比亞迪的「出海經(jīng)」：不做入侵者，要做建設(shè)者

　　張無(wú)忌自修煉了乾坤大挪移之后，天下各種武功在他面前都已無(wú)奧秘可言，他對(duì)任何武功都是手到擒來(lái)。

——《倚天屠龍記》

　　江湖中，如果能以對(duì)方的武功打敗對(duì)方。不僅能讓對(duì)手甘拜下風(fēng)。而且還能給對(duì)手以臺(tái)階，讓其心服口服。

　　金庸筆下的張無(wú)忌深諳此道，在六大派圍攻光明頂時(shí)，練成乾坤大挪移的他正是以七傷拳打敗懾服崆峒派，又以少林龍爪手打敗少林高僧……從而讓明教威震天下。

　　如果說(shuō)以上僅是小說(shuō)情節(jié)，而比亞迪于東京車(chē)展期間在日本的“出手”無(wú)疑就是車(chē)圈版的“以你的武功打敗你”。

　　10月29日，比亞迪作為唯一的中國(guó)車(chē)企亮相2025日本東京車(chē)展，全球首發(fā)為日本市場(chǎng)量身定制的K-EV BYD RACCO，也就是純電K-Car。比亞迪也由此成為百年來(lái)首個(gè)在日本本土市場(chǎng)推出K-Car車(chē)型的海外品牌。

　　對(duì)此，日本百年車(chē)企鈴木的掌門(mén)人鈴木俊宏如臨大敵。他在東京車(chē)展的媒體發(fā)布會(huì)上喊話稱，“世界上有許多小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。不過(guò)，在EV銷(xiāo)售中不應(yīng)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)…… ”

　　嗅到危機(jī)的不只是鈴木，豐田、本田、日產(chǎn)這三巨頭也打了個(gè)冷顫。因?yàn)橐呀?jīng)在“三電”領(lǐng)域獨(dú)步全球的比亞迪，猶如乾坤大挪移大成的張無(wú)忌，什么武功看一眼就會(huì)，會(huì)了就能青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。而且，純電K-Car只是比亞迪進(jìn)攻日本市場(chǎng)的第一槍?zhuān)竺骐S之而來(lái)的必將是千軍萬(wàn)馬。

　　屆時(shí)，日本這個(gè)世界上最封閉的汽車(chē)市場(chǎng)還能固若金湯嗎？

　　比亞迪不就是造了一輛日本滿大街都是的K-Car嗎？日本車(chē)企為何緊張至此？

　　答案還要從鈴木俊宏的那句話說(shuō)起——世界上有許多小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

　　風(fēng)靡全日本的K-Car就是輕型汽車(chē)，是日本國(guó)內(nèi)獨(dú)有的一種汽車(chē)規(guī)格。這一類(lèi)車(chē)長(zhǎng)寬高需要控制在3400/1480/2000mm、最大載重不超過(guò)350kg，排量不超過(guò)0.66L。

　　由于價(jià)格不高、停車(chē)方便、油耗低、政策補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，K-Car在日本儼然就是國(guó)民車(chē)，長(zhǎng)期占據(jù)日本汽車(chē)銷(xiāo)量的三成以上。其中在2023年被比亞迪在全球市場(chǎng)超越的鈴木正是這一細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)王者，2024年鈴木K-Car銷(xiāo)量超60萬(wàn)輛，占據(jù)了超過(guò)30%的市場(chǎng)份額。

　　比亞迪這次再東京車(chē)展亮相的純電K-Car造型上采用了與日本K-Car市場(chǎng)主流的“方盒子”設(shè)計(jì)的風(fēng)格，有效增加了車(chē)內(nèi)空間；還使用了四門(mén)布局，后排有側(cè)滑門(mén)，方便在狹窄街道上上下車(chē)。同時(shí)，這款K-Car還搭載了20千瓦時(shí)的刀片電池，WLTC續(xù)航為180公里；支持100千瓦快充，30分鐘能充到80%，足以滿足日常通勤和小型貨物運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟆?/p>

　　如果僅僅是產(chǎn)品相似，鈴木俊宏的危機(jī)感或許還不至于如此之大。更讓他害怕的是依托強(qiáng)大的中國(guó)供應(yīng)鏈和比亞迪的垂直整合體系，純電K-Car的價(jià)格必定非常有競(jìng)爭(zhēng)力，據(jù)信將壓低到日本主流K-Car水平。這也是他為什么在新聞發(fā)布會(huì)上呼吁“不要進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”的原因所在。

　　只是比亞迪未必會(huì)如他所愿。過(guò)去三年，雖然BYD ATTO 3（元PLUS）和海豹SEAL已在日本上市，但這兩款從國(guó)內(nèi)直接引入的車(chē)型在日本銷(xiāo)量并不驚艷。今年8月，比亞迪日本公司宣布其在本土乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量正式超過(guò)5000輛。

