技術出行 走進藍谷·極狐媒體溝通會

　　近日在北京極狐汽車與百度apollo攜手發布了最新一代的無人共享汽車，該汽車由極狐αT打造。在發布會結束后，極狐汽車也針對媒體的疑問召開懇談會，以此解答了媒體所關心的問題。以下為本次懇談會的內容摘要：

　　極狐汽車公關部部長張迪：各位媒體老師，我是極狐汽車公關部的張迪?，F在極狐整個營銷包括產品的推廣、上市還是按照一定的節奏做的，后續我們也會分批跟各位媒體老師溝通我們的節奏，先簡單劇透一下，未來在技術品牌、產品方面的進展。

　　張迪：各位媒體老師們大家好，非常感謝大家蒞臨藍谷，上午共同見證了極狐和百度Apollo發布的全新一代量產共享無人車Apollo Moon，這款車是基于百度第五代的Robotaxi技術，在極狐阿爾法T這個基礎車型上打造而成的，所以這也預示著極狐在布局自動駕駛領域取得了另一個里程碑式的突破。今天組織小范圍的媒體溝通會，邀請到負責各個板塊的核心領導進行面對面溝通，我介紹一下出席的領導：北汽藍谷總經理代康偉女士，代總是技術出身，在三電領域里面是技術大咖，之前帶領工程研究院不斷攻堅和創新，給用戶提供了一款又一款產品，之后也會繼續帶領著我們往ICT企業進一步轉型。極狐汽車副總裁王秋鳳女士，秋鳳總媒體老師最熟悉不過了，主持品牌營銷、銷售渠道建立的業務版塊。今天可能媒體老師們對于我們在下一步品牌發展和布局，包括新的產品上還是會有一些疑問，話不多說，哪位媒體老師有問題可以示意我。

　　媒體：很高興參加極狐的溝通會，我是來自電動汽車的邱凱俊，問代總兩個問題，第一，自動駕駛一直是華為和極狐合作，為什么又牽手百度呢?背后是什么原因呢?和華為的關系是什么呢?代總是北汽新能源總經理，我們非常關注新能源這么多年的發展，極狐品牌產品銷量有沒有新的計劃?

　　北汽新能源總經理代康偉：第一個問題我來回答，第二個問題請秋鳳總補充。自動駕駛四年前開發極狐平臺的時候，其實就是面向未來設計的正向開發的平臺，當時開發這個平臺的時候就種下了我們為未來的智能出行，要去兼容、擴展，要具備這樣的技術基礎，所以在四年前我們開發這個電動平臺，各位媒體老師比較熟悉，我們架構，包括底盤的操控性，包括整車軟件的開放度，在平臺初期就做了相應專項的開發定義。第二，其實我們在四年前定義這個品牌的時候做了很多思考，我自己本身是一個技術的工作者，在整個理念里面我們領導會問一個問題，技術為了什么創造，一直提醒我們的是價值。對用戶我們覺得將來的智能出行要解放雙腳、雙眼、雙手，時間就是消費者，時間對于每一個人越來越珍貴。在這樣一個空間和時間里做什么，首先自動駕駛技術提供了這樣一個可能性。其次，普通的消費者要有全棧的解決方案解決，解放了雙眼雙手雙腳之后怎么逾越它;我們和華為一起深耕普通消費者 TO C這個領域找全棧解決方案，其實自動駕駛依然可以為特定的場景創造另外的價值。今天和百度發布真正的無人自動駕駛的示范運行，我認為它解決了某種商業的場景，我認為技術不管是為哪一個板塊，它是賦能的，只要有賦能的可能性，這個品牌都應該像品牌理念一樣”有何不可”，它是為賦能努力。

