一汽-大眾中高層大輪崗 拒腐還是沖銷量

　　【太平洋汽車網 行業頻道】與一般企業由于業績虧損而導致高管職位變動不同，去年的車市乘用車市場銷量亞軍一汽-大眾，在業績沖高的背景下，正在進行大規模的中高層管理人員大換崗。

　　記者多方獲悉，一汽-大眾正在進行近年來動作最大的一次中高層管理者職位變動，涉及數十個崗位。

　　大輪崗

　　其中，一汽-大眾汽車有限公司大眾品牌市場部部長王楓將轉任一汽-大眾東區總監，而一汽-大眾售后服務部原部長滬勝剛將任大眾品牌市場部部長一職。

　　與此同時，幾乎所有大區總監將重新“大換血”，進行平級調動，比如原來負責南區的銷售總監，將換至北區。

　　這種換崗同樣波及到奧迪品牌。據悉，一汽-大眾奧迪銷售事業部奧迪平臺經理于秋濤將接替肖敏，擔任副總經理。一汽-大眾奧迪南部區總監許煬接替網絡部副總經理黃杰。

　　有傳聞稱，管理人事大幅變動與此前的腐敗案有關，國家相關部門要求該公司調換相關崗位的關鍵負責人。但一汽-大眾相關部門未就此置評。

　　去年年中，時任一汽-大眾銷售公司副總經理的靜國松，因經濟問題被紀檢部門帶走調查，就在靜國松被調查后不久，其下屬——一汽-大眾銷售公司大客戶部負責人從高空墜亡。此案在當時備受業界關注。

　　近年來，為了銷售策略更貼近市場、市場反應速度更快，從2005年到2010年，一汽-大眾銷售公司的組織架構進行過至少三次大刀闊斧的調整。目前，一汽-大眾分為四大區域事業部(NSC)，其負責人由銷售公司副總直接擔任，NSC從戰略規劃到財務控制等方面有更大的權限。

　　從目前各汽車企業針對中國汽車市場的營銷戰略部署來看，類似一汽-大眾這種大區制日漸成為主流，但對幾乎所有關鍵崗位高管進行集體換崗，在中國汽車企業中，并不多見。

　　事實上，從去年7月份開始，一汽-大眾的高管調整便已經開始。去年7月，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍與一汽轎車銷售公司總經理葛樹文職務互調。一個月之后，原一汽-大眾奧迪銷售事業部兩位副總經理楊大勇和柳燕也被調離，楊大勇調到一汽集團第二發動機廠就職，柳燕先是回一汽集團短暫就職，之后便出任沃爾沃中國銷售公司執行副總裁。

　　9月，一汽-大眾銷售有限公司執行副總經理石濤轉至一汽服務貿易有限公司任職，而他的職位由一汽-大眾銷售有限公司紀委書記姜立唐接任。

　　為了市場目標?

　　近幾年，由于一汽-大眾產能釋放有限，絕大多數時間里，市場上的產品處于供不應求狀態，甚至某些緊俏產品加價出售，“在這種大背景下，采取輪換制并非沒有益處，可避免有足夠權限的大區經理因為在某一區域工作時間太久而出現暗箱操作等現象。”一位業內人士稱。

　　但也有分析認為，一汽-大眾之所以在營銷體系上大動干戈，與企業制定更高的市場目標有直接關系。

　　一汽-大眾去年成為中國乘用車市場銷量亞軍。按照計劃，今年一汽-大眾總銷量目標為150萬輛。

　　昨日，記者從消息人士處獲悉，已經在一汽-大眾“超期服役”多年的現任一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成不久將回一汽集團任職，繼任者將來自一汽集團規劃部。該消息未得到一汽集團官方證實。

　　按照德國大眾與一汽集團在1991年成立一汽-大眾公司之初的協定，合資公司的日常管理將由中方3人和德方2人組成的經營管理委員會主持，經管會成員任期為4年。安鐵成自2006年1月1日起擔任一汽-大眾總經理，至今已“超期服役”3年。

　　而2011年在一汽-大眾成立20周年時，在一汽-大眾工作超過10年的安鐵成，面對當時外界對其調任的猜測，他毫不避諱地直言：“一汽-大眾是合資公司，合資公司高管人員的變動是由雙方股東決定的，是企業正常的人事變更。”

　　安鐵成任一汽-大眾總經理的7年時間，正是一汽-大眾由虧損轉至盈利的輝煌時期，外界認為，今年50歲的安鐵成憑借這樣的“光環”足以在一汽集團的內部調動中受到重用。

　　在不久前的采訪中，安鐵成還對外公布了一汽-大眾的“強心戰略”，并且強調了2015年產銷量達到180萬輛的中期目標。

　　(文/第一財經日報)

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