1月車壇大事件 誰敢說我們不愛國呢？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】世道變得讓人越發(fā)看不懂了，微信要吃肉，寶馬500萬投食，朋友圈居然有人截圖幫忙刷屏，果真是被賣了還在幫忙數(shù)錢；本周油價繼續(xù)下降，這次居然沒加稅，這讓人怎么好開噴呢？

　　據(jù)說特斯拉快被富人玩膩了，國民老公小王后宮都換了一批，想來霸道總裁們也是一時新鮮勁。朱門酒肉臭，路有凍死骨，918撞了就換布加迪，可憐蓮花車主新車不到7000公里，4S店就倒閉無處維修了。同樣是自主車企，比亞迪就混得風生水起，60萬的唐據(jù)聞分分鐘被搶光，誰敢說我們不愛國呢？

● 豐田：贏了世界，輸了中國

　　每年的銷量龍虎榜上雖然熱鬧，其實也沒多少新意，來來去去都是那些車企，都是那幾款熱銷車，你說不是？豪強割據(jù)大局已定，剩下的邊角料留給你們?nèi)�搶吧。犄角旮旯也能開出繁花，那又是另一種強者。

　　照例，今年全球銷量冠軍又被豐田奪了去，從2012年開始，豐田已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量冠軍啦�？此骑L光，實則危機已伏，追擊者大眾步子邁得更大，前年與豐田相差46.8萬輛，去年差24.9萬輛，今年卻只差9.4萬輛。

　　大眾最強的引擎并非布加迪威航身上那臺8.0T W16，而是中國市場。2014年，南北大眾聯(lián)手賣出271萬輛，這還僅是大眾品牌。豐田在中國卻不好過，一汽豐田與廣汽豐田去年都下調(diào)了銷量目標，但雙方最后都沒有完成，豐田去年在華銷量依舊未破百萬輛。

　　相比長遠的實務(wù)，銷量排名終究只是虛名，謹慎的豐田將2015全球銷量目標下調(diào)至1015萬輛，比去2014年還低了。大眾也有它的煩心事，制霸中國已久，在美銷量卻持續(xù)下跌，振興已迫不及待。

● 上海車展取消車模：走心不走腎

　　盡管上海車展主辦方還未正式宣布，但車企和媒體均已傳出，今年4月的上海車展，車模大概是沒有了�？�(hāi)~作為一只常年在各大車展上奔命的小編，取消車模算什么？最好把車展也取消嘍! #取消車展，拯救小編#

　　坊間傳聞，取消車模是因為近年來裸露車模有傷風化，不利于“營造文明的參展參觀環(huán)境”。就個人體驗而言，參加過的車展沒有看到過于裸露的車模，所謂常走河邊走，竟然沒濕鞋。網(wǎng)上流出的裸露車模多屬地方性車展，總體而言那也是極少數(shù)。但偏就是那極少數(shù)上了頭條，于是招搖效果被放大。

　　要說取消車模，損失最大的怕是那些常年圍著妹子們猛拍的攝影愛好者了。一場車展下來，那些拿著5D III、紅圈頭的怪蜀黍們眼里根本只有車模。真要計較起來，屌絲們也是虧了，原本50塊的門票可以看豪車，也可以看美女，現(xiàn)在只能看車了。

　　主辦方若真要“回歸車展本義”也是極好的，車展看車就好，齋一點也無所謂。另外，上海才發(fā)生踩踏事故，取消車模減少客流量也是可以理解的。就算這樣，總歸有人憤憤不平的。武大頭都沒叫屈，你可還有什么要說的呢？昂？

● 特斯拉還紅嗎？

　　特斯拉躥紅也不過是近2年的事，2012年7月4日，我網(wǎng)這篇“詳解Tesla”的文章出爐之時，還未有多少人知曉這個品牌。作(主編)者(大人)果真是深謀遠慮，高瞻遠矚，目光如炬，運籌帷幄，決勝千里之外……嗯，你夠了！

　　想那時，電動新貴，艾倫·馬斯克親手交鑰匙，互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛入手，街談巷議，紅到發(fā)紫。俗話說月滿則虧，李想老師曾就發(fā)文談到特斯拉產(chǎn)品體驗，文中指出還有諸多可改善之處，非凡品，也非完美。如今國際油價腰斬，資本市場對于特斯拉前景有些擔憂，油都這么便宜了，電動車還會好賣嗎?