　　第二，關于品牌，“ 極狐”和 “BEIJING”，我認為北汽藍谷依然會堅定運作兩個品牌，“ 極狐”和 “BEIJING”，它們倆服務的市場和服務的消費者群體我認為還是有區別的，很多體驗是隨著新技術融入之后有拓展性，有了新技術之后，有更多碰撞之后也許有更多的體驗，我們當時預留非常靈活可兼容的架構。我們四年前想到的東西今天實現了。今天依然想未來兩年之后三年之后是什么樣的場景，還有什么技術可以更加的豐富和愉悅消費者的體驗。極狐更多的品牌理念，媒體老師比較熟悉，我們展示科技的包容性，產業的包容性，我們和很多跨界的伙伴積極探索，有很多有趣的話題，未來車作為像手機一樣的終端會帶來很多樂趣和場景，極狐這個品牌為“生而破界、有何不可”而生，而“BEIJING”品牌更多圍繞經濟型包括對公這樣的市場，圍繞網約車，包括北京換電出租車，符合碳中和、碳達峰，包括北京市衛藍，包括讓消費者能夠開和油車差不多經濟效益的電動汽車，致力于這樣的服務。銷量的規劃，秋鳳總做補充。

　　極狐汽車副總裁王秋鳳：年初我們就有一個銷量目標，剛剛過去的5月份我們在批發上增長了300%，零售上增加了200%左右。我們基數并不大，這樣的增長速度不管是對我還是對我們團隊真的是一個肯定，因為從我們阿爾法S這款車上市，包括品牌打造得到了用戶認可。今天來看6月份的數據應該比5月份上一個臺階。大家也看到，在今年前幾個月我們銷量這塊其實壓力比較大，我覺得其實是在我們預估范圍內，跟渠道節奏、宣傳節奏我們之前有預估。從目前來看給我們肯定，也有信心，每個月有逐步上升的趨勢呈現出來。像我剛才說的，今年的重點不是銷量，今年的重點，作為一個新品牌，完整的自然年，核心的是品牌認知度，另外一個核心是產品認知度和美譽度。作為一個新品牌，包括相對其它的新勢力來說，我們比它們還要額外做一些工作，就是我們的品牌，我們要真正做我們的品牌，打我們的品牌，包括產品力，包括差異化的賣點，差異化的營銷，這些都是我們今年核心的一個重要工作。接下來大家馬上可以看到我們有一系列的，不管是營銷、宣傳，還有一些創新活動邀請大家參與。

　　阿爾法S這款車，全國大型媒體試駕會正式舉行，我們會連續四天，每天邀請近百組的媒體來我們這參與試駕活動。明天只是我們一個路試，7月6日還有場地試駕。7月10日左右開始，沉浸式的體驗營銷的活動我們會在全國七個城市正式開始，到時候大家也會看到，我們極狐的電動車和現有電動車有很大區別。我也不想劇透太多，希望我們策劃了很長時間，到時候給大家驚喜。我想說那時候大家看的電動車不光是城市里一道優美的風景線、一個照片。我想留一點懸念，第一，這個活動邀請媒體參加，第二，邀請大量的用戶體驗我們的車。

　　過去的時間里，我們的車有大量的行業、用戶體驗，我發現只要體驗過極狐汽車的，大家非常認可。很多的轉化都是他們在深度體驗車之后進行的轉化。我們會讓更多的用戶來體驗到我們的車。目前先這樣，等到年底的時候我們再跟大家匯報我們的成績。

　　張迪：我再介紹一下我們曹琛總，是我們工程研究院副院長，同時也是今天和Apollo Moon基礎車阿爾法T的產品總監，所以后續有產品相關的問題，也請曹琛總解答。

　　媒體：現在中國汽車進入了一個新的百花齊放的階段，新造車勢力而言，藍谷有藍谷的特點，小鵬車有小鵬的特點，百度和Apollo，我來的路上想它不一定是十足的正確，或者未來的路，但是一條新的創新的路線，大家是摸索性的，傳統汽車企業都是往ICT或者往類ICT路上走，問一下代總，您是技術出身，是一個資深的年輕的汽車人，您也談到對ICT企業轉型，或者智能出行的轉型，咱們之前跟華為合作，現在跟百度合作，都非常新，包括過去兩三個月，您做總經理也好，百度也好，都往外釋放新的信息和信心。在紛繁的信息背后，大家關心藍谷作為一個傳統車企向ICT轉型的過程中，它的核心價值或者它想向外界傳遞的核心價值到底是什么?這是想問您的問題。秋鳳總也談到相當比例，咱們可能是從蔚來的模式，大家看到做的相當不錯，粉絲運營、黏性度也好，我個人一直有疑問，蔚來的模式是不是就是未來用戶運營的模式，或者您認為藍谷的用戶運營有什么樣的特點?

