對話 | 零跑汽車：D系列堅持“好而不貴”

　　【太平洋汽車 行業頻道】近日，零跑汽車正式發布旗艦D平臺以及旗艦車型D19，引發了不少消費者的關注。隨后零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明，零跑科技高級副總裁曹力，零跑科技副總裁周穎共同出席媒體專訪，就產品定位、D系列規劃、技術安全、市場預期等核心問題作出詳細回應。

　　對于D平臺推出，零跑品牌定位會不會發生變化變化這一問題，朱江明回應：零跑整體定位不變，堅持“好而不貴”理念，D系列是“高端產品、頂配旗艦”（技術/配置/性能領先，追求“人無我有、人有我優”），但非豪華品牌，不追求高毛利；定價策略與 C/B 系列一致，按成本定價，而非提高毛利，希望在品牌定位與定價上形成差異化。

　　此外，朱江明還透露，零跑對2025年Q4銷量非常樂觀，“十一”期間訂單達預期，全年50萬輛目標可提前達成；2026年是零跑產品大年，除現有B系列、Lafa5、C系列外，將推出D系列2-3款產品、A系列2款產品，預期銷量高增長。

1、VLA 技術爭議

　　媒體問 “部分玩家認為 VLA 非必需、成本高 / 延遲高”，朱江明回應：短期 VLA 與 VA 智駕效果差異不大，但 VLA 為未來技術升級預留更多算力資源，符合長期發展需求；未提及具體參數與延遲解決方案。

2、雙矢量電機與三電機系統

　　媒體問雙矢量電機三電機系統為何先用于 D19（而非跑車），曹力解釋：D19 作為全尺寸旗艦 SUV，需匹配豪華操控體驗（控制輪端力矩、優化轉彎半徑 / 濕滑路面 / 極限工況 / 輕越野脫困需求），該配置是 “產品需求而非堆料”；朱江明補充：零跑自研自制雙矢量電驅，用一個控制器控制兩個電驅，體積小、減重，且與 B 系列（B10/B01）電驅定轉子共享，成本最優，同時零跑電驅系統不良率低（去年個位數）。

3、大電池小油箱技術突破

　　媒體關注 “增程車型裝 80 度大電池的挑戰”，曹力回應：策略是 “多用電、油箱備份”（用電體驗 / 經濟性好，油箱解決長途充電焦慮）；技術突破包括：排氣管集成到門檻梁（行業首創）、增程車型首次應用 CTC 技術（無電池上蓋，提升集成度）、與寧德合作高效電芯，實現空間、能量密度、車身強度、重量的平衡。

4、智駕策略與合作傳聞

　　智駕 “緊跟隨” 而非 “嘗鮮”：朱江明表示零跑智駕不做 “領頭者”，因前期技術方向多變（高精地圖→無圖→端到端→VLA），跟隨策略成本更低；一旦技術成熟（能給用戶帶來價值），零跑可快速上車（如 800V 高壓雖啟動晚，但目前量產上車數量多）。

　　否認用友商智駕：曹力明確零跑將上 “自研高階智駕”，不搭載某友商乾崑智駕，近兩年智駕研發投入為研發板塊最高，2026 年 D 系列智駕將趕超第一梯隊。

5、中央域控與高通 8797 芯片

　　媒體問高通 8797 首發原因及中央域控價值，朱江明回應：選高通因 “技術平臺延續性”（從 8295→8650→8797，支持艙駕一體）及高通座艙芯片龍頭地位；中央域控是未來方向，可縮短線束、提升集成度，類似手機芯片 “集成度越高、功耗越低、性能越強” 的趨勢，未來底盤也可能走向單芯片集中控制。

　　零跑D19（詢底價|查參配）是零跑D系列的首款產品，定位為全尺寸SUV，搭載高通驍龍雙8797芯片，提供純電及增程兩種動力供選擇，其中增程版的純電續航可達500公里；純電車型最大續航里程為720公里。新車預計26年第一季度上市，預計售價在25-30萬元。

　　外觀上，零跑D19采用家族化寰宇之境前臉設計，造型方圓有度。配備百萬像素 DLP 投影大燈，支持 ADB 智能自適應遠光燈、智能動態光毯、智能迎賓燈語等功能，同時搭載 AGS 主動進氣格柵。

　　車身側面設計簡潔，搭配隱藏式車門把手.新車前后側翼子板微寬出車體，前翼子板上鑲嵌有攝像頭硬件，輪拱內則搭配 21 英寸向往之境輪轂及米其林高性能靜音輪胎。車身提供松谷綠、液態銀、金屬黑、天幕灰、光電白五種顏色選擇

　　車尾延續簡約風格，貫穿尾燈組內置1958mm超寬 ISD 智慧交互燈幕，含11025 顆LED燈珠，支持多場景智慧燈語。燈組下方則是零跑的英文LOGO標識。后包圍與車身采用同色設計，牌照框區域的內凹式造型搭配貫穿式的銀色裝飾條，擁有不錯的立體感。

　　內飾及舒適配置方面，零跑D19搭載車規級森野氧艙、60英寸AR-HUD，配備Nappa全粒面真皮材質的 120° 姿態零重力座椅。

　　智能化層面，新車全球首發高通驍龍雙8797芯片，算力達1280Tops，擁有36個大核，構建LEAP4.0中央域控架構，實現艙駕一體、多域協同，開放 500 + 接口；同時搭載 VLA 輔助駕駛系統與端側大模型智能座艙。

　　動力上，零跑D19提供純電與增程兩種版本。增程版搭載增程 CTC 電池技術，配備80.3kWh大電池，純電續航500公里，系統綜合功率400kW，輪端扭矩 7850 牛・米，匹配智能四驅增程系統，其雙能電機四驅增程為全球首創，驅動發電一體機讓系統減重 60kg 以上，綜合續航提升 5% 以上。

　　純電版配備全棧1000V三電系統與 115kWh 超級混合電芯，CLTC純電續航720公里，綜合功率 540kW，輪端扭矩 8770牛・米，搭載行業首創的34合1超級熱管理模塊。

　　駕控與安全性能方面，新車搭載 3 電機矢量控制，百公里加速進入 3 秒級，具備雙輪爆胎穩定、凌波微步、圓規掉頭功能。底盤采用雙腔閉式空懸與 CDC 減振，車身扭轉剛度達 50500N・m/deg。安全上，全車 16 處使用 2GPa 高強度鋼，采用回形 5 重鋼 A 柱設計，擁有十級電池安全防護，4-150km/h 速度區間內支持 AEB 制動。

　　零跑 D19 基于零跑旗艦 D 平臺打造，該平臺歷經十年技術沉淀，零跑在新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、輔助駕駛系統等方面均實現自研。此外，新車零部件來自全球一流合作伙伴，包括寧德時代電芯、采埃孚發電機、博世孔輝雙腔空懸、高通芯片、米其林輪胎等。

　　從市場來看，2025年1-9月近40萬臺的交付量、海外 30 國的布局，以及上半年凈利潤轉正的業績，零跑汽車有了更強的底氣。D平臺的到來讓我們看到零跑汽車在技術上的硬實力，新車D19推出，不僅是一款旗艦新車沖擊高端市場這么簡單，更是零跑從“性價比之王”向“技術定義者”轉型的宣言。（文：太平洋汽車 何展鵬）