　　在美帝，特斯拉表現(xiàn)雖然搶眼，但始終沒能蓋過日產(chǎn)聆風以及雪佛蘭Volt，當然了，產(chǎn)品級別不同。在重點布局的中國市場，特斯拉表現(xiàn)有些疲軟。軟對于一個鋼鐵俠一般的男人來說，可不是好事，這很可能就是特斯拉原中國區(qū)總裁吳碧瑄離職的原因了。

　　特斯拉中國接棒之人很有意思，剛好是超級充電站項目總監(jiān)朱曉彤。馬斯克認為，中國消費者對充電樁認識有誤區(qū)。哪里是誤區(qū)呢？充電網(wǎng)點確實是不夠嘛。李想老師都說了，必須有專屬的個人充電樁，“公共充電樁會讓你的生活質(zhì)量急劇下降”。特斯拉現(xiàn)在開展的“目的地充電站”攻略，預計能緩解部分充電需求，怕是也不足的。

　　截止1月29日15時，第三頁文末調(diào)查小問卷結(jié)果如下：

　　你被出租車司機坑過嗎？6成朋友表示被坑過。車展取消車模好不好？超4成朋友覺得不好。特斯拉和比亞迪你看好誰？7成朋友支持比亞迪。你最期待Jeep哪款車國產(chǎn)？近4成朋友選擇了大切諾基。

● 青年蓮花困局：4S店倒閉新車自動脫保

　　國內(nèi)的蓮花品牌算得上是“拿來主義”使得最好的例子了，可2006年青年集團與英國蓮花工程合作至今，目前在售的只有蓮花L3、蓮花L5兩款車型。原本SUV蓮花T5已接近量產(chǎn)，但卻沒了下文，這大概是因為青年與英國蓮花工程的合作出現(xiàn)了續(xù)約方面的問題。

　　其實青年汽車集團還為乘用車版塊謀劃了一條出路，2012年8月，青年與老牌跑車世爵簽署框架協(xié)議，意圖打造高端車型。天見猶憐，民企青年在造車路上也算是嘔心瀝血了，前幾年追逐薩博不成賠掉大筆錢，蓮花品牌產(chǎn)品迭代毫無動靜，聯(lián)手世爵還未見端倪，世爵已然破產(chǎn)。

　　蓮花品牌產(chǎn)出速度確實令人堪憂，趕上了我國汽車黃金發(fā)展時期，“蓮花”也沒能盛開，如今汽車行業(yè)發(fā)展相對下行，增勢減緩，要翻身更不容易了。就在此時，蓮花再次傳出“資金鏈繃緊”、“虛報銷量”、“管理混亂”、“經(jīng)銷商大面積虧損”等負面。

　　都說步子邁得太大容易扯到蛋，乘用車前期投入很大，產(chǎn)品后期的競爭力也需要產(chǎn)業(yè)規(guī)模來支撐。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2013年全年，青年蓮花的銷量達到7.9萬輛，而媒體統(tǒng)計實際可能不足萬輛。此等光景，青年蓮花似乎已氣若游絲，命懸一線。

● 奇瑞副業(yè)改名：洪瑞集團？

　　奇瑞可能改名為洪瑞集團一事，上個月就傳得有鼻子有眼，只不過當時沒人相信。直到前一陣奇瑞汽車董事長尹同躍表態(tài)：“公司計劃更名這個事情，確實有的……但還在考慮之中”。

　　由評論可見，大家對奇瑞改名一事較為反感，想必是因為奇瑞之前鬧出來的多品牌戰(zhàn)略，其中瑞麒品牌還曾重金聘請“梅西”代言。加之旗下車型名稱混亂，奇瑞自己都休要提“多生孩子好打架”。嗯，咱們現(xiàn)在的口號是“攥起拳頭好打架”！

　　慢來慢來，據(jù)說這次改名的并不是奇瑞母公司奇瑞控股，而是在母公司之下建立一個新公司，再將主業(yè)以外的業(yè)務(wù)打包進這個新公司。那除了造車的主業(yè)，奇瑞還有何副業(yè)?從房子到軍艦、從船舶到直升機，大奇瑞啥沒造過?

