國軒高科熊永華：電池出海是必然選擇

　　“隨著主機(jī)廠的出海，我們相信電池出海也是必然。”國軒高科戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁熊永華在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上接受太平洋汽車等多家媒體專訪時(shí)表示，全球預(yù)計(jì)到2030年將近有4600多萬輛汽車，中國占據(jù)了一半的份額將近2450萬輛。出海對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常好的契機(jī)。

　　東南亞是中國新能源汽車重要的出海市場(chǎng)，熊永華倡議共建綠色“一帶一路”市場(chǎng)。“‘一帶一路’整個(gè)碳排放在全球占比基本最高，屬于發(fā)展中國家，碳排放強(qiáng)度比較高。”熊永華表示，東南亞一定會(huì)在綠色能源轉(zhuǎn)型這塊有非常大的期待。因此希望能夠進(jìn)入到東南亞“一帶一路”國家，幫他們破解全球的綠色能源發(fā)展難題。

　　不過熊永華也強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前電池出海還面臨一些挑戰(zhàn)。比如歐洲有《新電池法案》、電池護(hù)照以及碳排放足跡，對(duì)原材料的本地化，電池的本地化、整車廠的本地化都有明確的要求。美國的《通脹削減法案》對(duì)從原材料規(guī)定，必須從自由貿(mào)易協(xié)定國進(jìn)行進(jìn)口，同時(shí)電芯和電池系統(tǒng)整車必須在本土化生產(chǎn)。泰國的30/30政策基本要求從明年開始所有的電池在本土化生產(chǎn)。印尼也是一樣，印尼有本土化生產(chǎn)證，必須要求本土化率達(dá)到40%才能進(jìn)行上市銷售。馬來西亞從關(guān)稅購置稅這塊進(jìn)行減免。

　　談及在上述挑戰(zhàn)下國軒高科如何繼續(xù)開發(fā)海外市場(chǎng)。熊永華表示，國軒高科將在產(chǎn)品、市場(chǎng)、制造、資本四個(gè)方面，進(jìn)行國際化開發(fā)。與此同時(shí)，公司將在亞太、歐洲、美洲三大海外市場(chǎng)齊頭并進(jìn)。

　　在專訪中，熊永華還透露，在電池出海過程中，國軒高科也在建設(shè)動(dòng)力電池回收體系。目前在海外主要有兩種模式，一是自建回收體系，二是跟戰(zhàn)略合作伙伴共建回收體系。預(yù)計(jì)在今年9月會(huì)實(shí)現(xiàn)99個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)的搭建。

　　值得一提的是，國軒高科的固態(tài)電池也在按計(jì)劃推進(jìn)中。早在一個(gè)多月前的2025全球科技大會(huì)上，國軒高科就集中發(fā)布六款電池等新品。包括全固態(tài)電池，目前已進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段；同時(shí)發(fā)布了續(xù)航達(dá)1000公里的G垣準(zhǔn)固態(tài)電池等全新電池產(chǎn)品。熊永華稱，預(yù)計(jì)在2027年第一季度進(jìn)行量產(chǎn)投產(chǎn)。