　　但這顯然不是離比亞迪的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。因此比亞迪對(duì)將近200萬(wàn)輛市場(chǎng)的K-Car志在必得。

　　一個(gè)好消息是，截至2025年10月，日本的電動(dòng)車(chē)滲透率不足2%，正處于“電動(dòng)化空白期”，比亞迪的純電K-Car猶如進(jìn)入了一片藍(lán)海市場(chǎng)。在這里，比亞迪最大的對(duì)手是特斯拉，而它今年1-8月的銷(xiāo)量還不到7000輛。

　　而且相比于特斯拉，日本針對(duì)K-Car更低的保險(xiǎn)費(fèi)率和稅費(fèi)，疊加政策對(duì) K-Car 直接或間接的傾斜，讓比亞迪的純電K-Car的購(gòu)車(chē)和用車(chē)成本更低。

　　更重要的是，比亞迪尊重日本市場(chǎng)的“游戲規(guī)則”。當(dāng)其它玩家還在想著以燃油車(chē)或者把國(guó)內(nèi)車(chē)型“搬進(jìn)”日本時(shí)，比亞迪卻以中國(guó)的“三電”技術(shù)打造了一款日本人需要的“日本車(chē)”。

　　而這，顯然才是汽車(chē)出海的正確姿勢(shì)。

　　在電影《霍元甲》中，李連杰飾演的霍元甲一拳轟出，對(duì)著徒弟們問(wèn)道，“這一拳20年的功夫，你們擋得住嗎？”

　　比亞迪在東京車(chē)展打出的“純電K-Car”這一拳，背后恰恰也是其深耕日本市場(chǎng)20年的功夫。

　　就在純電K-Car亮相東京車(chē)展的當(dāng)晚，比亞迪集團(tuán)-品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)了一個(gè)朋友圈圈稱，“比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)20周年，攜乘用車(chē)和商用車(chē)共同亮相。”

　　時(shí)間回到2005年7月28日，就在比亞迪汽車(chē)創(chuàng)立兩年后，比亞迪就在橫濱設(shè)立日本分公司。5個(gè)月后，一場(chǎng)由索尼于2003年7月在日本本土提起的訴訟，以比亞迪獲得全勝告終。這是中國(guó)企業(yè)首次在境外申請(qǐng)外國(guó)企業(yè)專(zhuān)利無(wú)效案件勝訴。

　　從此，比亞迪放心為為夏普、日立、牧田、佳能等日系巨頭供應(yīng)電池零部件，其鎳氫電池市占率一路飆升。

　　9年后，常駐日本的王斌（比亞迪日本大巴業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人）從京都帶回一份承載著綠色交通夢(mèng)想的訂單——意向采購(gòu)5臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴。

　　能夠向汽車(chē)大國(guó)日本出口汽車(chē)，這對(duì)當(dāng)時(shí)自主品牌孱弱的中國(guó)人來(lái)說(shuō)是驕傲當(dāng)然也是挑戰(zhàn)。在克服了許多困難后，184天后的2014年12月28日，日本首批5臺(tái)K9在所有參與部門(mén)的熱淚相送中離開(kāi)深圳坪山。

　　2015年2月23日，5輛比亞迪電動(dòng)大巴正式來(lái)到日本歷史古城京都，比亞迪也由此成為首個(gè)成功進(jìn)駐日本國(guó)的中國(guó)汽車(chē)品牌。此后，比亞迪的電動(dòng)大巴就漸漸打開(kāi)了日本市場(chǎng)。截至2025年，比亞迪在日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)350輛，占據(jù)當(dāng)?shù)?0%的市場(chǎng)份額。

　　如今，憑借J6、J7、K8三款產(chǎn)品，比亞迪電動(dòng)巴士在日本的運(yùn)營(yíng)區(qū)域遍布47都道府縣中的30行政區(qū)，是日本電動(dòng)巴士品類(lèi)市占率無(wú)可爭(zhēng)議的第一品牌。

　　純電大巴之后，便是人們熟知的比亞迪乘用車(chē)成功登陸日本的故事。

　　這一次，比亞迪在日本不按套路的推出純電K-Car，背后正是比亞迪在這20年的時(shí)間里深耕日本市場(chǎng)，洞悉日本游戲規(guī)則，挖掘日本用戶真正需求的結(jié)果。

　　這款車(chē)，20年的功夫，對(duì)手怎么擋？

　　比亞迪“本地化”出海不只發(fā)生在日本。

　　就在比亞迪純電K-Car亮相東京車(chē)展的20天前，巴西巴伊亞州卡馬薩里市，比亞迪工廠門(mén)口的一條路被更名為“比亞迪路”。這是繼美國(guó)蘭卡斯特、泰國(guó)羅勇之后，海外第三條以比亞迪命名的道路。 顯然，命名不僅是象征，更是品牌在地化深耕的烙印。

