2021上海車展-探秘全新一代奇駿產品亮點

主題：探秘全新一代奇駿產品亮點  Explore the USPs of P33A

時間：2021年4月19日15:00-15:45

地點：日產汽車展臺VIP Lounge

一．產品介紹

小泉博義（Hiroyoshi Koizumi）：

大家好，今天能有機會和大家見面，我非常高興，我是日產汽車負責產品的小泉，請大家多多關照。

首先請讓我介紹一下全新一代奇駿。截止2020年，日產奇駿在在中國市場累計銷量約138萬臺，全球累計銷量626萬臺。在中國市場和全球各個國家，獲得了眾多的消費者的好評以及獎項。

我們在中國市場的目標客戶是這樣的群體：他們很重視家庭，我們希望通過全新一代奇駿可以為看重家庭的消費者提供更好的體驗，我們以此為基礎進行了研發。我們的目標消費者希望帶給家人最安心舒適的保護，同時可以自信的追求自我的激情與夢想。希望全新一代奇駿是能夠帶給消費者和家人最安心舒適的保護，讓他們能安全的去旅行并享受駕駛過程的產品。

中國市場的消費者在購車時有三大需求，首先是購車時會看中車輛極具特點的外觀，另外，要擁有能夠滿足全家出行的寬大空間，此外也很看重動力性能。

下面介紹一下全新一代奇駿三個賣點。我想大家已經看到實車了，全新一代奇駿具有壓倒性的高級感外觀，內飾也很有品質感。另外，為了能在各種各樣的生活場景下使用這臺車，搭載全新VC-TURBO超變擎300發動機，同時，為了能夠滿足消費者隨意駕駛到各處的需求，搭載第二代4×4-i智能全模式四驅系統。此外，配備了同級獨有的雙12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD，超大三屏聯動，我們想通過這些功能實現人機互通。當然，還搭載了增強版ProPILOT 超智駕，以及Nissan connected超智聯2.0。

木賀新一（Shinichi Kiga）

我是日產汽車的木賀新一，由我來向大家介紹發動機部分。本次全新一代奇駿搭載的全新的VC-TURBO超變擎300，左側橫軸的直線表示燃油效率，縱軸是動力性能，相比傳統的固定壓縮比發動機進行了升級。大功率車型的發動機會提高油耗，反之，如果車輛的燃油經濟性得到了提升，發動機的功率就會降低。另一方面，如果提高汽車的燃效，發動機的功率就會下降。VC-Turbo超變擎的目標是通過調整壓縮比，使動力和油耗都得到改善。

紅色的地方是從2018年開始發售的，本次介紹的是綠色的地方。在動力不變的情況下，開發出了低油耗的全新VC-Turbo超變擎。左側展示的是傳統內燃機通過活塞驅動連桿的運行原理，右側是VC-Turbo超變擎，獨創的多連桿結構，實現發動機壓縮比8:1～14:1智能無級可變，并首次應用高壓缸內直噴、第二代涂層缸體熔射等10項前瞻性技術，達到高性能動力和燃油經濟性的雙重平衡。全新一代奇駿搭載VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機，獨創多連桿結構，實現發動機壓縮比智能無級可變。正中間的圖是汽缸的剖面圖，右邊是表示空氣流動的箭頭。如果空氣進入氣缸內，就會形成漩渦般的空氣流動，提高燃燒效率。在這個基礎上，作為渦輪發動機，通過廢氣再循環(EGR)達到終極的熱效率。對于消費者的好處在于，和以往的發動機相比，采用了高燃燒效率和EGR系統，實現了超強動力+超低油耗的對立統一。

福田真人（Makoto Fukuda）：

剛剛日本團隊也介紹過，日產奇駿在中國有很多的消費者。本次發布的全新一代奇駿，是為了讓擁有家庭的客戶可以感受到日產奇駿的魅力和帶來的喜悅。全新一代奇駿與上一代車型相比有很多進化和改進之處，今天希望就此讓各位有更多的了解。