　　代康偉：這個問題比較大，我自己的一個理解，十年前我們啟動做電動汽車，我當時大學畢業直接加入這個賽道，沒有經歷傳統賽道。從電動化的賽道，這十年我一個最大的感受是這個賽道里面有很多可能性，原先沒有，原先體系、知識沒有辦法支撐新的賽道所有的技術開發和產品創造。我的理解是在過去的十年，電動化解決了能源問題，不管是能源戰略危機，還是未來的清潔化需要，排放的需要，但是它引入了新的理念，在這個賽道里面很多工程師，北汽藍谷的研究院，一千多名工程師平均年齡33歲，整個過程中我們吸收了很多資深的工程師，但是依然沒有辦法在電動版塊上提供成熟直接用的技術。這個賽道里的工程師有一個特點，他會思考怎么把不可能變成可能，怎么把一些相對跨界的技術用在汽車的版塊里。但是，在這個過程中我覺得激發了一種新的思維模式：過去十年電動化圍繞解決痛點而生，比如續航不夠長，比如充電特別慢，比如說冬天電池損耗還有電池安全等問題，它在不斷解決問題的過程中工程師思維會轉型，我還有什么可以用，什么招可以使，還有什么方方面面的技術也好，行業的資源也好，在未來可以用到我的車上解決問題。新賽道里面新的思維理念催生了新的可能性，不管是互聯網化還是什么。我們談的項目都很有趣，將來車里搭載很多技術。作為一個消費者，坐在車上，它不再是過去傳統意義上的移動出行工具，可以有很多豐富的元素，自動駕駛提供在車上愉悅的場景，我認為它是一個前提條件。

　　十年的工程師思維轉化，讓電動化技術催生了我們在開發過程中思考怎么愉悅消費者，怎么增加新的體驗，怎么能夠讓他想到車的時候，想到的是好玩、有趣、舒適，他想到的是一種溫馨的感受，這個是我們極狐品牌也好，包括北汽藍谷過去十年開發的過程中積淀的文化和理念，和我們的積累，它就是這么自然過來的，我覺得沒有特殊的定義，就是這樣一步步發展到這樣的狀態。

　　王秋鳳：為什么到了現在不管是新勢力也好，還是傳統汽車的這些，包括吉利、長城各個企業都在提用戶運營，核心的原因是因為互聯網原住民他們長大了，有消費能力了，他們是我們主要的目標群體。互聯網原住民，不管是對產品的體驗，對溝通交流的體驗，甚至對于互動，不管是建議、意見，對于這些其實他們的要求更高。我們本身造車賣車就是為了給這些人服務，他有需求，他的需求在這轉變，我們一定圍繞用戶的角度做。另外，為什么叫用戶運營，過去老采訪主機廠的老總，那時候我們叫客戶，所以我們跪，現在叫用戶，因為這些人是互聯網的原住民，更多是跟隨網絡長大的人，用戶是互聯網的叫法，過去叫客戶，互聯網消費我了，你也是我的用戶，你沒消費我，來看過我，是我的粉絲，你也是我的用戶。用戶這個詞來源于互聯網，現在從主機廠來說也是要運營這些。我們運營的用戶主要是兩類，一類是既有用戶，我們叫?？瓦\營，另外一類是我們的粉絲，關注我們，了解我們，不買我們的車也會支持我們，這些都是我們的朋友，都是我們看重的粉絲，所以我們的運營是?？瓦\營和粉絲運營。這些是我們非?？粗氐?。我說客戶是上帝，所以去跪，用戶是朋友，所以我們要用心和用戶交朋友。這是我們這樣做的原因。

　　下面是怎么做，說實話，用戶運營大家都在探索摸索階段，核心大的邏輯知道，從公域里面把流量引到私域里面，和他們溝通、互動甚至提供一些好的用戶權益吸引大家，不管是成為我們的粉絲還是轉化為用戶，其實每一個細節都是摸索著做。

　　為什么大家都在提蔚來，我們覺得它做的非常不錯，好的地方我們毫不避諱學習，還有一些我們經驗總結的地方，我們探討的新的地方，也會朝這個方向做。做一段時間之后我有一個核心的洞察，其實對于新勢力來說，做用戶運營考驗最大是挖掘更多的粉絲，沒有那么多的?？?，基本從零做起，所以粉絲的挖掘非常重要。

