對話嵐圖:做“中式豪華”的開路者
9月26日,在超級臺風“樺加沙”登陸珠三角的一天后,一場狂風又裹挾著強降雨襲擊了長三角。
風雨夜,一場充滿「中式豪華」的汽車發布會登陸了上海這個百年“洋碼頭”。嵐圖泰山、嵐圖追光L、2026款嵐圖夢想家三款旗艦車型集體亮相,掀起了強勁的“中國風”。
在這座BBA隨處可見的超一線城市,這家年僅5歲的中國汽車品牌喊出了“生來就為取代BBA”的豪言壯語。
這究竟是心比天高的妄言還是初生牛犢不怕虎的志氣?
發布會后,太平洋汽車與嵐圖汽車董事長、總經理盧放,嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰進行了一場坦誠對話,試圖揭秘這句「豪言壯語」背后的秘密。
汽車,這個誕生于西方的工業品,不論是制造,還是使用,一直以來都帶有濃重的西方印記。即便是在中國生產的合資車型,在原始設計上也不是針對中國用戶設計的。
49歲的盧放深耕汽車行業多年,而且有過合資企業的工作經歷,他深知這一點。
“很多所謂的‘全球設計’,本質上是有局限性的”。
盧放舉例說,汽車設計中常用的人機模型、人體模型,基本都是按照歐美人的體態數據來打造的,可是歐美人的身體比例和中國人存在明顯差異。這樣的設計,就像為別人量身定制的衣服,穿在自己身上,總有幾分不合身。
然而,過去汽車設計的話語權基本掌握在意大利、德國、西班牙、美國、日本等國家的設計師手中,那是他們的時代。他們設計的汽車更多的是以本國人的需求出發,并沒有完全適配中國用戶的需求。
“什么時候我們能真正圍繞中國人,甚至是更廣泛的全球不同地域用戶的需求來設計產品”?
這個問題一直縈繞在盧放的腦海里。
相比于直接挖BBA的設計師,或者對西方汽車像素級“抄作業”,盧放更愿意相信中國團隊。
“以前新能源車都是抄美國車,去掉了格柵,但等到需要體現自身特色時,反而沒了方向,所以有些車無論是外觀,還是內飾,都看不到很大的區別,其實這是不應該的”。
盧放稱,汽車工業已經邁入智能時代,這是一個中國有機會實現引領的時代。在這樣的機遇下,絕不能再走抄襲的老路。
因此,嵐圖所有車的造型都是出自中國的設計師之手,是中國團隊自己去打造的。嵐圖希望用中國的設計語言去打破西方主導的審美范式。
豪華的背后一定需要文化底蘊來支撐。只有引發文化共鳴,才能真正樹立起獨特的品牌形象。
就像BBA為代表的“西式豪華”是根植于西方文化,盧放認為,“中式豪華”的核心應該是中國文化。
事實上,與常見的汽車發布會不同,當晚嵐圖的汽車發布會更像一場洋溢著「中式豪華」氛圍的“秀”。活動上的服裝設計很有深意,從西方風格的服飾,逐漸過渡到中式西裝、馬面裙。這也象征著嵐圖在汽車設計上的“中國化”。
值得一提的是,嵐圖的品牌正是源自鯤化為鵬,鯤鵬展翅,源自《莊子·逍遙游》,北冥有魚,其名為鯤。
當晚,嵐圖發布了“天人合一”的設計語言。在“天人合一”的理念下,嵐圖將鯤鵬“展翼、擊水、扶搖”的意象轉化為“極、潤、雅”的設計語言,構建起了一套完整的中式豪華美學體系。
外觀上,“鯤鵬展翼”前臉與“擊水三千”大燈以行云流水的線條傳遞力量與美感;內飾則遵循“靜水流深,溫潤而堅”的哲學,營造出“正心、修身、齊家”的第三空間。
此外,嵐圖的車型在命名上也很有中國文化特色。盧放說,嵐圖汽車旗下車型均采用中文命名,這在行業中并不多見,這也是嵐圖汽車對中國文化傳承的體現。