黃凱峰：

感謝幾位的介紹，我簡單的補充一下。全新一代奇駿有三個賣點：

1力量美學設計

- 日產汽車的設計語言是V-motion，全新一代奇駿采用V-Motion 3.0設計語言，內外飾也是全新的

2 豪華科技座艙

- 超大三屏聯動：雙12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD。大家直觀看到的中間有一個12.3英寸屏，儀表使用全液晶屏，在整個儀表臺前面還有一個HUD屏，是三屏聯動的體驗。

- 智能車聯網：全新升級Nissan Connect超智聯2.0。我們進化到了車聯網2.0時代，這個車聯網擁有生態系統，超過200個品類、1000多家的合作伙伴打造的車和人之間的互動、車和家之間的互動，這也是一個重大的升級。

- 增強版ProPILOT 超智駕：還有一個特點是自動駕駛體驗，在這款車型上，自動駕駛體驗也有新升級。比如，能否識別出前方的靜止的車輛或物體，這個是很關鍵的問題。全新一代奇駿是能夠智能識別的，并進行緊急減速或制動剎車。行駛在正常城市道路上，并保持合理的跟車速度，沒有頻繁的減速及急剎車力度造成的不適感，這方面也有提升。另外，在高速路行車遇有超車時，尤其是大卡車，當我們自己駕車時會做更多的轉向，稍微遠離被超越的車輛。而一般自動駕駛的車輛是在車道上居中行駛，那么你的家人會不會覺得有點不安心？我們會讓車主動識別，在超車時稍微遠離被超越的車輛，讓乘客更加安心。此外，在下坡路段，如果不減速或者是急減速的話，會讓人感覺不安全和不安心，怎么去調教？在全新一代奇駿的自動駕駛上，這些都有體現。

3 全地形駕控

- 第二代4×4-i智能全模式四驅：第二代4×4-i智能全模式四驅保持并強化了這些優點，全部調教以后帶來不一樣的體驗。

此外，VC-Turbo超變擎300：功率150kW，扭矩300 N?m。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。油耗也很關鍵，與2.5L自吸發動機相比油耗降低24%，與現款奇駿2.0L自然吸氣發動機相比， 油耗也降低6%。希望大家能夠記住這些能給客戶帶來實際好處的數據，就能知道這臺VC-Turbo超變擎300好在哪里了。謝謝！

二．媒體QA

問：日產奇駿在中國是最成功的車型之一，日產在全新一代奇駿的研發和制造上投入了哪些資源來確保獲成功？

小泉博義（Hiroyoshi Koizumi?）：

我們沒有秘訣，我們關注的是中國消費者的需求和期待，根據他們的需求進行產品開發。具體來說，對于中國的消費者，為了讓他們能夠更好地使用全新一代奇駿，并且對它的性能產生共鳴，需要從多個角度來進行市場調查并響應消費者的需求從而進行改善。我認為技術很重要，在技術上能夠有所提升，同時又能夠帶來滿足消費者需求的產品，這是我們最重視的部分。

問：剛才您已經給我們介紹了全新一代奇駿的幾大賣點，我想進一步問一下，從競爭的角度來說，全新一代奇駿的市場定位是怎樣的？比如說它對應的消費人群，用戶畫像，是否有這樣的規定或者是研究？未來全新一代奇駿的上市節奏是什么樣的？

黃凱峰：

全新一代奇駿的定位是全域探享SUV。

全域就是全地型、全時間的概念；探是探索，日產奇駿就是要探索未知，這是品牌一直以來的主張；享是尊享、享受，可以帶著自己和家人去享受不受約束的自由的生活和旅行。這是車型的定位。

