7月車壇大事記 高端商務人士看過來

● 新能源汽車利好政策發布

　　7月26日，上海市7月車牌拍賣落槌。當月135677人爭搶7400輛額度的陣勢再次刷新了上海拍牌以來的歷史記錄。除了比車還貴的牌，其實也是有免費牌照可申領的。上海市2012年底拿出“首期2萬張”新能源汽車免費牌照，目前已被申領的免費牌照僅為2000余張，這分明是寧肯花7萬多塊去買一張牌，也不愿為了免費牌而屈身于新能源車的節奏。

　　先不論新能源車輛在價格、續航、配套方面固有的問題，光是各地的新能源車輛目錄，便存在車極少且性價比不足的情況。為此國務院在本月開出了一劑藥方——《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，《意見》從6個方面提出了30條具體政策措施，涵蓋了諸如解決充電難、購車貴、地方保護、企業盈利模式不明等多重難題。面對價高的問題，意見指出三類新能源車將免征購置稅，面對各地目錄不一、存在地方保護的問題，意見要求各地統一標準和目錄，執行國家和行業的技術標準。

　　早在5月份，習大大考察上汽集團曾強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。如今政策的利好，讓新能源車準入門的檻降低，此前沒有資質的非汽車企業現也能進入新能源車生產領域，未來小米造車也不是不可能，而眼下富士康都已傳出正著手布局新能源汽車生產線。

　　扶持政策發布后便引爆了國內a股相關板塊，包括汽車整車板塊、鋰電池概念、新能源汽車概念板塊都大漲，多只個股漲停。

● 一汽-大眾將建2座新工廠

　　我國是汽車銷量大國，每年銷量高達兩千萬輛且不斷增長，到底還有多少潛力可挖?話沒說完，一汽-大眾就已揮著鏟子繼續開挖了。7月7日，一汽與大眾簽署了新建生產基地的聯合聲明。聲明表示，一汽-大眾將在青島和天津分別建立華東、華北新生產基地，以滿足產能和市場需要。

　　從產品線來看，一汽-大眾雖然深挖了A級車細分市場，但產品覆蓋程度低于競爭對手，至今沒有SUV。盡管兩大新基地的產品規劃尚未明確，但可想而知的是，它們會在全新的SUV上備足產能。

　　一汽-大眾為自己定下的目標是，到2020年實現產銷300萬輛。官方宣稱，“這并不是一個粗略的銷量預期，我們已將這一戰略每一年度的任務進行分解，同時進行量化考核。”

● 編輯總結：

　　時間走過，自有它的痕跡，如果你未察覺，請你掰著指頭數一數，你會發現：“X！又過了大半年！”。當閣下看到這篇文章的時候，7月都已經氣數殆盡。互聯網改變了世界，也改變了人們的專注力，每日更新的資訊生命周期宛如蜉蝣，甚至更加短命。為了不那么容易忘卻，為此我們發出了這篇緬懷文，歷數這過去的一個月內汽車業界發生的、值得上頭條的舊聞。