　　對于傳統車企，有一定量積累的車企來說，真正構建一個以用戶為驅動的整個企業的管理體系，我覺得是一個巨大的考驗。以用戶驅動的企業管理體系，對內部的挑戰非常大，不管是對后臺，對流程，甚至對公司上下從領導到員工整個思維邏輯都是巨大的顛覆。其實每一個不同類型的企業考驗的不一樣，努力方向不一樣。極狐恰好兩個都在，考驗大的地方，都得努力，粉絲不多，同時我們是一個成熟的體系，我們要把體系朝著以用戶為核心的整個管理體系的變革，我覺得這兩個都有挑戰，但是我們的優勢是我們也具有雙向，既像新勢力一樣有很多玩法，同時也有后臺各種的支撐。我覺得我們現在真的是在挑戰和機遇并存，雖然是很傳統的話，但是當我做的時候事實確實是這樣。我說過去問車企老總的問題，現在確實都是問題，真的是這樣的感受。

　　媒體：我是電駒網馬連華，問一下代總，極狐和百度合作我還是比較詫異的，之前看和華為合作，今天百度是第五代的自動駕駛系統，剛才介紹極狐選擇百度的原因，百度為什么選擇極狐而不是別的車企，合作模式上，和華為合作聽說是三千多人的團隊，成立了實驗室，和百度合作是什么模式、什么規模，多少團隊，哪個車改裝一下就行，還是派車技術人員開發。問一下曹總，極狐會出換電站這樣的模式嗎?

　　代康偉：我們在四年前開發架構的時候，那個時候想到了未來的定義，我認為我們可能是最早定義基于雙冗余靈活的電子電器架構，目前來看我們的架構支撐了千兆以太網，也支撐了三電跟動力相關，自動駕駛跟動力線打通，相應的一些整個鏈條里面的功能安全、信息安全，還有相應的響應精度的控制，需要車里軟件的互聯互通，以及相應系統算法理解，才能匹配出大家做起來開起來，體驗場景很好的自動駕駛體驗。我們在四年前定義這個平臺的時候，包括跟底盤操控等銜接度，我們具備了這樣的基礎。

　　大家看到我們和華為合作，其實三年前和百度在運營領域它是兩個不同的場景，我們都做了很多探索今天很多媒體老師參加了上午的活動，發布會里面大家看到，真正發布的，和華為場景以及和百度場景是兩個不同的場景。您剛才這個問題，我的理解是我們在四年前定義平臺的時候，定義了未來出行的定義和場景，才得以讓今填消費者感知這樣的體驗，上午活動發布之后，今年9月份在北京可以看到百度這個車，還是基于平臺技術這個基礎。

　　關于未來和百度的合作，期待我們雙方有更深的探索，自動駕駛這個技術到目前沒有成熟到大家非常滿意，不知道媒體老師有沒有去亦莊體驗自動駕駛，依然有很多可以進化的技術提升、算法的學習，未來的學習中依然會很深入地基于用戶的體驗做到極致，這本身也是這幾個品牌大家共同的學習。謝謝。

　　工程研究院副院長曹?。夯卮鹉鷦偛盘釂柕膯栴}，極狐品牌的車型是不是考慮換電，首先對極狐來講，我們的產品，高端電動車很大一方面是應用，包括我們已經投放的產品，馬上大家可以看得到的，無論是慢充、交流充、快充各種充電模式，還是以充電為主的方式下有五六種模式給大家提供很方便的充電便利性，快充也會是我們很重要的路線，包括(充電站)都會對在充電的便利性上提供技術保障。換電這件事情，北汽新能源走在前面，智慧能源有全套的換電解決方案，特別是在TO B的業務上，無論從車型包括換電的核心技術，也包括運營模式，實際上也都有比較成熟的經驗。而且我們也看到現在的換電業務在各個區域上推進，各方面也是對TO B很重要的補充。

　　我們今天聊到和百度的合作，Robotaxi是未來全新的共享出行模式，它開創了使用的交互體驗外，為大家帶來全新的出行體驗，未來的共享出行生活。想把這樣全新的商業模式打開，我相信在方方面面需要支撐，技術上換電技術也會變成重要的方向，這樣對于擴展Robotaxi投入，提高效益，對整個運營都會帶來非常大的支撐，我們都在探討。我們在技術儲備有完整的儲備，剛才說到技術商業模式，也要隨著我們的實踐，Robotaxi運營和推廣上我們會適時考慮把這樣的技術運用到場景上