　　尹同躍承認，“在某種程度上，多種業(yè)務(wù)均掛名奇瑞對主營業(yè)務(wù)汽車造成一定損害”，這是奇瑞副業(yè)改名的重要緣由。多年來，奇瑞汽車連年虧損，上市計劃一直受阻，副業(yè)改名或只是奇瑞重啟IPO的一小項�？梢苑判牡氖�，奇瑞造車的主業(yè)應(yīng)該是不會改名了。

● 的哥罷工：錯錯錯，專車的錯？

　　1月初以來，沈陽、南京、青島等地出租車司機相繼出現(xiàn)集體罷運，抗議份子錢過高和黑車泛濫等問題。這年頭也就出租車司機們敢于挑戰(zhàn)資方敢于罷工了，工資沒加你敢罷工？年終獎發(fā)少了你敢罷工？被欠債的還在樓頂和橋上討薪呢！

　　早年開出租可是門體面的技術(shù)活，收入頗豐。如今車多到要限購，加之公共交通發(fā)展迅速，開出租已經(jīng)淪為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，賺的都是辛苦錢。“早上一睜眼就欠公司200塊”，份子錢一直是懸在司機們心頭的一塊大石頭。近年來也沒少見的哥罷工，罷歸罷，稍加安撫或者打壓之后，出租還得開，生計嘛。

　　壟斷年年說，多年來份子錢的問題也沒解決。互聯(lián)網(wǎng)時代，市場給出了方案。打車app開啟了在線打車新時代，專車服務(wù)更是深挖市場需求，同時直接導致出租車牌照貶值。司機把自己車掛靠租賃公司，無高額份子錢之憂，月入破萬，輕松蓋過小白領(lǐng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)時時在談創(chuàng)新求變，而法制建設(shè)總是滯后于時代創(chuàng)新的速度�，F(xiàn)在各地政府都把專車定性為黑車，想來這也不過是黎明前的苦寒。我們欣喜的目睹了利益沖突下各方關(guān)系的角力，局勢好像更加明朗了，試圖撞開出租車特許經(jīng)營權(quán)壟斷大門的竟是來自“市場”的羊。與政府“計劃”的鐵腕相比，說它是溫順的羊毫不為過。但這又是一只意志堅定而無畏的羊，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大旗的資本依然熱切的為出租行業(yè)注入新鮮血液，因為它們知道，在那扇大門之后的，是一塊急待深耕和豐收的沃土。

● 樂視造車續(xù)：那都是玩笑？

　　狗掀門簾，全憑一張嘴。新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛……誰還不會說幾個新概念。前面說到造車并不容易，傳統(tǒng)造車時代，李書福曾說：“請給我一次失敗的機會”，互聯(lián)網(wǎng)時代，樂視賈躍亭有名言——“即便萬劫不復，也將義無反顧”。

　　繼正式宣布造車一個多月之后，1月20日，樂視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布了一套可移動互聯(lián)的汽車操作系統(tǒng)LeUI Auto，該系統(tǒng)內(nèi)含地圖、影音、車況、應(yīng)用四大功能，可以安裝在平板電腦、車載導航儀和車載中控系統(tǒng)內(nèi)。未來將還有車輛實時工況、用戶駕駛習慣、車輛在線診斷(莫非類似360？)系列功能，這些都可以通過統(tǒng)一賬號，在其他屏上實時查詢。

