挑戰天險 試駕全新奔騰B70 2.0普通版

    很少有自主品牌的車型，能夠用一個優秀的平臺來凸顯自己的優勢。奔騰B70是一個幸運兒，一汽轎車為其積累了成熟的技術以及一個性能出眾的平臺。奔騰B70能夠在競爭激烈的中級車市場，占據一席之地，并且紅紅火火的熱銷了8年，平臺的貢獻頗多。經歷了多次改款的奔騰B70，終于在今年推出了換代產品，全新奔騰B70。與它的前輩一樣，全新奔騰B70依然有著強大的平臺優勢，改進后的先進平臺，使得駕乘樂趣與舒適度從優秀跨越到出色。

設計創新 功能性出色

    一汽奔騰敢于將試駕場地選在有著“中國極限道路之王”之稱的天門山，足見其對自身產品的信心。不過我們到這里來并非是欣賞天門山的險峻，與壯麗的山景相比，全新奔騰B70的溜背設計，更能吸引我們的眼球。在中級車上創新的溜背設計，獲得更強烈的動感，足見一汽奔騰的創新膽識與開拓精神。在自主品牌中，并沒有多少企業敢于突破常規。溜背造型除了營造出強烈的運動感，非常流暢的曲線更顯得相當優雅，同時配合擴展至2725mm的長軸距，營造出寬敞且多變的車內空間。

    在創新之外，全新奔騰B70保留了已成為家族特征的六邊形橫幅格柵，線條處理更富有現代感，與車頭的柔和且富有力量感的曲線完美融合。大燈的設計也達到或超過國際領先品牌的水平，LED日間行車燈的視覺效果十分出色。

    最值得稱道的是內飾的設計，將軸距的優勢發揮的淋漓盡致，前后排都有十分寬敞的乘坐空間。儲物格以及控制按鍵的布局十分合理，沒有任何讓人感覺使用不便的小細節。車內大量覆蓋的軟性材質，以及真皮方向盤，使整個內飾的檔次感有所提升。除了功能性，全新奔騰B70的內飾設計也注意到了時尚感的重要性，引入了V形設計主線，視覺效果不俗。

動力穩健 注重經濟性

    這次試駕路線安排的很長，往返加起來大約500km上下，給我們留出了充分的體驗時間。全新奔騰B70給我們最直觀的感覺，是輕松和穩健。輕松說的是動力充沛，以及調校輕盈。普通版的動力來自于2.0L自然吸氣引擎，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩達到184Nm/4000rpm，對于整備質量1460kg的全新奔騰B70來說，已經可以提供良好的加速性能。

    全新奔騰B70的轉向以及油門，對于女性來說均十分友好。方向盤的手感較為輕盈，助力的工作十分積極，給停車帶來了許多便利。油門初段較為活潑，將2.0L引擎的動力充分發揮，在起步時擁有強烈的推背感。變速箱方面，全新奔騰B70提供兩種選擇，6速手動變速箱，以及愛信第二代F21系列6速手自一體變速箱。

    先說說手動版本，離合器的結合點很好掌握，這對于自主品牌車型來說難能可貴，檔位有一定的吸入感，位置十分清楚。手動變速器與2.0L引擎的配合，使動力輸出更為直接，加速感也更強烈一些，這一點直接的體現在加速時間上面。愛信第二代F21系列6速手自一體變速器的換檔速度很快，幾乎做到了無縫，豐富智能的換擋策略能夠很好地領會駕駛者的意圖，給人十分順暢的感覺。兩種版本都有著不俗的油耗表現，綜合油耗控制在8.8L/100km以下，經濟性十分出色。

山路同樣有豐富的駕駛樂趣

    前面提到了全新奔騰B70的平臺優勢，這一平臺采用前雙橫臂式獨立懸掛和后E型多連桿獨立懸掛的組合，操控性方面有著堅實的結構基礎。天門山長達十余公里的多彎山路，并沒有給全新奔騰B70帶來多少麻煩，相反的帶來了諸多駕駛樂趣。

    懸掛在彎中能夠有效地抑制側傾，給車輛以強力的支撐，同時給駕駛者更多的信心。路面的不平多數被懸掛過濾，車內的舒適性有著十足的保證。方向盤上的路感并沒有被過多的削弱，輕盈的阻尼，跑長途時也不會增加額外的疲勞感。

    全新奔騰B70的靜音效果值得稱道，引擎聲被隔絕在駕駛艙外，轉速升高時，對車內也沒有過多的影響。輪胎的選擇下了一番功夫，行駛中的輪胎噪聲十分微弱，傳到車內的只有速度增加帶來的些許風噪。

配置豐富 強調性價比

    論性能，全新奔騰B70在自主品牌中級車中可以排在前列，與合資車型相比也具有叫板的實力。在配置方面全新奔騰B70絲毫不弱，尤其在國人越來越重視的安全性方面。博世第九代ESP系統，前后8傳感器泊車雷達，倒車影像以及胎壓監測等主動安全配置十分到位。高剛性車身加上多安全氣囊的組合，已經達到了五星級安全設計標準。

    總體來看全新奔騰B70依然繼承了前代車型的高性價比的優勢，定價十分厚道，配置相當到位。生產全新奔騰B70的一汽轎車一工廠引入國際領先的生產設備以及管理經驗，使全新奔騰B70的品質與做工得到大幅提升，已經追平了合資品牌甚至有趕超之勢。相信全新奔騰B70的用心，會換來不俗的市場回報，性價比之王的美譽也會繼續傳承下去。