　　當(dāng)天，一輛嶄新的宋Pro緩緩駛下生產(chǎn)線，巴西總統(tǒng)盧拉從比亞迪董事長(zhǎng)王傳福手中接過(guò)車(chē)鑰匙，正式成為一名比亞迪車(chē)主。同時(shí)，這也是比亞迪全球第1400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

　　選擇在巴西工廠慶祝1400萬(wàn)輛的里程碑時(shí)刻，又請(qǐng)來(lái)總統(tǒng)成為車(chē)主，并以品牌命名當(dāng)?shù)氐缆贰１葋喌铣龊０臀鞑⒎呛?jiǎn)單的把國(guó)內(nèi)的車(chē)賣(mài)到巴西去，而是以本土化和在地化策略在巴西為巴西用戶打造一個(gè)“巴西人”的比亞迪。

　　也難怪盧拉會(huì)在致辭中直言，“這座工廠讓卡馬薩里和巴伊亞人民重拾尊嚴(yán)……比亞迪的本地化生產(chǎn)將榮光歸于巴伊亞、中國(guó)與巴西 ”。

　　除了巴西，比亞迪的本土化策略還體現(xiàn)咋泰國(guó)。2022年9月，比亞迪宣布進(jìn)入泰國(guó)，2023年3月羅勇府工廠破土，同年 9 月首臺(tái) ATTO 3下線，2023年即以40%市占率登頂當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，如今提前達(dá)成10萬(wàn)輛交付目標(biāo)。

　　BYD SEALION 6 DM-i是比亞迪在泰國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，長(zhǎng)期占據(jù)泰國(guó)混動(dòng) SUV 銷(xiāo)量榜首。這款車(chē)并不是國(guó)內(nèi)車(chē)型的復(fù)制版，而是比亞迪針對(duì)泰國(guó)熱帶氣候高溫高濕，且充電基礎(chǔ)設(shè)施尚在完善，純電車(chē)型存在續(xù)航焦慮的“特供版”。比如比亞迪就對(duì)該車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行本地化調(diào)試，優(yōu)化熱效率與能量回收邏輯，確保車(chē)輛在本地燃油品質(zhì)與道路條件下高效運(yùn)行。

　　全球化不是一套產(chǎn)品賣(mài)全球，而是一地一策，以本地化的產(chǎn)品和服務(wù)滿足本地消費(fèi)者的需求。同樣的故事還發(fā)生在匈牙利，發(fā)生在烏茲別克斯坦，發(fā)生在土耳其、印度尼西亞等海外市場(chǎng)。比亞迪并不是簡(jiǎn)單的把車(chē)賣(mài)過(guò)去，而是通過(guò)本土化和在地化把比亞迪的根扎在當(dāng)?shù)亍?/p>

　　事實(shí)也證明，比亞迪的《出海經(jīng)》確實(shí)管用。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，比亞迪累計(jì)出口已突破70萬(wàn)輛，同比暴增107%。不僅已提前完成全年海外銷(xiāo)量翻倍目標(biāo)，而且2025年全年出口銷(xiāo)量有望突破100萬(wàn)輛。

　　李云飛更是直言，比亞迪出海的短期目標(biāo)是把海外的銷(xiāo)量占比提升到整體銷(xiāo)量比例的三分之一。此前，比亞迪亦表示，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量50%的目標(biāo)。

　　由此可見(jiàn)，海外市場(chǎng)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)并非錦上添花，而是事關(guān)根本。

　　比亞迪在海外的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅僅是比亞迪自己的成功，也為中國(guó)汽車(chē)出海打造了新范式——以本土化和在地化策略，扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

　　過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)出海多以整車(chē)和散件出海為主，基本就是直接把國(guó)內(nèi)的車(chē)賣(mài)到其它國(guó)家，并沒(méi)有充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、道路、用?chē)環(huán)境和用戶偏好。盡管也取得了一些成績(jī)，但難免會(huì)有“水土不服”的情況。

　　而如今，比亞迪以其深厚的電動(dòng)化功力——刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車(chē)身一體化、易四方、云輦等全球領(lǐng)先的技術(shù)，輕而易舉的便可以結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)打造出滿足本地用戶需求的超級(jí)爆款。

　　「我的工廠在你那里，我的工人是你的，我的產(chǎn)品是為你量身定制的，同時(shí)也是賣(mài)給你的?！?/p>

　　比亞迪正是以徹徹底底的“本地化”策略把根深深的扎在了當(dāng)?shù)?，從一枚嫩芽長(zhǎng)成參天大樹(shù)。

　　正如國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉所說(shuō)，中國(guó)車(chē)企要由過(guò)去的產(chǎn)品輸出者、技術(shù)遷移者變成產(chǎn)業(yè)賦能者，幫助那些國(guó)家發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，實(shí)現(xiàn)共建共生。

　　而這，不僅僅是比亞迪正在做的事情，也應(yīng)成為所有中國(guó)汽車(chē)要走的路。