　　王秋鳳：今天的極狐和過去大家想的產品包括整個理念完全不一樣，整個這個產品確實非常先進，極狐是自動駕駛積極的擁抱者，坦白說現在全冗余的構架和底盤，還有自動駕駛整個感知系統是現在全世界科技公司想進入這個領域都想搶的產品，所以今天看到的，我們和百度合作，也不排除和其他企業的合作。

　　媒體：我有兩個問題，第一個問題想問代總，我們知道其實電動車市場尤其根據資本市場的一些需求，我們很多技術被提前消費，用戶對于消費的認知存在很多很大的認知差異，我想問您一下，您之前負責這個技術，極狐從用戶感知的角度，我們最初的初心想傳遞給用戶什么樣的感知，給用戶什么樣的更好的體驗。問一下秋鳳總，您來極狐有一段時間了，您一直撲在渠道上，品牌力上需要很大的提升，極狐在品牌上差異點是什么，謝謝。

　　代康偉：一開始定義極狐品牌的時候，兩個出發點，第一，電動化本身的特點，我認為電動化本身還沒有解決像燃油汽車一樣的便利性，包括由于新能源而帶來的新的危害，比如電池的安全，整個行業都在關注;包括充電的便利性，又包括充電的時長，不喜歡越冷的天充電時間長，還有充電樁不均勻。北京最早推電動化，最早的時候功率比較小，大功率的充電樁很少，充起來比較慢，這也是痛點。極狐品牌設立的初期，我們想如果圍繞用戶，圍繞消費者，怎么讓他接受智能電動汽車的出行體驗，我們下了很多的工夫在痛點的解決方案上，包括4月17日發布的HI高定版里面會有高壓快充的解決方案，剛才老師問有沒有換電，都在關心我們一個問題，你們在使用便利性上怎么解決，圍繞這個問題，一方面是在車本身的技術上，在HI版上五分鐘大致有一百公里充電體驗，包括我們在車里面有電池速熱技術，為什么有這樣的技術，不管是什么季節，你充電的時候，再結合車上智能的導航加上車內對你電池系統的解讀，我們是不是可以提供智能出行的體驗，讓用戶忘掉充電這件事情，充電的時候是不是解決時間問題，讓他覺得沒有花大時間在充電上，在車端我們做了智能充電導航，今年8月份OTA就能實現，只要在車機里面輸入目的地，不太需要關心車電夠不夠，主動幫你計算、規劃在什么地方有補電的點，五到十分鐘基本上解決出行的問題。這是車上的技術。另一方面，基礎設施上建立了我們極狐自己的能源，為什么建這個能源，會發現在單點的消費者，我們還是會在一些充電設施不太健全的城市，讓消費者用起來能非常方便，怎么作為一個品牌做公共設施的補充，讓消費者有更好的體驗，包括大功率，我們現在建的超長站，180千瓦，今年下半年會推出360千瓦的超長站，為什么做這個，就是珍惜用戶的時間，這些都是圍繞痛點來解決。

　　第二，極狐要給消費者帶來出行的愉悅感。大家現在都聊的比較火的智能網聯系統，智能化是全車的智能化，不是我們簡單理解，比如車機，或者大屏有APP讓我很好的體驗，智能化也是一種便利性。以前五步完成一個動作，現在一步可以。未來你會忘記有車鑰匙，上車開車下車走人。消費者會非常方便。包括充電，我們現在已經做到了，比如特斯拉一插一拔就可以解決充電的事情。極狐這個品牌，到今年下半年用戶一插一拔就可以解決充電這件事情，甚至用戶如果有條件，一插一拔都不用做，就是做無線充電，如果有固定車位，愿意加裝無線充電的系統，只要停在那里，明年我們AVP的自動泊車技術上岸以后，把車開到那，它自己停車，自己充電。我覺得這種需求不是用戶定義出來的，是基于我們對未來的一種消費趨勢，包括什么叫愉悅，我們理解是創造出來的需求，而且技術能夠滿足，結合方方面面的技術為消費者創造這樣的技術。包括在車上和健康有沒有關系，我覺得也有可能。我自己的理解，過去十年國內不僅是汽車這個行業，是很多行業都起來了，我們開始有自主可控的技術，包括有一些成熟度，在跨界的時候，深入集成的時候，車上給消費者帶來的體驗越來越好玩。這是極狐給消費者圍繞這兩個方面致力發力的地方。謝謝。

