銷量回升，直面挑戰(zhàn)，長安馬自達進入高質(zhì)量發(fā)展期

　　9月剛至，長安馬自達低調(diào)地交上了一份成績單。在合資品牌大勢走低的環(huán)境下，長安馬自達通過旗下產(chǎn)品更具競爭力的市場再定位以及營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新出奇，在過去的6、7、8三個月份，終端實現(xiàn)了零售銷量三連漲。其中8月份終端零售量突破8000臺，銷量環(huán)比平均增速超過5%，成功跑贏市場大盤，一掃今年一二季度的低迷態(tài)勢。與之相對應(yīng)的，不斷優(yōu)化的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，隨著銷量提升，盈利面也在持續(xù)向好，極大地提振了市場和350萬中國內(nèi)市場用戶的信心。長安馬自達也在傳統(tǒng)賽道中走出一條高質(zhì)量發(fā)展的曲線。

拳頭產(chǎn)品再定位，用“價值感”讀懂用戶

　　2023年上半年的中國汽車市場低開高走，同比2.7%的增長幅度仍顯乏力，與之相伴的價格戰(zhàn)輪番“掀桌子”，但對于已經(jīng)見過大世面，處于汽車工業(yè)百年大轉(zhuǎn)型的歷史節(jié)點的中國市場消費者來說，此起彼伏的價格戰(zhàn)并不能吸引他們的注意力，消費者真正需要的，仍然是一臺懂他們生活需求的汽車。正是抓住了這一用戶痛點，長安馬自達針對旗下主銷車型MAZDA CX-50行也、MAZDA 3昂克賽拉、MAZDA CX-5，進行了市場再定位，用錯位競爭實現(xiàn)產(chǎn)品價值的垂直打擊，從而實現(xiàn)了不錯的市場效果。

　　首先是今年5月底上市的MAZDA CX-50行也，其2.0L車型的官方售價殺入了15萬元購車區(qū)間，2.5L車型更是直接打入了17萬元的價格區(qū)間，這在以日系、德系為代表的合資品牌同級車型中是絕無僅有的誠意之舉。尤其值得注意的是，CX-50行也的首任車主可以享受終身免費質(zhì)保，這也讓長馬成為整個日系合資品牌首個推出終身免費質(zhì)保的車企。在當下火熱的戶外出行大潮下，定位“山系生活寬體SUV”的CX-50行也可以說生逢其時，對于用戶來講，無論是價格還是附贈價值，它的“價值包裹感”都很鮮明，很直給，車型出圈自然也在情理之中。

　　在CX-50行也之后，7月份上市的2023款昂克賽拉再次采用了“錯位競爭”的市場策略。1.5L車型官方售價8.99萬起，2.0L車型官方售價9.99萬起！這也讓合資品牌A+級轎車首次進入8萬元購車新時代，2.0L車型進入9萬元購車新時代。在中國市場，MAZDA3系列車型擁有超過110萬的用戶，2023款昂克賽拉以當下充滿活力的Z世代年輕人的審美為準度，“價值做加法，價格做減法”，配置提升的同時，其頂級的安全性能和輕奢設(shè)計并沒有打折，很好的契合了當下熱衷出行，但“囊中羞澀”的都市年輕群體的需求。

　　很多人不知道的是，MAZDA CX-5是全球SUV銷量前十榜單的常客，截止2022年，這款車在全球范圍內(nèi)的銷量已超過了350萬輛，是名副其實的“對抗路線霸”。今年3月，長安馬自達將MAZDA CX-5官方指導價調(diào)整為14.98萬起，這其中固然有為CX-50行也價格讓路的市場策略在里面，但更重要的是，這款高價值車型已經(jīng)將觸手深入了合資小型SUV的競爭帶，加上能抗能打的外形設(shè)計和頂級的安全性能，CX-5依然在長安馬自達的產(chǎn)品布局中擔綱著不可或缺的角色。

