要動力更要環保 看速騰、名圖、408誰更強

    一部《穹頂之下》掀起了全國性的環保呼聲，也把汽車排放對環境的影響推到了風口浪尖。不論其對空氣污染的影響是大是小，不可否認汽車對于提高效率和日常便捷性的貢獻，特別是在中級車這個最龐大的細分市場，由于其在動力、空間、安全等方面的綜合優勢，總能夠滿足最廣泛的日常用車需求，既然需求“頑固”的存在，那在選車時不妨盡量選擇環保性更好的。今天，我們就來比較一下中級車中最熱門的三款車，有動力同時又環保到底誰做得更好。

 

 

【東風標致408】             【速騰】               【名圖】

 

 

    上市半年左右，東風標致408一直號稱“技術升藍”的核心產品，顧名思義它集中了東風標致眾多先進的技術配置，特別是在動力上采用的“T+STT高效動力”，讓人耳目一新。

 

    408搭載連續8年獲得“國際年度發動機大獎”的1.6THP渦輪增壓直噴發動機和堪稱黃金主流發動機的1.8L CVVT技術發動機。1.6THP發動機憑借123kW的最大功率和245N·m的最大扭矩，與常見的1.8T發動機不相上下，排量上卻小占優勢。1.8L CVVT技術發動機擁有102kW的最大功率和172N·m的最大扭矩，發動機的動力輸出接近2.0L發動機的水平，性能上大大提高，同時油耗卻接近于主流1.6L發動機。

 

    408不僅在發動機上進行了全面提升，得益于全系標配的“STT發動機智能啟停系統”可讓車輛達到15%的節油效果。據工信部實測，408的1.6 THP車型百公里綜合油耗為6.0L，1.8L CVVT車型百公里綜合油耗更是達到5.9L，在經濟性上大幅度超越了同級車型。“T+STT高效動力”兼顧動力與燃油性，數據顯示發動機怠速時尾氣排放的有害氣體最高，而STT這種微混技術在很大程度上如堵車、紅燈等情況下，能降低這類排放。408在這一點上應該說做的不錯。

 

 

    在相當一段時間內，速騰一直是主流中級車的領軍車型，特別是在動力表現上，率先使用渦輪增壓發動機，是“T”動力大軍中的一員老將。速騰搭載1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款實力強勁的發動機。

 

    在大眾品牌的強勢打造下，速騰是最早介入“T”動力的中級車之一，其搭載的1.4TSI和1.8TSI發動機是兩款經久不衰的渦輪增壓發動機，曾被應用在朗逸、高爾夫、途觀等經典車型上，其中最值得一提的便是1.8TSI發動機，118KW的最大功率和250N·m的最大扭矩在同水平的發動機中一直難逢敵手，憑借動力的卓越表現和大眾有口皆碑的品牌力，速騰一直穩坐中級車老大的位置，成為眾車趕超的目標。速騰上市時間長，1.8TSI的表現有目共睹，在動力上與408的1.6THP旗鼓相當，最大的優勢是一直以來的產品口碑，與東風標致408這樣的后起之秀比唯獨缺個STT，油耗表現不盡如人意。

 

 

 

    另一款備受關注的中級車——名圖，一上市便憑借大空間沖擊B-市場，主打“越級”，在動力方面，以傳統的自然吸氣發動機為主，并以B級車大空間、A級車價格備受消費者關注。                                            

 

    對于一款超大的中級車來說，名圖的動力走的是中規中矩的路線，搭載1.8L和2.0L兩款傳統的自然吸氣發動機，動力并不像速騰和408的“T”動力那么強悍。親民的價格，超大的空間，得到忠誠于大空間的用戶垂青。

 

    不標榜動力并不意味著動力表現不夠好，同樣是1.8L排量的自然吸氣發動機， 名圖1.8L發動機的最大功率為105KW和最大扭矩為176N·m，與408的1.8L CVVT技術發動機相比， 名圖的技術參數表現更好些。而在燃油經濟性方面，同樣因為搭載了STT，東風標致408綜合油耗百公里5.9L的表現較名圖的7.3L顯得更有優勢。

 

 

    小結：

 

    速騰、名圖以及東風標致408以各自獨特的動力配置在競爭激烈的中級車市場謀得一席之地，它們的動力表現各有所長，速騰以老牌健將的口碑馳騁中級車市場，名圖以實用而舒適的空間表現主打越級，東風標致408憑借全新的“T+STT高效動力”引領高效節能新趨勢。中級車市場產品豐富，動力配置各有特色，但如果要說環保表現，408的優勢更加明顯，當然，實際駕駛中駕車者的駕駛習慣也有很大的影響。我們在這里也建議消費者，在購車時不要只看動力，為了藍天，為了空氣，盡量選擇環保性更好的車型。