目標人群的定位，是已婚有孩子的，擁有幸福家庭的人，他的工作穩定并且滿意，生活幸福。他想通過一款全域探享的SUV滿足他日常的使用，并且在節假日的時候帶著家人一起去郊外旅行，充分去享受生活，熱衷高品質的生活，享受和家人一起的自信掌控與活力探索人群，他想通過一款全域探享的SUV，能夠滿足日常的使用，以及能夠帶著家人一起在節假日的時候去郊外旅行，充分去享受生活。所以這是一款兼顧工作和家庭生活的SUV。今天，這款全新一代奇駿首次亮相，在下半年會上市。謝謝！

問：全新一代奇駿和競品RAV4、CRV相比，優勢是什么？

黃凱峰：

實際上我們既是競爭關系，也是共同把市場做大的合作伙伴關系，不存在單一的和誰去競爭，而是根據我們日產品牌的客戶，全新一代奇駿的目標客戶，去研究消費者的需求。這是日產奇駿進入中國市場后的第三代車型，我們已經積累了百萬級的客戶基盤。

除此前介紹的三個亮點外，全新一代奇駿還有其他的特點，如最小離地間隙212毫米。我曾經走訪過一些專營店也接觸過一些客戶，西部地區的一些客戶買車的時候會直接看底盤，甚至是量一量離地間隙，因為西部地區路況不好。全新一代奇駿的離地間隙充分考慮了客戶的需求，滿足中國各種各樣的路況。此外，還有內飾座椅的舒適性，我們將“日產大沙發”的口碑和技術繼續傳承下去。另外，我們也將繼續做好智能網聯的移動生活的體驗，來滿足中國消費者對車輛帶來的美好生活的追求。全新一代奇駿上集成了這些特點，展現和提供給中國消費者。謝謝！

福田真人（Makoto Fukuda）：

我再補充一下。剛才黃部長也講過了，在較差的路況下，SUV車型也能夠暢通無阻的行駛。我們做了很多保持車輛的平穩和通過性的研究，這些技術在全新一代奇駿里面有很好的體現。另外，安全性對于消費者來說是至關重要的。全新一代奇駿在安全性方面也擁有很好的表現。在安全標準方面，基于最新的安全標準進行設計。例如以C-NCAP高星級為開發目標，搭載了可360度全方位安全防護的日產安全屏障（Nissan Safety Shield）技術，上一代日產奇駿能做到前方出現障礙物時實現自動剎車，全新一代奇駿在倒車時如果遇到障礙物也能實現自動剎車。這些都是在細分市場當中領先的技術。實現了360度的安全保護。

問：中國的消費者非常熱衷于使用最新的智能駕駛以及智能網聯技術，我想請問日產智行技術是怎么具體應用在全新一代奇駿上的？

小泉博義（Hiroyoshi Koizumi?）：

謝謝您的提問。中國消費者的需求對我們來說非常重要。在中國市場，消費者的需求變化很快。特別是智聯網聯技術，在中國的發展非?？?，變化也很大。在這種情況下，我們如何為消費者創造出更多的3對他們來說有意義的價值，是我們一直在思考的問題。不僅僅是日產奇駿，我們要順應時代，強化智聯網聯技術，不斷改進，這也是我們對消費者的承諾。我們希望通過全新一代奇駿，為中國消費者提供更多不斷進化的智能互聯、智能駕駛技術，這是我們的戰略方針。謝謝！

福田真人（Makoto Fukuda）：

我再補充一下。很多智聯網聯技術，都應用在全新一代奇駿上。比如我最喜歡的一個就是車載在線KTV功能，中控臺配置了同級獨有的雙12.3英寸大屏，我們可以通過這塊屏幕，實現在線KTV功能。連接麥克風即可以在車內唱卡拉OK，還搭載了阿嘉米斯(Arkamys) 音響，車上音響效果是非常棒的。實際上，車載在線KTV這個功能只有日產的車型上實現了，我希望中國消費者能夠喜歡這個功能，我個人是非常期待的。

問：國內SUV市場競爭非常經激烈，奇駿的換代可能會對市場環境產生一定的影響，請問全新一代奇駿上市以后，市場戰略和目標是什么？另外，請問全新一代奇駿上市之后，會不會跟軒逸采用一樣的策略？

