10分鐘超充“決賽圈”，神行超充電池實裝星紀元

　　當電動車的純電續航動輒800公里乃至上千公里的時候，或許補能速度才是車主最大的焦慮。盡管當前很多車企宣稱可以達到很高的充電速度，但往往是在理想狀態下的峰值功率。那么，如何能讓電動車在各種環境下依然擁有一個極高的充電速度呢？寧德時代給出的答案是神行超充電池。

　　10月16日，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞集團與寧德時代共同宣布，神行超充電池落地奇瑞星途星紀元。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍,奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華博士,寧德時代董事長、總經理曾毓群，寧德時代市場體系聯席總裁韓偉出席并見證。

　　事實上，神行超充電池不只落地奇瑞星途星紀元。阿維塔、哪吒也官宣上車神行超充電池，邁出超充普及實質性的一步。

　　神行超充電池為何能獲得那么多車企的親睞？未來神行超充電池將開拓哪些市場？長期規劃又是怎樣？在科技DAY的專訪環節，寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥、寧德時代國內乘用車事業部技術總工李永坤博士接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪，透露了諸多內情。

　　高煥表示，神行超充電池不僅常溫充得快，低溫也很快——在零下10度環境中，30分鐘就能充到80%，真正做到全溫域閃電快充。搭載了神行電池的奇瑞星途星紀元可以做到700公里以上長續航，并打破了常規快充電池的設計方案——通過犧牲能量密度做到快充。寧德時代既保證能量密度，做到足夠的續航，又能夠實現超快充，而且在零下10攝氏度零百加速性能不衰減。很多車在標定零百加速的時候，都是高荷電狀態下比如80%、50%以上，高荷電狀態下輸出功率會比較高，所以零百高速會很短，比如有的6秒、5秒、4秒、3秒。神行超充電池在20%、30%左右的低荷電狀態下輸出功率依然很高，比常規電池高百分之大幾十。

　　除了提升補能速度，神行超充電池在安全方面也別有新意。近年來，暴雨天氣接連不斷，對電池的防水性能提出了要求。李永坤博士透露，寧德時代現在開發的電池在幾百條、上千條的驗證條件下，可以滿足高寒、高溫甚至是高海拔下的極端天氣情況。比如，國際公認的電池的發展標準是IPX7，寧德時代把電池的標準提升到了IPX8。電池在1米水深下，48小時內電池包仍然不會進水。后面還會持續開發IPX9。

　　談及續航焦慮，高煥認為，新能源行業發展至今，過去幾年大家對新能源車痛點的關注，最開始是續航里程。續航里程的痛點緩解以后，大家更關注的一定是補能速度。補能速度起來之后，大家對續航的要求就會降低，補能速度的提升一定會成為行業接下來很重要的方向。他表示，超充樁才是主流，慢充樁肯定慢慢退出市場。

　　高煥的話一針見血地戳中了當前新能源汽車用戶的痛點。根據中國電池創新聯盟1-9月份的數據，目前市場上鐵鋰的裝機量占總裝機量的將近70%，但是現在主流充電倍率大概是一點幾C左右，還不到2C，充滿需要1個小時左右，低溫下可能更長。但調查表明，如果充電時間在20分鐘以上，絕大部分的電車車主是不滿意的，而寧德時代的神行超充電池正引領超充走進10分鐘“決賽圈”，并不比加油慢太多，這標志著超充時代已經到來。

　　那么，神行超充電池與麒麟電池有何區別，是否會影響后者的市場呢？高煥表示，麒麟電池是寧德時代的高端產品，它的能量密度相對較高，各方面的性能較優，未來主要適配高端車型。神行超充電池的主張就是科技平權，讓超充飛入尋常百姓家。不管是麒麟還是神行，都會努力想辦法控制成本。對于搶市場的問題，高煥解釋道，兩者的應用的車型有不同的細分領域，對電池的需求都是不一樣的，未來不會產生沖突。

　　太平洋汽車獲悉，除了在國內市場受到歡迎，神行超充電池也在積極開拓海外市場。去年四季度以來，歐洲汽車電動化進入井噴階段以后，目前已經是全球第二大電動車的市場，補能效率成為很大的挑戰。9月份神行超充電池在慕尼黑IAA車展上正式向海外市場宣發，當時就有很多歐洲主機廠洽談合作。德國總理特意到寧德時代展臺對神行超充電池進行長時間的觀摩和溝通。目前，寧德時代正在推動神行超充電池在歐洲市場的落地。

　　“我們重新定義了磷酸鐵鋰，讓磷酸鐵鋰變得不一樣。”在采訪的最后，高煥自豪地對數十家媒體說到。