百度李震宇：?jiǎn)诬囍悄苁擒嚐簦W(wǎng)聯(lián)賦能是路燈

3月31日-4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京召開。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇在會(huì)上做了主題演講。談到智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)，他表示單車智能是車燈，網(wǎng)聯(lián)賦能是路燈。燈和路燈相輔相成的單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能的方案，就是車、路、城融合發(fā)展終局。

李震宇說，車的革命不是孤立的，引發(fā)的是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革，在這個(gè)過程中網(wǎng)聯(lián)賦能的價(jià)值非常巨大。他表示，智能網(wǎng)聯(lián)賦能下的交通治理目前已經(jīng)開始逐漸走向了規(guī)模化的應(yīng)用，并且有限地提升了出行的效率。比如今年以來，伴隨著消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的復(fù)蘇，各地的車流量有了明顯的增加，在部署了人工智能信控的區(qū)域里面通過網(wǎng)聯(lián)賦能之后，市民們有的地方感覺到?jīng)]有擁堵。以北京亦莊為例，車流量增長(zhǎng)超過80%，但是擁堵指標(biāo)僅上漲6.7%。此外在保定、株洲、陽泉等地，車流量也有明顯的上升，但是擁堵指標(biāo)紛紛得到了控制，我們覺得就是網(wǎng)聯(lián)賦能下的交通治理已經(jīng)得到了對(duì)交通出行效率有了顯著提升。

目前，多個(gè)部委和一線城市率先開啟全球領(lǐng)先的創(chuàng)新和實(shí)踐，比如在北京亦莊，全國(guó)首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)躍然而起。在廣州在黃埔，探索出全國(guó)首個(gè)智能交通運(yùn)營(yíng)商的模式。在上海嘉定，全國(guó)規(guī)模最大的“車、路、云”協(xié)同服務(wù)集群已經(jīng)現(xiàn)了雛形，建成世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。在武漢，建設(shè)全球領(lǐng)先的L3級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。在山西陽泉打造出中小城市的智能化的網(wǎng)聯(lián)樣板。李震宇認(rèn)為，就像十年前建地鐵，五年前布局5G一樣，智能網(wǎng)聯(lián)也正在成為城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力新一輪的重要象征。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的萬主席、清泰理事長(zhǎng)、苗部長(zhǎng)、各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁大家好！我今天給大家分享在人工智能時(shí)代百度在汽車和交通產(chǎn)業(yè)方面的一些實(shí)踐和思考，分享的主題是：自主創(chuàng)新，迎接中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“智變時(shí)刻”。

    也是在去年的此時(shí)，我記得苗部長(zhǎng)曾經(jīng)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)已經(jīng)取得很大的成效，2021年汽車電動(dòng)化滲透率超過15%，完成了“跨溝”。但這還不是終局，我們預(yù)測(cè)在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的跨溝。屆時(shí)智能駕駛市場(chǎng)引爆將會(huì)引起汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。正如業(yè)界的共識(shí)實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的進(jìn)階還在于汽車智能化的下半場(chǎng)，未來三年是關(guān)鍵窗口期，在這其中人工智能技術(shù)我們認(rèn)為是決勝的關(guān)鍵。

    再說過去的一年，我個(gè)人認(rèn)為智能汽車領(lǐng)域最大的變化之一是在無人駕駛領(lǐng)域，在中國(guó)復(fù)雜城市道路場(chǎng)景中真正的進(jìn)行了落地。在目前，北京、武漢、重慶、上海等城市陸續(xù)開始了全無人的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，以百度的實(shí)踐舉例，百度的蘿卜快跑在武漢的全無人車隊(duì)已經(jīng)超過一百輛，這樣的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到該區(qū)域?qū)＼嚁?shù)量的1/3，成為當(dāng)?shù)氐暮诵倪\(yùn)力。在這個(gè)過程中，從0到1，百度走了9年，但從1到100輛僅僅用了幾個(gè)月，我們相信隨著技術(shù)的進(jìn)步越來越多的人會(huì)選擇相信無人駕駛。而一個(gè)實(shí)踐是，乘坐過無人駕駛的人都會(huì)選擇更加相信。

    在人工智能領(lǐng)域，人工智能賦予了智能汽車超級(jí)大腦，在這個(gè)過程中以自動(dòng)駕駛規(guī)劃控制為例，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從基于規(guī)則到基于自學(xué)習(xí)的算法的范式變革。自學(xué)習(xí)的算法超越了經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)，能夠更加聰明地處理復(fù)雜的場(chǎng)景，大幅擴(kuò)展自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的范圍。在過去的半年，剛才談到的百度的蘿卜快跑已經(jīng)在武漢的可運(yùn)營(yíng)區(qū)域從13平方公里擴(kuò)展到530平方公里，覆蓋的人口已經(jīng)超過了150萬。在這個(gè)過程中也出現(xiàn)了很多全無人、長(zhǎng)距離的訂單，我剛看了一下過去3月份的數(shù)據(jù)有一位武漢的用戶打到一個(gè)全無人的車，全程跑了26.5公里，相當(dāng)于從現(xiàn)在的釣魚臺(tái)跑到通州。

    再說到人工智能技術(shù)，近期比較火的是大語言模型。剛才歐陽院士也談到了ChatGPT，還有百度的“文心一言”，我們相信這些都會(huì)給汽車帶來更大的想象空間。今天在這塊也給大家分享兩個(gè)可能的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