福田真人（Makoto Fukuda）：

目前，我們正致力于把全新一代奇駿帶給更多的消費者。

黃凱峰：

市場戰略是把全新一代奇駿定位為全域探享SUV，同時瞄準剛才所介紹的目標消費者，以三大賣點做好營銷工作，具體的銷售目標還在制定，敬請期待。

問：目前中國市場對三缸發動機輿論環境不太友好，這種背景下，全新一代奇駿，為什么還要采用三缸發動機？東風日產用這款發動機的信心來自于哪里？

黃凱峰：

謝謝對這個話題的關注，其實我們從來沒有回避三缸這個話題。剛才日產汽車的專家也介紹了這款發動機的優勢。首先，這款VC-Turbo發動機是可變壓縮比的，是日產獨有的、歷經20余年研發的發動機，日產天籟上也搭載了VC-Turbo發動機。全新一代奇駿上搭載的這款發動機其實是在日產天籟的版本上又有了進化。

剛才也詳細介紹了很多的技術細節，我也講到了一些參數上的優勢。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。再給大家介紹一個數據，為了在全球研發這款全新一代奇駿，日產汽車累計投資了190億人民幣，以及采用了全新的CMF-CD平臺，全新的懸架，全新的電子架構，全球累計做了超過170萬公里的實驗。在中國，也同樣做了大量的實驗，我曾經參加過西藏高海拔的高原實驗，也曾經參加了東北高寒地區零下30、40度的低溫寒地實驗，來檢測我們整車和發動機。所以這款發動機，是一款大功率、大扭矩、低油耗，能夠給消費者帶來全新體驗的發動機。我們也希望它是能夠引領行業變革的發動機，我們有這個實力，有這個底氣，所以希望廣大媒體老師有機會可以去參加我們的試乘試駕活動，感受下這款發動機和這款車。

木賀新一（Shinichi Kiga）：

這次的VC-Turbo超變擎發動機的活塞和以往的發動機都不同，屬于不同范疇。您乘坐后就能體會到，高轉速下連桿能很好地發揮作用，和V6型發動機不同，運行后震動小，從起步到最高速度整體非常穩定，駕駛感受非常好，希望大家能夠試駕一下體驗不一樣的感受。

問：關于日產CVT變速箱有一些投訴，請問全新一代奇駿會不會采用這款變速箱？

黃凱峰：

新一代奇駿搭載的是進化后的全新一代CVT智能無級變速箱——模擬機械8速CVT。眾所周知，CVT的變速系統不使用齒輪傳動，沒有換擋的頓挫感。全新一代奇駿上搭載的CVT變速箱保持了平順、低油耗的特點。此外，還新增智能雙油泵系統，正常駕駛模式下單機械泵工作，極限駕駛模式(快速換擋)下機械泵搭配電動泵，可使響應更快，加速更直接、更迅猛。此外，還有全新的減震機構的設計。同時，8.2：1超高速比范圍，與上一代CVT變速器相比，速比范圍提升17%。整體來看，全新一代CVT經過了全球170萬公里的實驗、驗證，所以我們有信心它的品質應該能夠滿足中國消費者的需求。

木賀新一（Shinichi Kiga）：

我負責動力系統，在動力方面做了很多的實驗，CVT也同樣如此。在乘坐感受上，和以往完全不同，而且動力和傳動效果都非常好。剛才也說到，全新一代CVT的性能很好，乘坐一次駕駛一次就能體會到穩定性、加速性以及力量感等特點，希望大家可以親自乘坐，體驗一下。

問：全新一代奇駿的發動機以后會應用在東風日產更多的車型上嗎？尤其是像中高級車領域？

福田真人（Makoto Fukuda）：

VC-Turbo日產超變擎技術，今后會應用在更多的車型上，具體計劃現在還不便透露，但不僅僅是只搭載在全新一代奇駿上，今后也計劃繼續擴大應用范圍。

（完）