舒適又有面子 三款主流B級車后排空間解析

    “空間是王道”這句話在國內B級車市場上是亙古不變的理論。對于不少B級車消費者來說，寬敞的車內空間尤其是后排空間不僅能有效提升乘坐舒適性，而且也被視為“面子”的象征。而評價一款車的后排空間是否出色，不僅僅要看腿部空間，橫向空間、頭部空間、座椅的設計等也都是影響整體空間表現的重要因素。廣汽本田雅閣、斯柯達昊銳、東風標致508這三款車可謂老中青三代B級車的代表作，那么這三款車的后排空間表現怎么樣？下面就讓小編為你一一解析。

    斯柯達昊銳

    作為上海大眾斯柯達的旗艦車型，低調沉穩的昊銳自2009年上市以來贏得了不少務實型消費者的青睞。僅從空間數據上看的話，昊銳2761mm的軸距在同級車中的確不是最出色的，但通過獨到的空間工程設計卻讓其獲得了超乎想像的寬敞后排空間，印證了“空間并不完全決定于軸距”。

    昊銳的前部采用了緊湊的發動機艙布局，為車內乘坐空間預留出更大的發揮余地。另外，昊銳的前后座椅的間距、后排座椅的背傾角都經過了特別的調校，所以其實際上的后排腿部空間要遠遠超過與其軸距相近的其它車型。昊銳的車頂設計也采用的是斯柯達旗下車型一貫堅持的比較平直的設計，這也讓它的后排頭部空間比較寬敞。實際測量，昊銳的后排腿部空間最大可達900mm，后排頭部和肩部空間也分別達到了900mm和1451mm，在同級車中具有十分明顯的優勢，哪怕是軸距達到2850mm的蒙迪歐致勝也不是它的對手。另外，2012款昊銳的頂配車型上還增加了“后排老板鍵”，讓后排乘客可以更輕松地獲得自己想要的空間。

    除了寬敞的后排空間，昊銳的座椅設計得也不錯，包裹性較好，靠背在肩膀高度處還有額外的擴展，坐起來更加舒適。所有頭枕的高度也都可調節，安全更有保障。頂配車型的前排電動座椅還可以實現12向電動調節（座墊6向、靠背2向、腰托4向），駕駛員座椅還帶三組記憶功。座椅材質方面，昊銳提供了高級織物、豪華真皮、豪華真皮與Alcantara相拼三種材質。

    另外，在配置方面，昊銳對于后排乘客的照顧也比較周到。昊銳在左右B柱及車廂地板方上方均設置了空調出風口，而且后風窗還有專屬的遮陽簾。后排的中央扶手除了設計有儲物格，可以用來存放文件或票據之類的，而且帶有雙杯架。在昊銳的后車門板內還隱藏了一個帶排水功能的雨傘盒，下雨天進入車內，也不用擔心雨傘上的水會把車內弄臟。

    編輯點評：斯柯達昊銳作為德系B級車的代表作，盡管從表面空間數據上看不出鶴立雞群的優勢，但在實際的后排空間上它絕對超過了大部分的同級車。另外，在座椅的舒適度、人性化配置方面，昊銳對后排乘客也照顧得比較周到。如果你的座駕不僅需要滿足日常家庭使用，而且還經常要做一些商務上的迎來送往的工作，斯柯達昊銳是個很不錯的選擇，性價比也較高。

    東風標致508

    2011年才上市的東風標致508是一款法系車的代表作，在國內B級車市場還算得上一位新人。為了滿足中國B級車消費者對后排空間的特殊需求，相對于國外版的標致508，東風標致508將軸距進行了加長。2815mm的軸距讓東風標致在強手如林的國內B級車市場中占據了一定的先天優勢，也也展現了法系車對中國B級車市場志在必得的雄心。

    不單單是加長了軸距，東風標致508還通過增加前懸和后懸的長度，使得車身長度和寬度也都比歐版分別增加了34mm和2mm，車身長度達到了4826 mm的水平，看起來更為修長，而車身寬度也達到了1855mm。通過加長加寬，東風標致508帶來了更具沖擊力的視覺沖擊效果，實際空間表現也有所提升。

