車企多品牌戰略修正之路：優生優育？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】基于現實環境壓力和自我意識的提高，“優生優育”的觀念正在被普遍接受和實踐。不!這不僅僅是說我國特色的計劃生育政策，它同樣能用來解說我國自主車企多品牌戰略之變。

　　奇瑞即將在本月發布核心為“回歸一個奇瑞”的新品牌戰略，原本的四大子品牌奇瑞、威麟、瑞麒及開瑞將得到重新梳理。戲劇性的，奇瑞這廂正要“戰略收縮”，長城這頭倒是正式開始了戰略擴張(哈弗品牌獨立)。奇瑞在市場上得到了教訓，長城反而在市場上嘗到了甜頭增強了雄心。

一汽歐朗去年4月正式上市，近半年來月銷量最高數據為433臺，可謂慘淡

　　國內目前推行多品牌戰略的不僅是奇瑞，還有吉利(帝豪、全球鷹、英倫)，一汽(紅旗、奔騰、歐朗)。奇瑞連年虧損的境遇自然不用說，一汽全新年輕活力品牌——歐朗去年也在銷量上遭遇了嚴峻考驗，至于吉利，得益于沃爾沃這一全新血液的加入，在各子品牌產品推陳出新上還有大有發力余地。

● 國內案例：奇瑞的多品牌戰略之殤

　　2009年初，奇瑞改變10年來單一品牌的策略，實行開瑞、奇瑞、威麟、瑞麒多品牌戰略，分別對應微型乘用車、中低端乘用車、高端乘用車以及商用車。開瑞、瑞麒、威麟三個新增品牌各自使用全新的標志和全新建設的渠道，4大品牌將分別由"微車銷售有限公司"、"奇瑞汽車銷售有限公司"、"商務車銷售有限公司"三家公司負責銷售業務。

　　但時移世易，差異化小、定位雷同，時常"左右互搏"的"多品牌戰略"未能取得預想的效果。倉促應戰的多品牌化戰略在合資公司各種車型大批涌現之際，自主品牌適得其反的面臨被邊緣化的危險。

　　債券市場數據顯示，2009年、2010年、2011年，奇瑞汽車的營業利潤分別約為-5 .56億元、-8.74億元、-4.15億元。2012年可供參考的是前三季度營利為-11.57億元。

● 國際案例：當斷則斷，回歸一個福特

　　福特原本是“多品牌戰略”的實踐者。鼎盛時期，福特擁有福特、馬自達、林肯、水星、沃爾沃、捷豹、阿斯頓-馬丁和路虎等多個汽車品牌。

　　但一些高檔品牌并沒有如福特所想帶來較高利潤，反而拖累了福特品牌的經營，自2001年起福特就一直處于不斷的虧損中。福特隨后的拯救措施是果斷的，阿斯頓-馬丁、捷豹路虎等紛紛被賣出。

　　瘦身后的福特重新回歸“One Ford”品牌，財務報表上顯示，從2010年開始公司利潤呈現穩步增長的趨勢。福特的風姿也能從眼下長安福特旗下車型翼虎、?？怂?/a>等在國內風生水起中窺見。

● 國內案例：哈弗品牌新生

　　就當國內一些車企焦頭爛額的運轉“多品牌戰略”之時，長城高調的宣布了哈弗品牌的獨立。如果說“深挖洞、廣積糧”是下注細分領域的資本，那么哈弗已經具備了這一底氣。

哈弗品牌全新LOGO

　　從2002年誕生至今，哈弗SUV市場保有量已突破100萬輛。2012年，哈弗系列車型銷售28萬輛，同比增長達71%。哈弗銷量在國內SUV市場中占有15%市場份額。其中，哈弗旗下熱銷產品哈弗H6連續4個月位居全國SUV單品銷量第一。

　　長城官方負責人表示要將哈弗品牌打造得更為高端化，在合資品牌下探和整體車市微增長的背景下，哈弗除了覆蓋中低價位市場外，未來也將通過產品、營銷及服務向更高價格區間段的利潤挺進。

　　編輯小結：品牌的塑造需要時間而且代價高昂，多品牌的運營成本自然更高。在車企自身沒有深挖廣積收獲足夠市場和估量好自身實力時，急于攤出多張牌以量取勝是盲目而危險的。

　　在一些車企多品牌戰略受挫的同時，我們還應看到多品牌戰略有其存在的固有土壤，如市場發展和產品系列的多元化。放眼全球，盡管少數汽車品牌有更迭，但整體品牌數量呈現了上升的趨勢。在前10大汽車制造集團中，沒有一家是只有單一品牌的。比如大眾集團，它便擁有12大全球知名子品牌。

　　前方已經有了路，但如何走好每一步，那還需要掂量好自身實力——擁有可持續發展的規模、精準的市場定位及優秀的內部運營管理等等，修正后的奇瑞和新生不久的哈弗品牌前景如何？我們拭目以待。

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