中汽協:中國零部件品牌90%集中于中低端

　　【太平洋汽車網 行業頻道】2014年12月16日，由中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)主辦的2014中國汽車零部件行業年會暨中國汽車零部件發展高峰論壇在湖北鄂州舉辦。會議上，中汽協副秘書長葉盛基提到，中國品牌零部件占中國汽車零部件市場份額的比例不到30%，其中90%的產品還集中于中低端市場。

　　在主題為《戰略引領，整零協同——為做大做強中國汽車零部件產業而努力》(以下簡稱“報告”)的報告中葉盛基指出，中國品牌零部件企業的發展面臨來自多方面的挑戰，包括面臨著全面提升質量的壓力和頂層設計缺失的困擾。這些企業在自主創新能力、產品核心競爭力等方面，都難以與國外先進企業相抗衡。

　　中國品牌零部件企業所占市場份額不足30%

　　中汽協的這份報告中顯示，經過幾十年發展，中國品牌汽車零部件企業已經基本覆蓋絕大部分汽車零部件。但中國境內汽車零部件企業呈現中國品牌企業、中外合資企業和外國獨資企業并存發展的局面。

　　據不完全統計，零部件企業總數超過10000家(規模企業不到6000家)。其中，外資背景企業(獨資45%，中外合資55%)站規模企業數20%，但其市場份額高達70%以上。相形之下，中國品牌零部件企業市場份額不足30%，其中90%的產品集中于中低端，且市場份額呈現下降趨勢。

　　而在汽車電子和發動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。在發動機管理系統(包括電噴)、ABS等核心零部件領域，外資企業所占比例分別高達95%和90%以上。

　　“可以說，外國獨資、中外合資企業基本壟斷了關鍵和核心技術，中國品牌零部件有邊緣化的趨勢。”葉盛基在發言中如是說。

　　產品質量壓力籠罩中國品牌零部件

　　葉盛基介紹，經過多年發展中國品牌零部件質量雖然有了很大提高，但中國品牌零部件質量水平與外資企業產品相比仍有一定差距，特別是產品的一致性、可靠性有待進一步提升。

　　中汽協發布的《2014版中國汽車零部件行業發展報告》(以下簡稱“行業發展報告”)中顯示，盡管我國汽車零部件行業的質量管理開始于50年代，但質量和質量管理仍處于較低水平，零部件企業對產品質量管理的重要性認識不足。

　　當前，中國品牌零部件企業全面提升質量的壓力主要來自：面對消費者對產品要求越來越嚴苛、國家節能、環保、安全法規等方面要求越來越嚴格、整車企業配套采購質量要求的不斷強化，以及汽車三包規定的要求。

　　盡管如此，中國零部件發展卻還面臨著頂層設計缺失的“雙重夾擊”。

　　“國家缺乏對汽車零部件產業戰略轉型升級的系統規劃，缺乏鼓勵和支持關鍵核心零部件研發和生產的相關配套政策”，葉盛基在報告中指出，這些都是導致汽車零部件企業獨資苦撐發展，不能形成合力以針對特定關鍵零部件技術進行聯合攻關突破，導致中國汽車零部件發展滯后于整車發展的重要原因之一。

　　中資企業相互“拼殺”

　　而在質量壓力之下，卻仍存在中資企業間拼價格、犧牲質量的現象。

　　報告指出，中國汽車整車與零部件企業的合作關系并不和諧，整零協同開發甚至處于初級階段。行業發展報告顯示，中國品牌的整車開發尚處于初級階段，產品研發實力較薄弱，對零部件研發能力的鍛煉和技術提升還不明顯。

　　反觀外資企業，其互相之間的合作卻呈現出截然不同的態勢。

　　行業發展報告顯示，外國獨資企業在占有國內汽車零部件市場一半收益額的前提下，一方面繼續新建基地，加強與本土合資、自主企業的技術合作——2013年電裝中國擴建搬遷中國上海技術研發中心，總投資5.5億元;博世于2012年正式開工成都新工廠，計劃生產新一代ABS/ESP系統及輪速傳感器。

　　“我們可以看到，汽車行業外資企業間的合作要明顯好于中資企業。”葉盛基在發言中指出。

　　傳統、粗放成部分中國零部件品牌“代名詞”

　　不僅如此，相當部分中國品牌零部件企業在質量、體系、過程管理中執行標準與歐美日韓等高端企業標準存在差距。

　　“生產方式的落后也是影響中國品牌零部件產品性能和質量的重要因素。”目前，部分中國零部件企業仍停留在傳統粗放生產方式階段，缺乏對工藝系統研究和持續改進，過程控制能力不足，很難產出高性能、高質量的產品。

　　盡管所有零部件企業都執行了ISO9000、ISO/TS16949認證，但部分企業管理體系執行力不夠、目的性認識不足、體系運行績效差，難以保證產品質量的持續穩定。

　　面對未來，報告指出中國零部件企業擁有基本開發能力的同時，還應擁有超前技術開發能力，否則其發展將面臨嚴重考驗。

　　(文/網易汽車)