比如嵐圖泰山,泰山在中國文化中有很強的文化寓意。“我們的用戶就像泰山能夠扛得住、靠得住,是家庭的脊梁、也是社會的脊梁。希望(嵐圖)泰山能夠去幫助他扛一些事情。”
嵐圖還把中國文化帶到了海外。例如,在挪威的門店里面擺上中國的迎客松,以茶待客,還擺出湖北的綠松石,茶葉等等。此外,去年在米蘭時裝周上,嵐圖汽車非常驚艷,讓很多意大利設計師看到中西文化結合的產品。
其實,就像以前中國人渴望了解外國文化一樣,現在外國人也想通過中國的產品和文化來了解中國。嵐圖則為他們打開了這樣的一扇窗。
當然,中國文化除了含蓄溫婉的一面,也有鋒芒畢露的一面。
面臨激烈競爭的中國車市,盧放也說出了嵐圖泰山的野心——我們想五岳獨尊,會當凌絕頂,一覽眾山小。
當然,有野心的不只是嵐圖泰山,嵐圖追光L的野心也不遑多讓。
“我可以很直白地告訴你,就是奔著BBA來的……今天,我們的信心終于達到了頂峰”。
“過去一提到豪華轎車,大家想到的都是BBA,但我希望從今天開始,說起中國的豪華轎車,大家首先想到的就是追光”。
“追光L從誕生之初就是奔著替代BBA去的,無論在底盤調校、智能配置、安全性能,還是豪華舒適性上,我們現在已經不是不輸BBA,而是遠超它們”。
面對BBA,邵明峰信心十足。他還喊話媒體和用戶去親身體驗追光L。“嵐圖追光L,跟誰比都有面,跟誰比都舒適,跟誰比都智能,跟誰比都安全。”
盧放與邵明峰野心絕非妄言。事實上,不論是嵐圖泰山,還是嵐圖追光L,都有著不俗的硬實力。
比如嵐圖泰山,是嵐圖內部研發時間最長的一款車,耗時將近四年。它的技術底座是「嵐海智能超混」系統,集全域800V高壓平臺、5C超快充及同級唯一標配65kWh大電池于一體。它的純電里程達到了370公里,綜合續航則超過了1400公里。
而在智能化方面,嵐圖泰山搭載了與尊界S800同款的華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙5。嵐圖泰山車身還帶有四顆激光雷達,具備L3級智能輔助駕駛能力。鴻蒙座艙5則帶來了前所未有的生態互聯與情景智能。駕控上,嵐圖泰山搭載了行業首發三腔空氣懸架、EDC 魔毯功能,可實現毫秒級路況感知與自適應調節。
嵐圖追光L同樣不可小覷。除了華為的技術加持,追光L全系標配四驅系統,搭載四輪獨立轉向、全鋁底盤、智能魔毯等配置,擁有 410km CLTC 純電續航里程,形成操控和續航的“雙優勢”。
也正是憑借這些硬實力和黑科技,嵐圖才敢毫不掩飾的亮出超越BBA的野心。
兩個月前的7月29日,盧放發了一條微博,回顧嵐圖從FREE上市時的踉蹌起步,到如今已經收獲20多萬用戶的發展歷程。
一個月后的8月22日晚上,東風集團突然宣布要把嵐圖汽車單獨推到港股上市,自己反而要私有化退市。
與此同時,在銷量上嵐圖也節節攀高。2024年交付了85697輛新車, 同比暴增70%。今年1-8月,嵐圖交付81768輛,同比增長92%。
這對于一個誕生僅僅5年的新品牌來說,確實不易。在央企里頭更是鳳毛麟角。
如今,“萬象新生”后的嵐圖攜三大旗艦登陸上海灘,掀起「中式豪華」的風暴。或許人們可以期待,「中式豪華」席卷全國,乃至全球的日子不遠了。
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