    首先，我們認(rèn)為人工智能將重塑汽車空間，人與汽車的關(guān)系將會(huì)截然不同。

    未來，我們相信每輛汽車都會(huì)搭載一個(gè)數(shù)字虛擬人，那么以前為什么沒有做到？因?yàn)橐郧暗倪@個(gè)人可能有一個(gè)虛擬人，但是既沒有外型，還缺乏靈魂，同時(shí)沒有擁有情商和智商，還不能自己行動(dòng)。那未來的數(shù)字虛擬人不僅可以模擬人的外形，還可以注入靈魂，真正擁有對(duì)人類意圖的理解，除了當(dāng)前指令型交匯以外還能主動(dòng)識(shí)別環(huán)境、語境、主動(dòng)給出建議、出主意。同時(shí)也不再是單一以前場(chǎng)景的車機(jī)助理的身份，而會(huì)轉(zhuǎn)化成全能助理，在駕駛過程中擔(dān)任司機(jī)和導(dǎo)航員，出行過程中擔(dān)任導(dǎo)游，在生活中安排行程，預(yù)定24小時(shí)的一些日程，甚至于陪你聊天的情緒疏導(dǎo)員。我們可以預(yù)見隨著通用人工智能的發(fā)展，智能座艙將成為汽車創(chuàng)新的新焦點(diǎn)，將會(huì)重塑其空間，打造出剛才包括倪部長(zhǎng)所說的“房車”，真正形成新的智能空間。

    第二，整體上來看，我們覺得隨著通用人工智能的發(fā)展，人工智能將縮短用戶和車企之間的距離，用戶和品牌之間的關(guān)系將更為緊密。現(xiàn)在的時(shí)候中國(guó)的駕駛員已經(jīng)有了4.6億，從人力和成本角度來看，我們的每個(gè)車企很難對(duì)這些用戶進(jìn)行一對(duì)一的專屬服務(wù)，這些服務(wù)是不可能的。但是以后的人工智能將會(huì)可以使每輛車擁有專屬助手，將原來的不可能變成可能。這樣擁有自然語言交流能力的智能車可以讓車企于用戶直接進(jìn)行一對(duì)一的對(duì)話。當(dāng)汽車成為全能助理后，車企將面對(duì)用戶需求爆發(fā)式的增長(zhǎng)，為此需要每個(gè)車企迅速構(gòu)建起提示工程師的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們將深刻理解汽車場(chǎng)景人機(jī)交互的專家，通過對(duì)人工智能能力的訓(xùn)練和解讀，幫助車企在需求定義、用戶運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品升級(jí)等各個(gè)環(huán)節(jié)，抓住每一個(gè)用戶的需求，未來提供千人千面的產(chǎn)品迭代和服務(wù)拓展將成為車企新的差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

    下面，再說一下智能網(wǎng)聯(lián)。

    清泰理事長(zhǎng)曾經(jīng)說過要跳出汽車看新一輪產(chǎn)業(yè)革命。汽車的革命不是孤立的，引發(fā)的是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革，在這個(gè)過程中我們相信網(wǎng)聯(lián)賦能的價(jià)值非常巨大，剛才萬主席也說它可以通過網(wǎng)聯(lián)賦能做到眼觀六路、耳聽八方。我們自己內(nèi)部打過一個(gè)比方，單車智能好比是車燈，但網(wǎng)聯(lián)賦能好比是路燈，車燈和路燈相輔相成的單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能的方案，就是車、路、城融合發(fā)展終局。為了安全，網(wǎng)聯(lián)賦能我們認(rèn)為物有所值。

    我們也看到圍繞這個(gè)理念，多個(gè)部委和一線城市率先開啟全球領(lǐng)先的創(chuàng)新和實(shí)踐，比如在北京亦莊，全國(guó)首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)躍然而起。在廣州在黃埔，探索出全國(guó)首個(gè)智能交通運(yùn)營(yíng)商的模式。在上海嘉定，全國(guó)規(guī)模最大的“車、路、云”協(xié)同服務(wù)集群已經(jīng)現(xiàn)了雛形，建成世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。在武漢，建設(shè)全球領(lǐng)先的L3級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。在山西陽泉打造出中小城市的智能化的網(wǎng)聯(lián)樣板。我們也看到就像十年前建地鐵，五年前布局5G一樣，智能網(wǎng)聯(lián)也正在成為城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力新一輪的重要象征。

    具體看來智能網(wǎng)聯(lián)賦能下的交通治理目前已經(jīng)開始逐漸走向了規(guī)模化的應(yīng)用，并且有限地提升了出行的效率。大家知道今年以來伴隨著消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的復(fù)蘇，各地的車流量有了明顯的增加，在部署了人工智能信控的區(qū)域里面通過網(wǎng)聯(lián)賦能之后，市民們有的地方感覺到?jīng)]有擁堵，以北京亦莊為例，車流量增長(zhǎng)超過80%，但是擁堵指標(biāo)僅上漲6.7%。此外在保定、株洲、陽泉等地，車流量也有明顯的上升，但是擁堵指標(biāo)紛紛得到了控制，我們覺得就是網(wǎng)聯(lián)賦能下的交通治理已經(jīng)得到了對(duì)交通出行效率有了顯著提升。

    總結(jié)看來，在當(dāng)下全球范圍內(nèi)人工智能發(fā)展在過去一但時(shí)間發(fā)展非常迅速，百度作為人工智能公司，從2021年開始布局人工智能，2017年有幸在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲選首批國(guó)家人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，我們也深刻感受到人工智能市場(chǎng)即將迎來的爆發(fā)性的需求增長(zhǎng)。在這個(gè)過程中百度Apollo秉承開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏的理念，將與各位同仁一起緊握市場(chǎng)創(chuàng)新的機(jī)遇，共謀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展助力實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)，謝謝大家！