營銷出奇破圈，“塞車梗”的世紀滿分答卷

　　可能所有人都沒想到，在長安馬自達2023年舉辦的“粉絲盛典”上，影帝梁家輝會騎著一匹大馬出現(xiàn)，并鄭重宣布：開馬自達，像賽車！開馬自達，不塞車！這次遲到26年的“世紀大和解”，已經(jīng)成為了今年車企圈乃至整個品牌營銷圈內(nèi)的神話。沒人會想到長安馬自達會真的將梁家輝請到活動現(xiàn)場，和用戶面對面完成和解，也沒人會想到長安馬自達能夠祭出“不塞車，像賽車”這樣出色的“破梗”創(chuàng)意。無論如何，這場世紀大和解，長安馬自達“贏麻了”。

　　細想起來，影帝梁家輝和馬自達品牌其實有著諸多的共同之處，這也是二者能夠最終牽手的根本原因。就像梁家輝所說：“演電影是我在行的事，這是一個專注力的問題，很多自閉癥的小孩，在畫畫、算術(shù)等方面都是天才，因為他們的世界里頭只有那樣東西，他們很專注在一件事情上，所以他們才會變成天才”。正是因為極度專注于電影演員這一個賽道，勇敢做自己擅長的事情，梁家輝才取得了今日的成功。

　　而梁家輝對于演員事業(yè)的堅定，和馬自達品牌對造車事業(yè)的執(zhí)著息息相通。作為一個以匠心著稱的汽車品牌，馬自達始終專注于“打造令人身心愉悅的汽車”這一賽道，馬自達讓擁有百年發(fā)展歷史的汽車產(chǎn)業(yè)依舊充滿了進化的可能。如果說專注成就了梁家輝在電影領(lǐng)域的巨大成就，專注也成就了馬自達品牌在汽車領(lǐng)域獨一無二、熠熠生輝的存在。

　　賦能增效，打造高質(zhì)量經(jīng)銷商體系

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)未盈利經(jīng)銷商達70%以上，只有不到30%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，全年則有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。2023年上半年，國內(nèi)經(jīng)銷商生存狀況同樣嚴峻，虧損比例達到50.3%，盈利比例只有35.2%，虧損面處于近年高位。

　　長安馬自達在經(jīng)歷兩馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系整合的陣痛期后，堅定秉承“少商家，多網(wǎng)點，多渠道，補空白”的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展原則，以中國市場用戶需求為出發(fā)點，持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，提升終端服務(wù)質(zhì)量。與此同時，長安馬自達在今年大幅簡化、降低對經(jīng)銷商伙伴的考核指標，綜合“減負”率將超過54%。目前已經(jīng)形成了245家的高質(zhì)量網(wǎng)點，整體盈利面超過53%，遠超行業(yè)平均水平，隨著終端銷量的提升，經(jīng)銷商盈利面將持續(xù)向好。

　　電動化時代，馬自達的駕乘愉悅不會改變！這是今年4月份馬自達在上海舉行的“品牌之夜”活動上，馬自達（中國）董事長中島徹的親口承諾。

　　作為馬自達在中國市場唯一一家合資企業(yè)，長安馬自達正在加速電動化轉(zhuǎn)型進程。今年5月底，長馬產(chǎn)品研發(fā)中心正式成立，不斷擴大包括智能化、電動化、造型設(shè)計、產(chǎn)品工程等智能研發(fā)團隊，推動長馬核心產(chǎn)品尤其是電動化和智能化產(chǎn)品研發(fā)能力的持續(xù)增強。作為電動化的第一步，CX-50行也HYBRID已經(jīng)在上海車展完成中國市場全球首發(fā)，今年年內(nèi)將正式上市。據(jù)長馬內(nèi)部人員透露，BEV（純電）和REEV（增程式）車型項目正在緊鑼密鼓的推進中，2024年和2025年之前，這兩款在中國研發(fā)和生產(chǎn)的新能源車型將與消費者見面。

　　雖然傳統(tǒng)的燃油車賽道空間正在被壓縮，但在危機中也給了少數(shù)品牌尋求機遇，逆勢增長的機會。面對新的競爭局勢，長安馬自達破局傳統(tǒng)賽道，用價值感贏得用戶，以“質(zhì)”作為增長標準，展現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展韌性。有理由相信，未來的中國汽車市場，長安馬自達仍然是最“熠熠生輝”的那個。