決，這一點從目前已經(jīng)做了升級的朋友反映來看，應該是沒有問題的。

 

    （6）  9AT出問題路虎遲遲未采取行動，是否存在沒法解決的缺陷？

 

    答：到目前為止，我不這樣認為。去年上半年，就有買了路虎攬勝極光的朋友和我聊起過9AT故障，我也為此通過關系到4S店了解過情況。這次央視“3.15”報道后，我也通過不同渠道（包括變速箱工程師）做了些調(diào)查，應該說到今天仍未發(fā)現(xiàn)硬件上有明顯的設計缺陷，而軟件上的問題理論上都是可以通過改進升級得到解決的。

 

    （7）  裝有9AT的國產(chǎn)路虎是否會出同樣問題？

 

    答：據(jù)我所知，國產(chǎn)路虎所搭載的9AT是經(jīng)過了軟件升級后的產(chǎn)品，軟件版本高于去年進口的路虎同車型，所以應該不會出現(xiàn)同樣的問題。再說，有了前車之鑒，奇瑞捷豹路虎的技術(shù)部門一定會運用一切技術(shù)力量來避免重蹈覆轍的，尤其是根據(jù)本土化用車特點進行的各種調(diào)試，可以使國產(chǎn)路虎更適應國情。

 

    （8）  到底應該選擇6AT還是9AT？

 

    答：買車和買鞋一樣，合適為先，兩個產(chǎn)品都不錯，關鍵看自己追求什么，一個技術(shù)成熟，久經(jīng)考驗，另一個技術(shù)先進，時尚潮流，但是二者價格還是有些差距。如果價格不是問題，當然新款比老款更有被選擇的理由。花錢買技術(shù)，享受新科技是時代的特征，不僅有面子，而且有更多的優(yōu)點。由于運用了輕量化設計，9AT比6AT更輕，同時，9AT擁有更寬泛的齒比，能使車輛在更寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得更好經(jīng)濟性和動力性。特別是9AT的控制系統(tǒng)，換擋邏輯更加合理，跳擋和順序換擋都更加迅速，動力輸出更順暢。  

 

    （9）  9AT所存在的問題會不會影響其被采用率？

 

    答：我覺得不會，因為目前問題主要還是出在與發(fā)動機匹配和調(diào)校上。舉個例子，發(fā)動機是丈夫，變速箱是妻子，兩個人都很優(yōu)秀，因情投意合而組成家庭，但是每個人的個性都很強，脾氣不和，日子過得不順暢，結(jié)果可能導致離婚。如果兩人個性相容，脾氣相投，盡管對某些問題看法不一致而產(chǎn)生矛盾，經(jīng)過調(diào)解溝通矛盾還是會消除的，所以日子越過越好。9AT目前出現(xiàn)的問題屬于發(fā)動機和變速箱對同一問題產(chǎn)生了不同的要求，只要經(jīng)過調(diào)解就可以化解矛盾，所以，完全沒有必要懷疑9AT的未來，除非開發(fā)出了比9AT更先進更經(jīng)濟的變速箱。

 

    俗話說，漫漫人生路，誰不錯幾步。前進技術(shù)的嘗試者必然會承擔最大的風險，第一個吃螃蟹的人難免被扎傷嘴。這次路虎對央視“3.15”的報道反應之迅速，是堪稱中國汽車市場上“史無前例”的，道歉、召回、延保、贈保養(yǎng)等一系列措施也算是做得到位了。不過，假如這一切發(fā)生在“3.15”之前，那就更完美了。

 

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