　　乍看起來，這一系統(tǒng)界面中規(guī)中矩，并無多少顛覆性的新意。據(jù)體驗者稱，語音識別功能功能不錯，反應(yīng)較為精準。眼下樂視展示的只是一個雛形，2015年年底之前，樂視車聯(lián)網(wǎng)的完整產(chǎn)品將會呈現(xiàn)出來。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車？這不僅是情懷，是先吃螃蟹的勇氣，也是商機。在樂視的計劃里，樂視超級汽車和樂視車聯(lián)網(wǎng)是獨立公司，在智能化、互聯(lián)化的未來，樂視車聯(lián)網(wǎng)將成為超級汽車的供應(yīng)商，此外它還會參與市場競爭。何來競爭?想必未來將有不少車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商誕生。　　

● 廣菲克：Jeep大展身手的時候到了

　　1983年簽約的時候，北京吉普可是國內(nèi)汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。后來種種原因，國產(chǎn)Jeep到2005年已經(jīng)玩不下去，加之小主克萊斯勒早被戴姆勒收購，北京吉普改產(chǎn)奔馳，現(xiàn)在的北京奔馳由此而來。

　　從2009年開始，有一冤大頭開始持股克萊斯勒，直到去年1月，總算實現(xiàn)了對克萊斯勒100%控股。這個冤大頭就是菲亞特，它在中國的日子并不好過，南京菲亞特之事傷痕累累，廣汽菲亞特有待發(fā)力，目前僅有三廂菲翔與兩廂致悅。

　　菲亞特克萊斯勒正式合體后，情形就大不一樣了�？巳R斯勒旗下Jeep品牌與克萊斯勒品牌皆可通過廣汽菲亞特快速導入國產(chǎn)。全球消費喜好已向SUV轉(zhuǎn)移，SUV專業(yè)戶Jeep大展身手的時候到了。

　　1月16，克萊斯勒宣布入股廣汽菲亞特，廣汽菲亞特更名為廣菲克(廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司)。廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比為50：40：10。更名之后，克萊斯勒比重上升，這也意味著合資公司將由克萊斯勒唱主角。盡管三方銷售架構(gòu)建設(shè)與渠道融合還未談妥，但相信已有失足經(jīng)驗的菲克會抓住和珍視這次機會和中國市場這塊肥肉。

● 平行進口：小三轉(zhuǎn)正

　　1月7日，上海自貿(mào)區(qū)正式啟動了平行進口汽車試點。既然暗地里都存在十余年了，官方干脆承認了它的合法身份。跟逃稅的黑車不一樣，平行進口車輛合法納稅，它的優(yōu)勢在于對流通環(huán)節(jié)的成本壓縮，比如不用被總經(jīng)銷商、代理商層層加價，也不必管廠商的“價格底線”管控。

　　上海自貿(mào)區(qū)嘗了頭啖湯之后，其他17個整車進口口岸看在眼里，饞在心里。尤其是天津口岸，作為中國最大的平行進口汽車口岸，去年平行進口的汽車約7萬輛，天津占到了全國總進口量的七成，上海外高橋汽車交易市場都要去天津考察借鑒。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年中國平行進口車約為8.3萬輛，不到進口車總量的10%，按理來說這是小眾市場，跟整體2300萬輛的銷量更是沒法比，但蚊子肉也是肉，何況二三四線城市豪車消費能力還未完全釋放，據(jù)重慶當?shù)孛襟w報道，上個月從德國運來的16輛平行進口豪車抵達重慶，由于售價比4S店平均便宜10%-20%，僅2天就一搶而空。

　　原本平行進口車的軟肋在于缺乏售后服務(wù)保障，上海自貿(mào)區(qū)提供的解決辦法是首先和保險公司合作，對平行進口車實行三包服務(wù);其次是成立專項基金和第三方公共服務(wù)平臺，為經(jīng)銷商和消費者提供售前、售中、售后等一系列服務(wù)。這樣一來，售后更有保障，但成本也會高出一些，寄予撿白菜價的親們就可以省省了。