    從數據縱向相比來看，東風標致508比它的前輩標致407增加了53毫米的后排膝部空間，對于大部分身材在1.75-1.80的中國成年男性乘客來說，基本保證了正常坐姿下富裕的腿部空間。在頭部和肩部空間上，由于標致在車型設計上一直秉承著動感十足的設計風格，車頂線的走勢上更為凌厲，所以后排頭部空間上往往不盡如人意，而加長后的東風標致508在前后頂線上稍作平緩，在很大程度上照顧了車內后排乘客的頭部空間感受。

    座椅設計上，標致508的后排座椅舒適程度繼承了歐系車一貫的舒適性，標準的三人座設計，但比較遺憾的是后排頭枕有所縮水，只采用了左右兩個頭枕的設計。后排坐墊長度45CM，坐墊寬度130CM，椅背高度57CM，座椅整體角度設計比較符合人體工程學，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢，不過長時間乘坐會略感不適。高配版的標致508后排座椅中央的折疊扶手集中了座椅調節、座椅加熱以及后窗遮陽簾的控制。同時東風標致508后排還配備了電加熱座椅、靠背角度可調、側方的手動遮陽簾、獨立的分區空調等諸多配置，充分展現了對后排乘客的關懷與照顧。

    編輯點評：東風標致508作為一款法系B級車，在秉承了法系車一貫的浪漫氣質的同時，也迎合了國內B級車市場對空間以及運動風格的追求。加長的軸距營造了出色的后排乘坐空間，配置上也盡力滿足了后排商務用戶的需求，整體表現不俗。

    廣汽本田雅閣

    作為日系中高級車的代表作，廣汽本田第八代雅閣顯然深諳中國消費者對空間的追求。與上一代雅閣車型相比，第八代雅閣在軸距上增加了62mm，前后座椅距離也增加了25mm，由此帶來了腿部空間的明顯提升。

    經過實際測量，在前排座椅調至駕駛時最舒服、最合理的位置時，雅閣后排的空間腿部達到了750mm，翹起二郎腿不是難事。而橫向空間上，雅閣后排內部空間的寬度為1525mm，坐下三個成年人顯然沒有什么問題。較低的底盤設計讓雅閣車內地板高度比上代下降了15mm，在身高1.8米的乘客乘坐情況下，頭部空間也突破性的達到了930mm。整體來看，廣汽本田第八代雅閣在空間上確實創造了雅閣車型有史以來的最好成績。

    在座椅設計上，雅閣的后排坐墊長度為480mm，在市場上的B級車中也居于主流位置，座椅的設計兼具舒適性和包裹性，坐墊柔軟厚實，所以側向支撐力基本靠較厚的靠墊來承載，使人的后背有被包裹起來的感覺，不過座椅的結構設計并不出彩，剛坐上去會有些不適，需要一定的時間來適應。與此同時，雅閣的后排座椅中央扶手寬大而舒適，杯架被設計成翻折式，在放置水杯的情況下對后排乘客的手臂活動略有影響。總體來說，雅閣的座椅在乘坐舒適性上還是繼承了日系車一貫的柔性風格。

    在后排配置上，除了分區空調和后座出風口之外，雅閣似乎并沒有給予后排乘客太多的特別禮遇，其中也只有2.4EXL Navi車型裝備了后排安全氣簾。值得表揚的是，廣汽本田雅閣的后懸掛采用了目前已經被眾多B級車廣泛應用的多連桿懸掛系統，實現了操控和舒適性的平衡，低速狀態下對路面顛簸的過濾能夠輕柔的一帶而過，激烈駕駛時祺懸架表現出很好的路面支撐力。

    編輯點評：無論從數據還是實際駕乘體驗上看，廣汽本田雅閣作為日系B級車的開山鼻祖，在后排空間、設計、配置、懸掛上都有著自己的獨到之處，后排出色的橫向空間是其最為突出的優勢，但考慮到實際使用中后排第三個乘坐者出現的幾率，寬度上的優勢似乎并不能為雅閣的整體后排空間增色很多。