　　王秋鳳：品牌差異這塊，我想分享一個，為什么我義無反顧扎到這個領域來，我覺得一個新的汽車時代馬上要來了，智能汽車的黃金時代其實很快，兩到三年之后就會正式來，極狐是智能汽車這個時代里面的領先者，我們看到的很多車，我更愿意稱之為電動車，可能今天我這個身份不適合再評價其他汽車企業的事，我仍然認為我們看到的，我認為它是電動車，不能稱之為智能汽車。極狐最大的特點是智能汽車時代的領軍者，我們做了提前布局，現在都是嘗試階段，布局布完了，現在嘗試、迭代，我們有非常明顯的先發優勢。為什么強調智能汽車，不光是電動汽車，電動汽車是智能汽車優質載體之一。智能汽車里面，核心的怎么分呢?智能座艙、自動駕駛、構架、構架上面下面，車云算力算法支撐整個它成為智能汽車。

　　我們會發現智能汽車，剛才我說的核心要素，除了車本身以外，增加了更多新的能力模型。這些能力模型，包括我說的芯片的算法算力，包括高精地圖、激光雷達、車路協同解決方案等等一系列這些，需要跟科技公司進行協同，所以大家看到我們大力擁抱這些科技公司。我沒來多長時間，北汽的前輩們在這塊布局非常早，而且有前瞻性。我覺得在一個新的時代里面，我們品牌的核心差異是，第一是智能汽車，因為我來的時間比較晚，著重在阿爾法S這款車上，在阿爾法兩款車型，一款是基礎款標款車型，另外一款是和華為合作的HI車型，希望S標準款車型，就是有人駕駛的車里面性能是最好的，HI這款車型是自動駕駛里面是全球的標桿。我們想打造的是兩個標桿，剛才說到的S，馬上我們針對T的新的定位、營銷會跟大家見面。

　　我們希望打造兩個標桿，一是在主駕有人的情況下，我們是性能的標桿，自動駕駛里面我們是全球自動駕駛的標桿。

　　媒體：我是汽車之星的記者。有兩個問題，一是華為HI版的這個車型已經一千多個訂單，在今年四季度交付，想問一下今年預計能交多少，今年是否把這一千輛交付，華為的ADS系統什么時候推送給消費者，有沒有規劃?第二，現在華為HI版，有很多像廣汽要推出HI版，未來這個系統可能會存在一些同質化，有沒有提前規劃怎么面對這樣的競爭?

　　王秋鳳：這個總數不是一千個訂單了，已經又漲了，我壓力最大的地，很高興的地是訂單持續增長，壓力大的地是HI的訂單快超過半數。Q4交付這個事沒變，內部也在圍繞這款車SOP做方方面面的拉動和沖刺，我們和華為在5月26日在鎮江工廠聯合辦公，大的宣示儀式進行完了，不是表面宣示，是雙方努力加班加點干這個事。

　　交付，我們現有的訂單今年肯定交付不完，說實話是小批量。給的KPI批量挺大，我們還是希望不管是從用戶體驗，包括交車的節奏上，其實有一定的控制。老板給的KPI也是一千臺，我自己內心覺得困難，缺的不是訂單，也不是車，我覺得交車的時候，因為這款車還是新的，內部還在討論很多，包括車主權益，包括那個時候一個個往下做，我覺得交不完一千臺，但是會朝著這個目標努力，現有訂單不會全交完的。

　　代康偉：這個問題怎么說呢，我的理解華為也好，百度也好，通過的是一個系統解決方案，是一個平臺的合作伙伴，我認為真正的消費者更多關注的是我坐在這輛車里的體驗，車里面不僅是三個控制器，可能還要有更多的，我們在整個架構上的信號打通能力，我們在主決策大腦里能連通多少傳感器，在前期定義這個平臺的時候有多少信號可控，來自于不同的品牌和車企最初的定義。如果用一句簡單的話，可能是它的基因，它的基因我認為不是華為，或者不是百度，不是哪一個單個合作伙伴，它是能夠完整定義一輛車。

　　第二，智能化行業為什么這么火，消費者愿意嘗鮮，更根本的原因是由于打通了這么多信號，包括這么多的數據，我覺得給未來OTA的更新帶來了無限可能。我們車在發布的時候是這樣的狀態，用了三年之后這個車變得更好，學習了你的一些習慣和行為，包括車廠基于一些用戶的數據，基于我們對消費者不斷深入的洞察，我們又創造了新的需求，恰好這個架構能支撐，就會有新的體驗。比如剛才講智能規劃，我們有沒有機會讓消費者忘記充電這個事情，他要連接地圖，連接電動化里面的電池BMS的一些信號，然要連接市面上基礎的公共充電樁，還要有一個算力不太小的算法支撐時時動態查詢什么時候有更好、更大功率的充電樁，因為跟用戶出行路徑有關系。當這些信息在平臺上互聯互通之后，就可以衍生一個，作為消費者只需要輸入一個目的地，剩下的事情幫你做，所有的情況在車里是打通的，所有的算法是我們平臺計算能力支撐的，和云端是可以快速交互的，這樣的一些定義，我認為不是來自某一個合作伙伴，已經變成了多系統多領域，然后時時動態的車云網互聯互通，整個能力只能在車企，基于我們前期對于品牌的定義做投入，因為它需要大量的投入，這是我的一個理解。

　　王秋鳳：同質化競爭，我感覺不存在同質化競爭，有的可能是引領。為什么這樣說?不要把它當成一個有多特殊的東西，實際上華為像博世一樣，都是我們的供應商伙伴。希望更多的人選擇華為那套系統，更多的人用證明我們的選擇是正確的，我們率先用迭代更快的，我覺得未來更多的是領先優勢。華為也是一個獨特的企業和品牌，今天我們這種合作確實是，今天覺得是這樣的狀態，都在搶著，是同質化，但是我們有勇氣在三四年前大家在PPP階段想著戰略合作，希望更多的人用，大家把市場做大，越多的人用，證明我們當初的選擇是對的，未來迭代速度也會更快，領先優勢更加明顯。

　　媒體：還有ADS的推送?

　　代康偉：因為它必須在各個城市做地圖的發放，4月17日發布之后各位老師也看到，我們在上海已經做了一個部分的發放，現在正在各地幾個一線城市發放，10月份交車的時候部分的一線城市可以滿足初步需求。當然智能汽車有一個好處，會逐漸OTA，隨著各個城市高精地圖不斷完善之后它會不斷解鎖。

　　媒體：我知道咱們新能源實驗中心，代總也是技術方面的大拿，想問一下代總，世界級的新能源實驗中心有沒有階段性目標，對極狐產品是不是有技術的促進和更新，實驗中心對標的企業和部門，同行業的會有哪些，大概和他們對標哪些技術層面上的方向?第二，問一下王秋鳳總，用戶運營方面，下半年有什么具體的舉措，我們希望觸達的車主和粉絲，他們的范圍有多大?謝謝。

　　代康偉：我們實驗中心真正在籌劃其實是在2017年左右，但是為什么在2017年才開始系統地完整地建一個相對完整的實驗中心，我認為還是來自于賽道，它相對來講是全新的賽道。實驗還是針對這個事情的理解決定實驗的標準和覆蓋度，純電動汽車版塊最關鍵的驅動單元已經做了更新，從燃油變成電，從低壓狀態變成高壓狀態，車內的電子架構，包括動力源，包括大三電小三電，都是一個全新領域，但是這些全新領域不僅是從設計方案的新，怎么應用它，有一個代表消費者做完整覆蓋度的，不管是極限測試還是功能性測試，有相對完整的覆蓋度，需要數據積累，需要我們學習過去所有用戶的大數據也好，市場上的一些表現也好，我們認為在十年前剛開始做的時候，采用的方法是不冗余設計，我們擔心設計不成熟給消費者帶來問題的時候，我記得那個時候不管是高壓系統，還是電池系統，我們很多設計做了冗余，以電池為例，動力為例，動力密度、能量密度和十年前不一樣，那個時候驗證能力不足。經過十年發展，我們對這個系統大概有五到八年的周期之后，我們掌握市場數據，包括各種可靠性測試的一些數據，基于對系統理解我們開始正向設計實驗的標準和設備，如何考慮將來面對競爭的時候，一些實驗，在整車上驗證的內容怎么在零部件上提前驗證。

　　在實驗中心，我們有一個電池實驗環境倉，可以在實驗室里模擬風速、地面的輔熱，可以模擬冷熱交替，假設電池裝到車上，我做標定的時候，做冬標做夏標，在實驗室可以做，但是怎么設定參數，開發試驗設備，我們在車上積累的參數數據，開發試驗設備和環境，經歷了這樣一個市場的經驗摸索，包括我們前期各種數據的積累。

　　我們建立了滿足自己測試需求，包括對電動化理解的測試驗證的設備。四年前和麥格納合作之后，我們再次提升了實驗環境的標準，麥格納是給國際一流汽車廠做咨詢、智造，他們有非常豐富的基于高端車的響應需求，包括驗證的經驗，基于我們合資公司進一步把實驗中心的標準做了全新的升級。我以電池為例，電池是有典型代表性的零部件，第二次做麥格納全新導入之后，我們(DV項)增加了30%，還有極限測試上如何做加強，以及結合壽命測試的加速有很多積累的數據，都在做;如果沒有做前期的開發，如果沒有足夠樣板量的支撐，實驗的設備和環境沒有辦法為產品賦能。下個月或者下下個月實驗中心2號樓重新啟用，基于積累的數據，把它轉化成對試驗設備的需要，再轉化為對產品賦能迭代的過程。

　　王秋鳳：前幾天有傳統主機廠董事長來，被我們實驗中心震撼了，雷軍來走了一圈也震撼了。

　　用戶運營，下半年用戶運營核心是兩個字，開放，更多的觸點像滾雪球一樣，希望更多的粉絲更多的轉化，把陸續增加的車主運營好了，大家成為大家庭。我們會開放更多的觸點，官網、APP也會跟用戶，媒體的KOC，包括KOL的各種運營，包括跨界很多的合作。用戶運營是一個體系，要做很多工作，現在有兩個項目比較期待，一是IP合作，我們經常說找北京精神，今天先暫時不透露，等簽約前的時候。二是破圈的圈層運營，我們希望不同的圈子來我們這邊做圈層運營，我覺得接下來我們也會推出一個共創計劃，馬上下周阿爾法S媒體試駕開始，連續四天的大規模試駕也會跟媒體的朋友們開放一個共創計劃，先稍微保留幾天。

　　媒體：我問一下王秋鳳總，我關注北京和上海開店比多，問一下渠道規劃、擴展?

　　王秋鳳：我過去采訪銷售老總的時候特別愿意問的問題，你們現在渠道多少家，運營質量怎么樣，今天開拓的目標怎么樣，我特別喜歡問這些問題，因為渠道為王。我在過去半年時間里更多聚焦在渠道上面，首先在4月30日原計劃開到30家店面，5月6日35家正式開店，6月底計劃開到60家店面，現在店面建的節奏，每天盯的數字一是建店節奏，二是銷量，建店從節奏看，下半年整個到年底的時候，我們還會再建立40家店，力爭達到100家店面的渠道數量。當然這里面除了有傳統的經銷商、集團合作以外，我們也會探討一些新的渠道，有線上過去數字運營能力，包括線下用戶運營的能力，新的渠道其實也談了幾個，前幾天剛簽批完，接下來有新渠道新模式戰略性的合作發布。這是我們渠道的規劃。

　　張迪：感謝各位媒體老師非常熱情的提問，接下來可以跟領導單聊，前一段我們也跟一些媒體老師閑聊的時候說極狐每一次做市場動作的時候，對外發布的動作都開設了彈射起步的模式，我理解這是很高的評價，彈射起步是不是就是先人一步的意思。我們還有拳頭產品力，超長真續航，像這兩款上市的產品一樣，T653的公里續航，S708的公里續航，這兩款車在各個領域里面量產車里是最長的續航，希望各位媒體老師也能持續的超長續航關注我們。從公關角度我們盡量多的提供給大家機會彼此了解，充分體驗，不管是我們的產品還是技術品牌的理解。后續我們肯定也會持續不斷給大家提供機會，大家也會收到我們的邀請，希望大家參與我們的活動，再次感謝大家。